用于串励电机的刹车电路以及串励电机的制作方法

1.本实用新型涉及电机技术领域，尤其是涉及一种用于串励电机的刹车电路以及串励电机。


背景技术：

2.目前，大型驱动电机主要采用串励电机，该类型的电机具有起动转矩大，起动平滑等优点。由于串励电机转速比较高，高压开关的机构在断电后容易产生过冲，如果没有适当的刹车方案，则电机内的机械零件可能会被损坏，或者产生的电气信号不可靠。但目前针对该类型电机，所采用的刹车包括机械刹车设备或电子刹车设备。然而，在采用电子设备的刹车方案，例如，电子式时间继电器，在诸如变电站等复杂的电磁环境下，可能会由于安装在机构侧而造成电子设备损坏。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提出了一种用于串励电机的刹车电路和串励电机，用以通过增加电气刹车电路使得刹车装置的制造成本降低，并且仅需要较少的安装空间。
4.根据本实用新型的实施例，提供了用于串励电机的刹车电路，其特征在于，串励电机包括转子线圈和定子线圈，所述串励电机连接在电源的第一端子与第二端子之间，其特征在于：所述刹车电路具有第一连接状态和第二连接状态，在所述第一连接状态中，所述串励电机的转子线圈的第一端连接至电源的第一端子，所述串励电机的转子线圈的第二端连接至所述串励电机的定子线圈的第一端，所述串励电机的定子线圈的第二端连接至电源的第二端子；在所述第二连接状态中，所述串励电机的转子线圈的所述第一端连接至所述串励电机的定子线圈的第二端，所述串励电机的定子线圈的第一端连接至所述串励电机的转子线圈的第二端子。
5.上述刹车电路通过使用电机断电后的剩磁进行刹车，从而保证开关操作的安全性。
6.优选地，刹车电路包括电阻器，在所述第二连接状态中，所述电阻器连接在所述串励电机的定子线圈的第一端与所述串励电机的转子线圈的第二端之间。
7.上述结构可以通过电阻器，实现对于刹车时间的准确控制。
8.优选地，刹车电路包括接触器和辅助开关，接触器包括第一接触器和第二接触器，第一接触器，包括第一常开触点、第二常开触点、第三常开触点、第一常闭触点、第二常闭触点；第二接触器，包括第四常开触点、第五常开触点、第六常开触点、第三常闭触点、第四常闭触点；以及所述辅助开关，包括第七常开触点、第八常开触点、第五常闭触点，第六常闭触点；在所述刹车电路中，所述第一常开触点的第一端以及所述第四常开触点的第一端连接至电源的第一端子，所述第一常开触点的第二端与所述第五常开触点的第一端在第一节点连接，所述第四常开触点的第二端与所述第二常开触点的第一端在第二节点连接，所述串励电机的转子线圈连接在所述第一节点与所述第二节点之间，所述第五常开触点的第二端
与所述第二常开触点的第二端在第三节点连接，所述第三常开触点的第一端以及所述第六常开触点的第一端连接至电源的第二端子，所述第三常开触点的第二端与所述第六常开触点的第二端在第四节点连接，所述第七常开触点的第一端与所述第五常闭触点的第一端在第五节点连接，所述第七常开触点的第二端与所述第六常闭触点的第一端在第六节点连接，所述第五常闭触点的第二端与所述第八常开触点的第一端在第七节点连接，所述第六常闭触点的第二端与所述第八常开触点的第二端在第八节点连接，所述串励电机的定子线圈连接在所述第五节点与所述第八节点之间，所述第八节点连接至所述第四节点，所述第五节点连接至所述第三节点；所述第一常闭触点的第一端连接至所述第一节点，所述第一常闭触点的第二端连接至所述第三常闭触点的第一端，所述第三常闭触点的第二端连接至所述第六节点；所述第二常闭触点的第一端连接至所述第二节点，所述第二常闭触点的第二端连接至所述第四常闭触点的第一端，所述第四常闭触点的第二端连接至所述第七节点。
9.优选地，在所述第一连接状态中，所述第一常开触点闭合，所述第二常开触点闭合，所述第三常开触点闭合，所述第四常开触点断开，所述第五常开触点断开，所述第六常开触点断开，所述第七常开触点断开或闭合，所述第八常开触点断开或闭合，所述第一常闭触点断开，所述第二常闭触点断开，所述第三常闭触点闭合，所述第四常闭触点闭合，所述第五常闭触点闭合或断开，所述第六常闭触点闭合或断开。
