具有遥控、欠压保护和间歇通断的汽车应急启动电源的制作方法

1.本实用新型涉及一种车应急启动电源，更具体的说，尤其涉及一种具有遥控、欠压保护和间歇通断的汽车应急启动电源。


背景技术：

2.应急启动电源用于车载电瓶馈电时的车辆启动，尤其是在寒冷的冬季，如果车辆在室外放置时间较长，容易导致车载电瓶馈电，使得车辆无法正常启动。车辆启动时，利用导线与应急启动电源的正负极连接，然后将导线上的夹子夹到车载电瓶的正负极上，以便对车辆上的启动电机供电，实现车辆的启动。在启动过程中，将应急启动电源的两端与车载电瓶上连接后，由于车载电瓶处于馈电状态，此时车载电瓶相当于“用电器”，如果应急启动电源与车载电瓶连接的时间过长，将会使应急启动电源中存储的电能很快耗尽，进而影响车辆的正常启动。为了解决这一问题，专利申请号为2022218098945、发明创造名称为“一种间歇供电式汽车应急启动电源”公开了一种将应急启动电源与车载电瓶间歇式导通和断开的电源。
3.上述间歇供电的应急启动电源虽然能有效缩短与车载电瓶的导通时间，在应急启动电源与车载电瓶连通的过程中发出蜂鸣警报，以提醒司机进行打火启动操作。但上述应急启动电源只要与车载电瓶相连接，应急电源就会与车载电瓶进行“导通-断开”的往复循环，但在实际的使用过程中，司机还可能需要进行其他排障作业，这就需要根据需要将应急启动电源与车载电瓶相连接的夹子取下或者夹上，操作十分麻烦。如果能为应急启动增加“遥控”功能，司机根据需要实时控制应急启动电源与车载电瓶的导通或断开，无疑使用起来更加方便，也会缩短应急启动电源与车载电瓶的不必要的连通时间。
4.车载启动过程中所需的电流很大，通常为几百安至几千安，尤其是连续多次启动的情况下，用电量较大，如果应急启动电源的电压过低，发生欠压，会进一步增加应急电源的放电，锂电池构成的应急启动电源在欠压放电的情况下，不仅会缩短电源寿命，而且还有爆炸的风险。


技术实现要素：

5.本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种具有遥控、欠压保护和间歇通断的汽车应急启动电源。
6.本实用新型的具有遥控、欠压保护和间歇通断的汽车应急启动电源，包括壳体、蓄电池组、正极接线柱、公共负极接线柱和通电控制模块，其特征在于：包括遥控器和遥控接收模块遥控接收模块，遥控接收模块设置于壳体的内部空腔中，遥控接收模块遥控接收模块通过接收遥控器的控制信号来控制正极接线柱和公共负极接线柱对外供电。
7.本实用新型的具有遥控、欠压保护和间歇通断的汽车应急启动电源，其特征在于：包括模式开关s1以及档位开关s2，所述正极接线柱包括24v正极接线柱和12v正极接线柱，所述通电控制模块包括间歇通电模块、24v档大电流继电器km1、12v档大电流继电器km2，蓄
电池组、继电器km1、继电器km2和间歇通电模块均固定在壳体的内部空腔中，24v正极接线柱、12v正极接线柱、公共负极接线柱、模式开关s1和档位开关s2均设置于壳体的侧壁上，壳体上设置有对其密封的上盖；所述蓄电池组由m个电池串串联构成，每个电池串由n个蓄电池并联构成，24v档大电流继电器km1的输入端与蓄电池组的正极相连接，继电器km1的输出端与24v正极接线柱相连接，12v档大电流继电器km2的输入端与蓄电池组中部的接线柱相连接，继电器km2的输出端与12v正极接线柱相连接，公共负极接线柱与蓄电池组的负极相连接；所述模式开关s1和档位开关s2均为6脚3档开关，模式开关s1和档位开关s2的中间接线柱的标号分别为a、b，两侧接线柱的标号分别为c、d、e、f；遥控接收模块、间歇通电模块上均设置有电源输入端和电源输出端；
