车辆环保器的制作方法

1.本实用新型涉及一种车用配备，特别是涉及一种车辆环保器。


背景技术：

2.车辆除了透过燃油机提供动力而行驶以外，为求驾驶的舒适度，并且考虑到辅助驾驶的需求，会透过电力来供应例如车灯、音响、燃油控制、档位切换、行驶控管等等操作。然而，车辆中的电力运作难免会因为出厂公差瑕疵、线路或电子组件老化，甚至是原厂设备电力控制不当，造成各种用电设备的功能发挥不良，甚至因而产生无端耗电的情况。况且，考虑到近年来环保意识提高，车辆的无端耗电，以及动力控制不佳可能产生的额外碳排、空气污染，都有可能对环境造成或大或小的伤害。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种能优化车辆用电设备功能并达节能减碳的车辆环保器。
4.本实用新型车辆环保器，适用于安装于车辆的点烟器，所述车辆环保器包含围绕界定出内空间的外壳，所述车辆环保器还包含处理单元，配置于所述内空间中，并包括用于产生稳压或电压补偿的第一运作模块、与所述第一运作模块相间隔且用于产生稳压或电压补偿的第二运作模块、连接所述第一运作模块与所述第二运作模块并用于控制输入电压的控制模块，及电连接于所述第一运作模块与所述第二运作模块间的滤波模块。其中，所述滤波模块具有彼此并联的多个电感件及多个电阻件，所述控制模块能因由所述车辆导入的输入电压与预先设定的临界值间的大小关系，判断所述输入电压处于大于所述临界值的第一状态，还是所述输入电压处于小于所述临界值的第二状态。在所述第一状态时，所述控制模块导入所述输入电压至所述第一运作模块而产生稳压效果，再由所述第二运作模块产生电压补偿效果；在所述第二状态时，所述控制模块导入所述输入电压至所述第二运作模块而产生稳压效果，再由所述第一运作模块产生电压补偿效果。
5.所述车辆环保器还包含连接头，固定于所述外壳且连接于所述处理单元并适用于插设于所述点烟器，使得所述车辆与所述处理单元达成电连接，借此从所述车辆将所述输入电压导入所述处理单元。
6.本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
7.较佳地，前述车辆环保器，其中，所述第一运作模块具有第一双极性晶体管，而所述第二运作模块具有第二双极性晶体管。
8.较佳地，前述车辆环保器，其中，所述第一双极性晶体管为pnp型，而所述第二双极性晶体管为npn型。
9.较佳地，前述车辆环保器，其中，所述第一双极性晶体管为npn型，而所述第二双极性晶体管为pnp型。
10.本实用新型的有益效果在于：通过预先设定所述临界值，所述控制模块能因应所
述车辆导入的所述输入电压相对于所述临界值的大小，以适当的状态来进行处理，借此对所述输入电压产生稳压的效果，并再重新导入所述车辆前补偿电压，在所述车辆的所有用电设备的用电都经过所述处理单元处理的情况下，除了能发挥预期甚至较佳的功能以外，也能因省电、能源完整应用而减少无谓的碳排，借此落实环境保护的理念。
附图说明
11.图1是一立体图，说明本实用新型车辆环保器的实施例；
12.图2是一方块图，说明所述实施例的处理单元；
13.图3是一示意图，说明所述实施例连接于车辆的情况。
具体实施方式
14.下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。
15.参阅图1、2，本实用新型车辆环保器的一实施例，本实施例适用于安装于一车辆的一点烟器(图中未绘示)，并包含一围绕界定出一内空间100的外壳1、一配置于所述内空间100中的处理单元2，及一固定于所述外壳1且连接于所述处理单元2并适用于插设于所述点烟器的连接头3。其中，所述外壳1的外观型态不限，只要能确实界定出足以容置所述处理单元2，并能设置所述连接头3即可。要先说明的是，所述车辆的所述点烟器除了顾名思义的点烟功能，还能导出部分所述车辆的用电，故只要透过所述连接头3的连接，即可使本实施例与所述车辆的用电达成连结。
16.所述处理单元2包括一用于产生稳压或电压补偿的第一运作模块21、一与所述第一运作模块21相间隔且用于产生稳压或电压补偿的第二运作模块22、连接所述第一运作模块21与所述第二运作模块22并用于控制输入电压的控制模块23，及一电连接于所述第一运作模块21与所述第二运作模块22间的滤波模块24。所述第一运作模块21具有一第一双极性晶体管211，而所述第二运作模块22具有一第二双极性晶体管221。其中，所述第一双极性晶体管211与所述第二双极性晶体管221的类型不同，分别为pnp型及npn型，并可因应需求替换配置。而所述滤波模块24具有彼此并联的多个电感件241及多个电阻件242，能通过适当数量的所述电感件241及所述电阻件242，产生滤除杂波的滤波效果。
17.所述控制模块23能依据由所述车辆导入的一输入电压与一预先设定的临界值的大小关系，配合所述控制模块23可因应所述输入电压切换的功能，判断所述输入电压处于大于所述临界值的第一状态，还是所述输入电压处于小于所述临界值的第二状态。其中，所述临界值可因应所述车辆的车种，或者所有用电设备可能的用电量而预先设定。在所述第一状态时，所述控制模块23导入所述输入电压至所述第一运作模块21而产生稳压效果，再由所述第二运作模块22产生电压补偿效果；在所述第二状态时，所述控制模块23导入所述输入电压至所述第二运作模块22而产生稳压效果，再由所述第一运作模块21产生电压补偿效果。因此，无论所述车辆在运作、行驶状态下的用电情况，或者用电处于相对高电压或者相对低电压，都能完整产生稳压(滤波)、补偿的处理，再导回所述车辆的用电回路。
18.要特别说明的是，由于对于电压执行稳压的处理是透过滤波的机制来进行。考虑到依照波形滤除部分的操作所可能产生的压降状况，因此为了确保电压参数精准符合各设备的需求，后续势必须配合用电数值，另外进行电压补偿。
19.同时参阅图1至图3，所述连接头3使得所述车辆与所述处理单元2达成电连接，借此从所述车辆将由电瓶输出的所述输入电压导入所述处理单元2。另外，经由所述处理单元2处理后而输出的电力，也能通过所述连接头3重新导回所述车辆多个用电设备，供应所述车辆的所有用电设备的运作。
20.举例而言，所述车辆的引擎虽然主要是燃烧燃油而运作，但仍会导入电力而控制运转，故在所使用的电力波型完整且频率稳定的情况下，自然会发挥较佳的控制反应以及精准度，使得引擎的运转更有效率，除了能减少碳排、延长引擎寿命，所述车辆的行驶也较为顺畅。另外，所述车辆的音响、冷气、显示操控接口，也都能因电力的稳定性、纯粹性提高，因而优化音响的音质、冷气的冷房效能，以及显示操控接口的控制灵敏度等等功能，确实能对于所述车辆的各方面功能产生全面化的提升。


