一种新型电机电控冷却系统装置的制作方法

1.本实用新型涉及冷却系统技术领域，特别涉及一种新型电机电控冷却系统装置。


背景技术：

2.电动汽车与传统汽车相比，能量源、驱动系统结构都发生了极大的改变；根据驱动系统结构布置的不同，电动汽车可分为两种：单电机集中驱动型式电动汽车和多电机分布驱动型式电动汽车；虽然目前集中驱动型式占电动汽车驱动系统的主流，但分布式驱动型式作为新兴的驱动系统，在动力学控制、整车结构设计、能量效率及其它性能方面均有很多优点，因此研究分布式驱动电动汽车技术有助于电动汽车的发展及推广。
3.现有的分布式驱动系统中的两套电机电控冷却系统由于分配不均匀，导致两套电机电控冷却系统的温度差值较大，从而提高了冷却系统能耗，降低电控电机效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型电机电控冷却系统装置，主要解决了现有技术中所提出的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新型电机电控冷却系统装置，包括膨胀水箱、水泵、右三通、一级多合一控制器、二级多合一控制器、第一电机、第二电机、左三通和散热器，
7.所述膨胀水箱的出水端通过管道与所述水泵的进水端相连接，所述水泵的出水端通过管道与右三通的一端相连接，所述右三通的另外两端分别通过管道与所述一级多合一控制器和二级多合一控制器上设置的冷却单元的进水口相连接，且所述一级多合一控制器和二级多合一控制器对称分布于所述右三通的两侧；
8.所述一级多合一控制器上设置的冷却单元的出水口通过管道与所述第一电机上设置的冷却管的进水口相连接；
9.所述二级多合一控制器上设置的冷却单元的出水口通过管道与所述第二电机上设置的冷却管的进水口相连接；
10.所述第一电机和第二电机上设置的冷却管的出水口通过管道分别对称连接在所述左三通的两端上，所述左三通的另一端通过管道与所述散热器的进水端相连接，所述散热器的出水端通过管道与所述膨胀水箱的进水端相连接。
11.优选的，还包括排气三通，所述排气三通的一端通过管道与所述散热器的进水端相连接，所述排气三通的另一端通过管道与所述左三通连接，所述排气三通的剩余一端通过管道与所述膨胀水箱的排气口相连接。
12.优选的，还包括补水三通，所述补水三通的一端通过管道与所述水泵的进水端相连接，所述补水三通的另一端通过管道与所述膨胀水箱的出水端相连接，所述补水三通的剩余一端与所述散热器的补水口相连接。
13.优选的，所述膨胀水箱内安装有液位传感器。
14.优选的，所述散热器上连接有电子扇。
15.优选的，所述散热器的进水端安装有散热器进口温度传感器，所述散热器的出水端安装有散热器出口温度传感器。
16.优选的，还包括ats控制器，所述ats控制器分别与所述液位传感器、散热器进口温度传感器、散热器出口温度传感器、电子扇和水泵电连接，且所述ats控制器还电连接有整车can通讯接口、诊断接口和24v电源。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.1、本使用新型中，本装置采用了对称设计，通过左右三通完成前后两套电机电控冷却管路的平均分配，降低了两套电机电控装置的温度差值，降低冷却系统能耗，提高电控电机效率。
19.2、本实用新型中，在冷却管路最高点设置排气三通，并与膨胀水箱、散热器和左三通相连接，保障冷却管路内气体及时排出，避免气阻出现；且散热器排气口与膨胀水箱直接连接，及时将散热器内部聚集的气体排出，进一步避免气阻出现。
20.3、本实用新型中，在水泵前设置了补水三通，与膨胀水箱、水泵和散热器相连接，能够保障冷却管路中的冷却液因蒸发减少时，冷却液及时补充。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型的一种新型电机电控冷却系统装置的冷却系统原理图；
23.图2为本实用新型的一种新型电机电控冷却系统装置的冷却系统控制原理图。
24.图中：膨胀水箱1、水泵2、右三通3、一级多合一控制器4、二级多合一控制器5、第一电机6、第二电机7、左三通8、散热器9、电子扇10、补水三通11、排气三通12、液位传感器13、散热器进口温度传感器14、散热器出口温度传感器15。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1所示，本实用新型提供一种新型电机电控冷却系统装置，包括膨胀水箱1、水泵2、右三通3、一级多合一控制器4、二级多合一控制器5、第一电机6、第二电机7、左三通8和散热器9，
27.膨胀水箱1的出水端通过管道与水泵2的进水端相连接，水泵2的出水端通过管道与右三通3的一端相连接，右三通3的另外两端分别通过管道与一级多合一控制器4和二级多合一控制器5上设置的冷却单元的进水口相连接，且一级多合一控制器4和二级多合一控制器5对称分布于右三通3的两侧；