8.模式开关s1的a接线柱接于遥控接收模块的电源输入端的正极，e接线柱接于遥控接收模块的电源输出端的正极，遥控接收模块的电源输入端的负极接于蓄电池组的负极上，遥控接收模块的电源输出端的正、负极分别与间歇通电模块的电源输入端的正、负极相连接；
9.档位开关s2的a接线柱与间歇通电模块的电源输出端的负极相连接，b接线柱与遥控接收模块的电源输入端的正极相连接，f接线柱与24v档大电流继电器km1的输入端相连接，d接线柱与12v档大电流继电器km2的输入端相连接。
10.本实用新型的具有遥控、欠压保护和间歇通断的汽车应急启动电源，包括设置于壳体中的24v低电压保护模块、12v低电压保护模块、控制继电器k3和控制继电器k4，控制继电器k3和控制继电器k4的控制端分别接于24v低电压保护模块和12v低电压保护模块的输出端上，24v低电压保护模块和12v低电压保护模块的输入端的正极均与间歇通电模块输出端的正极相连接，24v低电压保护模块和12v低电压保护模块的输入端的负极分别接于档位开关s2的e接线柱和c接线柱上；24v档大电流继电器km1和12v档大电流继电器km2的控制端分别接于控制继电器k3和控制继电器k4的常开点上。
11.本实用新型的具有遥控、欠压保护和间歇通断的汽车应急启动电源，所述壳体中设置有第一充电管理模块和第二充电管理模块，所述壳体的侧壁上设置有16.8v充电口和12.6v充电口，16.8v充电口经第一充电管理模块对蓄电池组中的部分电池串进行充电，12.6v充电口经第二充电管理模块对蓄电池组的剩余电池串进行充电。
12.本实用新型的具有遥控、欠压保护和间歇通断的汽车应急启动电源，所述壳体中靠近其侧壁的位置处设置有蜂鸣器，壳体的侧壁上靠近蜂鸣器的位置处开设有蜂鸣孔，蜂鸣器输入端的负极与蓄电池组的负极相连接，蜂鸣器输入端的正极与24v正极接线柱和12v正极接线柱相连接。
13.本实用新型的具有遥控、欠压保护和间歇通断的汽车应急启动电源，所述壳体的侧壁上设置有电压显示表，电压显示表的负极输入端与蓄电池组的负极相连接，电压显示表的正极与档位开关s2的b接线柱相连接。
14.本实用新型的具有遥控、欠压保护和间歇通断的汽车应急启动电源，包括分别设置于壳体两侧壁上的led照明灯和提手，所述led照明灯的负极与蓄电池组的负极相连接，led照明灯的正极与模式开关s1的b接线柱相连接，模式开关s1的d接线柱与24v档大电流继电器km1的输入端相连接。
15.本实用新型的具有遥控、欠压保护和间歇通断的汽车应急启动电源，所述蓄电池
组的左右两侧均设置有固定于壳体上的侧定位板，蓄电池组的上下两侧均设置有固定于壳体上的端定位板，所述蓄电池组的上方设置有压板，压板的两端经螺栓固定于两端定位板上。
16.本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车应急启动电源，壳体中设置有蓄电池组、间歇通电模块、遥控接收模块、24v和12v档大电流继电器，壳体的侧壁上设置有24v正、12v正和公共负极接线柱以及6脚3档的模式开关s1和档位开关s2，通过将模式开关s1的a、e接线柱分别与遥控接收器的输入电源端的正极和输出电源端端的正极相连接，将档位开关的d、f、b接线柱分别接于12v档大电流继电器km2输入端、24v档大电流继电器km1的输入端、遥控接收模块的正极输入端。