技术特征：
1.一种车辆环保器，适用于安装于车辆的点烟器，所述车辆环保器包含围绕界定出内空间的外壳；其特征在于：所述车辆环保器还包含：处理单元，配置于所述内空间中，并包括用于产生稳压或电压补偿的第一运作模块、与所述第一运作模块相间隔且用于产生稳压或电压补偿的第二运作模块、连接所述第一运作模块与所述第二运作模块并用于控制输入电压的控制模块，及电连接于所述第一运作模块与所述第二运作模块间的滤波模块，其中，所述滤波模块具有彼此并联的多个电感件及多个电阻件，所述控制模块能依据所述车辆导入的输入电压与预先设定的临界值间的大小关系，判断所述输入电压处于大于所述临界值的第一状态，还是所述输入电压处于小于所述临界值的第二状态，在所述第一状态时，所述控制模块导入所述输入电压至所述第一运作模块而产生稳压效果，再由所述第二运作模块产生电压补偿效果，在所述第二状态时，所述控制模块导入所述输入电压至所述第二运作模块而产生稳压效果，再由所述第一运作模块产生电压补偿效果；及连接头，固定于所述外壳且连接于所述处理单元，并适用于插设于所述点烟器，使得所述车辆与所述处理单元达成电连接，借此从所述车辆将所述输入电压导入所述处理单元。2.根据权利要求1所述的车辆环保器，其特征在于：所述第一运作模块具有第一双极性晶体管，而所述第二运作模块具有第二双极性晶体管。3.根据权利要求2所述的车辆环保器，其特征在于：所述第一双极性晶体管为pnp型，而所述第二双极性晶体管为npn型。4.根据权利要求2所述的车辆环保器，其特征在于：所述第一双极性晶体管为npn型，而所述第二双极性晶体管为pnp型。

技术总结
一种车辆环保器，包含界定出内空间的外壳、配置于所述内空间的处理单元，及固定于所述外壳且连接所述处理单元的连接头。所述处理单元包括用于产生稳压或电压补偿的第一运作模块、与所述第一运作模块相间隔且用于产生稳压或电压补偿的第二运作模块、连接所述第一运作模块与所述第二运作模块并用于控制输入电压的控制模块，及电连接于所述第一运作模块与所述第二运作模块间的滤波模块。所述滤波模块具有彼此并联的多个电感件及多个电阻件，所述控制模块能因输入电压与临界值的比较，在所述输入电压大于所述临界值的第一状态，与所述输入电压小于所述临界值的第二状态间切换，借此对所述车辆的用电产生稳压、滤波的效果。滤波的效果。滤波的效果。


技术研发人员：林群翊
受保护的技术使用者：咏鼎超硬刀具有限公司
技术研发日：2022.09.09
技术公布日：2023/1/16