28.一级多合一控制器4上设置的冷却单元的出水口通过管道与第一电机6上设置的冷却管的进水口相连接；
29.二级多合一控制器5上设置的冷却单元的出水口通过管道与第二电机7上设置的冷却管的进水口相连接；
30.第一电机6和第二电机7上设置的冷却管的出水口通过管道分别对称连接在左三通8的两端上，左三通8的另一端通过管道与散热器9的进水端相连接，散热器9的出水端通过管道与膨胀水箱1的进水端相连接。
31.在使用前，首先向膨胀水箱1内添加一定量的冷却液，便于对水泵2提供冷却介质。使用时，启动水泵2，使得水泵2将膨胀水箱1内的冷却液通过右三通3平均分配到一级多合一控制器4和二级多合一控制器5上设置的冷却单元内，实现对一级多合一控制器4和二级多合一控制器5的冷却降温；然后经过一级多合一控制器4的冷却液流入第一电机6上设置的冷却管内，对第一电机6进行冷却降温；同时，经过二级多合一控制器5的冷却液流入第二电机7上设置的冷却管内，对第二电机7进行冷却降温，最后通过左三通8将经过第一电机6和第二电机7的冷却液汇聚后流入散热器9，对经过热交换后的冷却液进行降温，然后降温后的冷却液流入到膨胀水箱1内进行循环利用；本装置采用了对称设计，通过左右三通3完成前后两套电机电控冷却管路的平均分配，降低了两套电机电控装置的温度差值，降低冷却系统能耗，提高电控电机效率；且本装置是用于分布式驱动系统的冷却系统，通过两台小功率电机协同工作，比单电机更高效节能的实现控制精度和能耗上的提升。
32.作为本实用新型的一种实施方式，在冷却管路最高点设置排气三通12，并与膨胀水箱1、散热器9和左三通8相连接，保障冷却管路内气体及时排出，避免气阻出现；且散热器9排气口与膨胀水箱1直接连接，及时将散热器9内部聚集的气体排出，进一步避免气阻出现。
33.作为本实用新型的一种实施方式，在水泵2前设置了补水三通11，与膨胀水箱1、水泵2和散热器9相连接，能够保障冷却管路中的冷却液因蒸发减少时，冷却液及时补充。
34.作为本实用新型的一种实施方式，为了避免膨胀水箱1内的冷却液因蒸发而满足不了水泵2的供给量，在膨胀水箱1内安装有液位传感器13，用于检测膨胀水箱1内冷却液的液位高度；当液位传感器13检测到冷却液的液位高度低于设定值时，会将检测数据发送给ats控制器，使得ats控制器控制报警器发出警报，便于提醒使用者向膨胀水箱1内补充冷却液，避免出现干烧的情况发生。
35.作为本实用新型的一种实施方式，散热器9上连接有电子扇10；可以通过电子扇10对散热器9内的冷却液进行有效降温。
36.作为本实用新型的一种实施方式，散热器9的进水端安装有散热器进口温度传感器14，散热器9的出水端安装有散热器出口温度传感器15；用于检测散热器9进出水端的温度差值，从而可以判断电子扇10是否发生损坏；在使用过程中，当散热器9进出水端的温度差值变化幅度不大时，则说明电子扇10发生损坏，需要对电子扇10进行维修或更换；当散热器9进出水端的温度差值变化幅度较大时，则说明电子扇10正常运转。
37.参考图2所示，本实施例中，还包括ats控制器，ats控制器分别电连接有液位传感器13、散热器进口温度传感器14、散热器出口温度传感器15、电子扇10、水泵2、整车can通讯接口、诊断接口和v电源；能够通过ats控制器实现该冷却系统的多个电器元件的同步控制，
并配合整车can通讯接口和诊断接口实现数据的传输。
38.工作原理：参考图2所示，本装置采用通过can通讯，ats控制器实时控制水泵2和电子扇10，按照电控电机实时需求调整水泵2流量和电子扇10转速；同时，可以将散热器9进出口温度传感器检测到的数据传送给ats控制器，用于诊断电子扇10是否发生损坏；并且，可以将液位传感器13检测到的数据发送给ats控制器，使得ats控制器控制报警器发出警报，便于提醒使用者向膨胀水箱1内补充冷却液，避免出现干烧的情况发生。
39.本装置的冷却系统具有以下四种运行模式：
40.a、待机模式：多合一控制器温度＜40℃且电机温度＜60℃时，发送待机命令；
41.b、自循环模式：当50℃＞多合一控制器温度≥40℃或80℃＞电机温度≥60℃时，发送自循环命令；直到多合一控制器温度≤35℃且电机温度≤55℃；关闭自循环模式。
42.c、1挡模式：当60℃＞多合一控制器温度≥50℃或100℃＞电机温度≥80℃时，发送1挡命令；直到多合一控制器温度≤45℃且电机温度≤75℃降至自循环模式；
43.d、2挡模式：当多合一控制器温度≥60℃或电机温度≥100℃时，发送2挡命令，直到多合一控制器温度≤55℃且电机温度≤95℃降至1挡模式。
44.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。