17.这样，当将模式开关s1拨到状态时，此时模式开关s1的a接线柱与e接线柱不导通，遥控接收模块处于接入电路的状态，此时将档位开关s2拨动到24v档则其b接线柱与f接线柱相导通，施加在24v档大电流继电器km1输入端上的正极电压经档位开关s2引入到遥控接收模块的正极输入端，如果此时档位开关s2拨动到12v档则其d接线柱与b接线柱相导通，施加在12v档大电流继电器km2输入端上的正极电压经档位开关s2引入到遥控接收模块的正极输入端，这样，利用遥控器即可控制24v正极接线柱或12v正极接线柱进行间歇式的电压输出。如果将模式开关s1的拨动到手动档，则模式开关s1的a接线柱与e接线柱相连接，此时，经档位开关s2施加在遥控模块输入端上的电压被模拟开关s1的a接线柱与e接线柱短路，使得电压直接输入到间歇通电模块的输出端上，以实现无遥控状态下的应急电源输出。
18.进一步地，通过在壳体中设置24v低压保护模块和12v低压保护模块，间歇通电模块输出的电源输入到24v低压保护模块和12v低压保护模块的输入端上，这样，只有在施加在24v档大电流继电器km1输入端和12v档大电流继电器km2输入端上的电压大于设定值时，才控制继电器km1或继电器km2导通，实现了对蓄电池组的欠压保护，不仅延迟了蓄电池组的使用寿命，而且还避免了由于过放电所导致的火灾事故的发生。
附图说明
19.图1为本实用新型的汽车应急启动电源的主视图；
20.图2为本实用新型的汽车应急启动电源的左视图；
21.图3为本实用新型的汽车应急启动电源的右视图；
22.图4为本实用新型的汽车应急启动电源的俯视图；
23.图5为本实用新型的汽车应急启动电源的内部结构示意图；
24.图6、图7均为本实用新型的汽车应急启动电源的电路原理图。
25.图中：1壳体，2上盖，3为24v正极接线柱，4为12v正极接线柱，5公共负极接线柱，6模式开关s1，7档位开关s2，8电压显示表，9蜂鸣孔，10为16.8v充电口，11为12.6v充电口，12为led照明灯，13提手，14蓄电池组，15侧定位板，16端定位板，17压板，18第一充电管理模块，19第二充电管理模块，20为24v档大电流继电器km1，21为12v档大电流继电器km2，22间歇通电模块，23遥控接收模块，24为24v低压保护模块，25为12v低压保护模块，26控制继电器k3，27控制继电器k4，28蜂鸣器，29绝缘隔板。
具体实施方式
26.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
27.如图1至图4所示，分别给出了本实用新型的汽车应急启动电源的主视图、左视图、右视图和俯视图，图5给出了其内部结构示意图，所示的汽车应急启动电源由壳体1、上盖2、24v正极接线柱3、12v正极接线柱4、公共负极接线柱5、模式开关s1、档位开关s2、电压显示表8、蜂鸣器28、第一充电管理模块18、第二充电管理模块19、24v档大电流继电器km1、12v档大电流继电器km2、间歇通电模块22、遥控接收模块23、24v低压保护模块24以及12v低压保护模块25构成，壳体1起固定和保护作用，壳体1的内部为空腔、上端开口，壳体1的上端开口上设置上盖2，上盖2实现对壳体1的密封。
28.所示蓄电池组14固定于壳体1的内部空腔中，蓄电池组14的左、右两侧均固定有对其进行限位的侧定位板15，蓄电池组14的前、后两侧均固定有对其进行限位的端定位板16。蓄电池组14的上方设置有压板17，压板17的两端经螺栓与两端定位板16固定连接，这样，侧定位板15、端定位板16和压板17就形成了对蓄电池组14的固定结构，使其牢固地固定在壳体1中，有效防止了蓄电池组14的移动。所示的24v档大电流继电器km1和12v档大电流继电器km2均通过螺栓固定在壳体1的内壁上。