10.优选地，在所述第二连接状态中，所述第一常开触点断开，所述第二常开触点断开，所述第三常开触点断开，所述第四常开触点断开，所述第五常开触点断开，所述第六常开触点断开，所述第七常开触点断开，所述第八常开触点断开，所述第一常闭触点闭合，所述第二常闭触点闭合，所述第三常闭触点闭合，所述第四常闭触点闭合，所述第五常闭触点闭合，所述第六常闭触点闭合。
11.优选地，在所述串励电机处于合闸操作期间，所述刹车电路处于所述第一连接状态。
12.优选地，在所述串励电机合闸操作以后，所述刹车电路处于所述第二连接状态。
13.优选地，电阻器为限流电阻器。
14.上述结构可以通过调整刹车电阻来调整刹车时间。
15.优选地，第一接触器是直流接触器或交流接触器。
16.优选地，第二接触器是直流接触器或交流接触器。
17.优选地，电源是220伏电源。
18.此外，根据本实用新型的另一实施例，提供了一种串励电机，包括如上所述的用于串励电机的刹车电路。
19.从上述方案中可以看出，由于通过增加电气刹车电路使得刹车装置的制造成本降低，并且仅需要较少的安装空间。此外，上述刹车电路通过使用电机断电后的剩磁进行刹车，从而保证开关操作的安全性。
附图说明
20.下面将通过参照附图详细描述本实用新型的优选实施例，使本领域的普通技术人员更清楚本实用新型的上述及其它特征和优点，附图中：
21.图1为根据本实用新型的用于串励电机的刹车电路的电路示意图。
22.在上述附图中，所采用的附图标记如下：
23.10：刹车电路
24.102：第一常开触点；
25.108：第二常开触点；
26.120：第三常开触点；
27.110：第一常闭触点；
28.116：第二常闭触点；
29.104：第四常开触点；
30.106：第五常开触点；
31.122：第六常开触点；
32.112：第三常闭触点；
33.114：第四常闭触点；
34.124：第七常开触点；
35.130：第八常开触点；
36.126：第五常闭触点；
37.128：第六常闭触点；
38.l：电源的第一端子；
39.n：电源的第二端子；
40.m：串励电机的转子线圈；
41.s：串励电机的定子线圈；
42.118：电阻器。
具体实施方式
43.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举实施例对本实用新型进一步详细说明。
44.为使需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
45.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
46.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。
47.图1为根据本实用新型的用于串励电机的刹车电路的电路示意图。
48.如图1所示，用于串励电机的刹车电路10，包括：第一接触器，包括第一常开触点102，第二常开触点108，第三常开触点120，第一常闭触点110，第二常闭触点116；第二接触器，包括第四常开触点104，第五常开触点106，第六常开触点122，第三常闭触点112，第四常闭触点114；以及辅助开关bg，包括第七常开触点124，第八常开触点130，第五常闭触点126，
第六常闭触点128。
49.在刹车电路10中，第一常开触点102的第一端以及所述第四常开触点104的第一端连接至电源的第一端子l，第一常开触点102的第二端与所述第五常开触点106的第一端在节点1连接，第四常开触点104的第二端与第二常开触点108的第一端在节点2连接，串励电机的转子线圈m连接在节点1与节点2之间，第五常开触点106的第二端与第二常开触点108的第二端在节点3连接。
50.第三常开触点120的第一端以及第六常开触点122的第一端连接至电源的第二端子n，第三常开触点120的第二端与第六常开触点122的第二端在节点4连接。