29.所示第一充电管理模块18、第二充电管理模块19位于壳体1的内部空腔中，间歇通电模块22、遥控接收模块23、24v低压保护模块24和12v低压保护模块25均固定于壳体1的内部空腔中，所示24v正极接线柱3、12v正极接线柱4、公共负极接线柱5、模式开关s1、档位开关s2、电压显示表8均固定于壳体1的侧壁上，提手13固定于壳体1的外壁上，所示壳体1的侧壁上开设有蜂鸣孔9，与蜂鸣孔9对应的壳体1中设置有蜂鸣器28。
30.如图6和图7所示，均给出了本实用新型的汽车应急启动电源的电路原理图，不同的是图7中模式开关s1中与a接线柱、e接线柱相连的导线用了虚线表示，与档位开关s2中a、e、b、f接线柱相连接的导向用了双点划线表示，且图7中模式开关s1的档位拨动到接线柱a与接线柱e相连接的状态（即模式开关s1拨动至“手动”档状态），档位开关s2的档位拨动至a与e、b与f相接通的状态（即24v档状态）。
31.所示的蓄电池组14由7个电池串串联而成，且每个电池串由2个蓄电池并联而成，如每个蓄电池采用额定电压为4.2v的锂电池，则7个电池串串联后所形成的总电压为29.4v，3个电池串串联后所形成的电压为16.8v，29.4v电压和16.8v电压分别用于24v电机和12v电机的启动。所示24v档大电流继电器km1的输入端与蓄电池组14的正极相连接，继电器km1的输出端经导线与24v正极接线柱3相连接；12v档大电流继电器km2的输入端与第四个电池串的正极相连接，继电器km2的输出端与12v正极接线柱4相连接，公共负极接线柱5经导线与蓄电池组14的负极相连接。这样，当24v档大电流继电器km1处于接通状态时，即可实现24v正极接线柱3的电压输出，当12v档大电流继电器km2处于接通状态时，即可实现12v正极接线柱4的电压输出。
32.所示间歇通电模块22具有定时输出的作用，而不会改变输入电压的大小，即间歇通电模块输出端的电压与其输入端的电压大小相等，其由电压跟随电路来实现，间歇通电模块22的作用是使其输出端与输入端接通一段时间（如15s），然后再断开一段时间（如40s），以实现对外部电路的间歇供电。遥控接收模块23用于接收遥控器的信号，当接收到遥控信号时，则将其输出端电压的正负极与其输入端电压的正负极接通，如果没有接收到遥
控信号，则保持其输出端与输入端的断开状态。间歇通电模块22和遥控接收模块23均可市购获得。
33.所示24v低电压保护模块24和12v低压保护模块25的电压输入端正极均与间歇通电模块22输出端的正极相连接，24v低电压保护模块24的输出端与控制继电器k3的控制端相连接，控制继电器k3的一个常开点串于24v档大电流继电器km1的控制端上，控制继电器k4的一个常开点串于12v档大电流继电器km2的控制端上。24v低电压保护模块24和12v低压保护模块25用于将输入电源至如设定电压值相比较，如24v低电压保护模块将输入电源与设定值21v（亦可为其他电压值）相比较，当输入电压值低于设定值（如21v）时，则不输出驱使控制继电器k3动作的信号，即24v档大电流继电器km1控制端不得电，24v正极接线柱不得电。同样地，当12v低压保护模块25检测到输入端电压值低于设定值12v（亦可为其他电压值）时，则不输出驱使控制继电器k4动作的信号，即12v档大电流继电器km1控制端不得电，12v正极接线柱4无电压输出。这样，就实现了12v档、24v档的欠压保护。24v低电压保护模块24和12v低压保护模块25亦可市购获得。