51.第七常开触点124的第一端与第五常闭触点126的第一端在节点5连接，第七常开触点124的第二端与第六常闭触点128的第一端在节点6连接，第五常闭触点126的第二端与第八常开触点130的第一端在节点7连接，第六常闭触点128的第二端与第八常开触点130的第二端在节点8连接，串励电机的定子线圈l连接在节点5与节点8之间，节点8连接至第四节点4，节点5连接至节点3；
52.第一常闭触点110的第一端连接至节点1，第一常闭触点110的第二端连接至第三常闭触点112的第一端，第三常闭触点112的第二端连接至节点6；
53.第二常闭触点116的第一端连接至节点2，第二常闭触点116的第二端连接至第四常闭触点114的第一端，第四常闭触点114的第二端连接至节点7。
54.串励电机例如用于操作高压开关。以下详细描述在高压开关的合闸操作期间以及合闸操作之后，串励电机的具体连接方式，
55.在合闸操作期间的开始阶段，第一常开触点102闭合，第二常开触点108闭合，第三常开触点120闭合，第四常开触点104断开，第五常开触点106断开，第六常开触点122断开，第七常开触点124断开，第八常开触点130断开，第一常闭触点110断开，第二常闭触点116断开，第三常闭触点112闭合，第四常闭触点114闭合，第五常闭触点126闭合，第六常闭触点128闭合。
56.在合闸操作期间的中间阶段，第一常开触点102闭合，第二常开触点108闭合，第三常开触点120闭合，第四常开触点104断开，第五常开触点106断开，第六常开触点122断开，第七常开触点124断开，第八常开触点130断开，第一常闭触点110断开，第二常闭触点116断开，第三常闭触点112闭合，第四常闭触点114闭合，第五常闭触点126断开，第六常闭触点128断开。
57.在合闸操作期间的结尾阶段，第一常开触点102闭合，第二常开触点108闭合，第三常开触点120闭合，第四常开触点104断开，第五常开触点106断开，第六常开触点122断开，第七常开触点124闭合，第八常开触点130闭合，第一常闭触点110断开，第二常闭触点116断开，第三常闭触点112闭合，第四常闭触点114闭合，第五常闭触点126断开，第六常闭触点128断开。
58.在完成合闸操作之后，第一常开触点102断开，第二常开触点108断开，第三常开触点120断开，第四常开触点104断开，第五常开触点106断开，第六常开触点122断开，第七常开触点124断开，第八常开触点130断开，第一常闭触点110闭合，第二常闭触点116闭合，第三常闭触点112闭合，第四常闭触点114闭合，第五常闭触点126闭合，第六常闭触点128闭合。
59.因此，根据图1所示的电路图，在合闸操作完成之后，电机断电。第一接触器和第二接触器的常开触点断开，常闭触点闭合，刹车电路10接通。然而，在合闸操作期间，辅助开关的常开触点闭合，常闭触点断开，因此，导致串励电机的定子线圈s与串励电机的转子线圈m的串联方向与合闸过程中的串联方向相反，因此，转子线圈m会产生反向的刹车力矩，然后使电机停机。
60.此外，如图1所示，在节点2与第二常闭触点116的第一端之间还包括电阻器r，该电阻器可以是限流电阻器，通过调整电阻器r，可以调整刹车时间。
61.此外，第一接触器和第二接触器可以是直流接触器或交流接触器。电源可以为220伏电源。
62.此外，用于电机的碳刷材料可以用h-7代替e28s，从而增加流通密度，保证刹车过程中的稳定性。而且，还可以增加碳刷弹簧的压力，从而增加刹车功能的稳定性。
63.从上述方案中可以看出，根据本实用新型提出的用于串励电机的刹车电路，由于没有使用诸如整流桥，时间继电器等电子元件，因此，降低了元件损坏的风险。而且，使用在电机断电后的剩磁进行刹车，而不是外接电源，可以进一步提高开关操作的安全性，并且节省了元件成本和安装空间。
64.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。