34.所示的模式开关s1和档位开关s2均为6脚3档开关，模式开关s1的a接线柱、e接线柱分别与遥控接收模块23的电源输入端的正极和电源输出端的正极相连接，b接线柱、d接线柱分别与led照明灯12的电源正极和24v档大电流继电器km1的输入端相连接，led照明灯12的电源负极接于蓄电池组14的负极上。这样，当模式开关s1拨到自动档时，此时a与e和c均不连通，e与d和f均不连通，遥控接收模块23不被短路，此时需要利用与遥控接收模块23相配合的遥控器才可开启应急启动电源。当模式开关s1拨动到手动挡时，此时的a接线柱与e接线柱导通，使得接入到遥控接收模块23输入端电压正极上电压直接经模式开关s1输入到其输出端正极上，这样，遥控接收模块23被“短路”，即遥控接收模块23不发挥作用。当模式开关s1拨动到led照明档时，接线柱b与接线柱d导通，输入到24v低压保护模块输入端上的电压施加在led照明灯12上，led照明灯被点亮。
35.所示档位开关s2的a、b接线柱分别与间断通电模块电源输出端的负极、遥控接收模块23输入端电源的正极相连接，c、d接线柱分别与12v低压保护模块25的负极、12v档大电流继电器km2的输入端相连接，e、f接线柱分别与24v低压保护模块24输入端电源的负极、24v档大电流继电器km1的输入端相连接。这样，将档位开关s2拨动至12v档时，a与c导通，b与d导通，12v档大电流继电器km2的输入端的电压就输入至遥控接收模块23的输入端（在自动档状态下）或者输入至间歇通电模块22输入端电源的正极上（在手动档状态下）；当将档位开关s2拨动至24v档时，a与e到大同，b与f导通，24v档大电流继电器km2的输入端的电压就输入至遥控接收模块23的输入端（在自动档状态下）或者输入至间歇通电模块22输入端电源的正极上（在手动档状态下）。当档位开关s2拨动至第三个档位时为无效档位。
36.所示电压显示表8为数显表，电压显示表8的输入端的负极接于蓄电池组14的正极上，正极接于档位开关s2的b接线柱上，这样，当档位开关s2拨动到24v档或12v档时，电压显示表8即可对相应的电压进行显示。所示蜂鸣器28的输入电源的正极与24v正极接线柱3和12v正极接线柱4均相连接，蜂鸣器28的输入电源的负极与蓄电池组14的负极相连接，这样当24v正极接线柱3或12v正极接线柱4有电压输出时蜂鸣器即发出报警信号。
37.本实用新型的汽车应急启动电源的工作原理如下：
38.当模式开关s1拨动到自动档状态时，根据所启动车辆的类型将24v正极接线柱3或
12v正极接线柱4与车载电瓶的正极相连接，将公共负极接线柱5与车载电瓶的负极相连接；如果对12v电机启动，则将档位开关s2拨到12v档，如果对24v电机启动，则将档位开关s2拨到24v档；司机做到驾驶室内，按压遥控器上的开锁健，遥控接收模块23接收到信号后使其输出端与输入端电源的正负极分别导通；然后由间歇通电模块22控制器输出端电源与其输入端电源的正负极间歇性导通。在间歇通电模块22导通时间段内，电压输入至24v低压保护模块24或12v低压保护模块25中，如果输入电压大于设定值，则控制24v档大电流继电器km1或12v档大电流继电器km2导通，使24v正极接线柱3或12v正极接线柱得电，同时蜂鸣器28发出蜂鸣声，司机听到蜂鸣声即可点火启动车辆。
39.当模式开关s1拨动到手动档状态时，由于遥控接收模块23被短路，输入的电源经间歇通电模块22的间歇控制，以及24v低压保护模块24或12v低压保护模块25低压保护后，输出对24v档大电流继电器km1或12v档大电流继电器km2的通断控制信号，以实现24v正极接线柱3或12v正极接线柱的电压输出，来实现车辆的启动。