一种小型电缆敷设动力车的制作方法

1.本实用新型涉及电缆敷设技术领域，尤其涉及一种小型电缆敷设动力车。


背景技术：

2.城市轨道交通建设中，电缆敷设是重要的一环，建设施工中进行电缆敷设时，现有技术主要有两种方式，一种是依靠大型轨道车组进行电缆敷设，此种轨道车组需要牵引机车提供动力，体积大，成本高，受施工场地影响大，且需要特种作业人员操作。另一种是采用人工加小推车的方式进行电缆敷设，此种方式人工成本高且效率低下。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种小型电缆敷设动力车，体积小，成本低，效率高，操作简单，刹车灵活、安全性好。为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种小型电缆敷设动力车，包括车架、车轮、车轴、钢轴支撑块、发电机、控制器、电机、主动链轮、从动链轮、链条、手动刹车装置，其中车架包括底部车架和两侧车架，两个钢轴支撑块分别固定在两侧车架顶面中部，用于架设电缆盘，车轮和车轴通过轴承座连接到车架底部；车架一端固定一台发电机和控制器，发电机与控制器电性连接，电机固定在车架底部，电机与控制器电性连接，主动链轮与电机连接，从动链轮与车轴连接，主动链轮与从动链轮通过链条连接。手动刹车装置包括刹车齿轮、刹车拉杆和刹车齿条，刹车齿轮与车轴固定在一起，在刹车齿轮旁的底部车架的支架上固定档块，刹车齿条底部通过销钉与挡块可转动连接，刹车齿条上侧部通过销钉、u形连接件、螺母与刹车拉杆固定连接，刹车拉杆在u形连接件的孔中可转动；刹车拉杆上设置两限位块，刹车拉杆另一头穿过底部车架边框上的孔，孔的长度大于限位块的长度使其可以穿过，不制动时，两个限位块位于孔的内侧，两限位块垂直于孔的长度方向实现限位，此时刹车齿条处于直立的状态，不与刹车齿轮接触；制动时先90
°
旋转刹车拉杆，使刹车拉杆的限位块穿过孔，拉动刹车拉杆，刹车拉杆带动刹车齿条，使刹车齿条与刹车齿轮结合在一起从而实现制动，此时两个限位块都位于孔的外侧，然后90
°
转动刹车拉杆使限位块垂直于孔的长度方向从而实现限位和固定。
4.手动刹车装置有两组,左右对称设置。
5.动力车还包括电缆盘钢轴和电缆盘限制管，在动力车上安装电缆盘时，电缆盘中心插入电缆盘钢轴，两个电缆盘限制管分别套入电缆盘钢轴两端，再将电缆盘钢轴架设在钢轴支撑块的凹型槽内，通过在车架和电缆盘之间设置电缆盘限制管，可以防止行驶过程中电缆盘与车架紧密接触造成侧翻风险。
6.发电机可采用汽油发电机，适合各种工作场地。
7.电机可采用电磁电机。
8.还可在车架底部可拆卸地设置两组防侧翻装置，防侧翻装置为两个l型的组件。两个l型的组件对称设置在动力车行驶的钢轨两侧，正常运行时，防侧翻装置不会碰触到钢轨，当动力车在曲线段运行车身倾斜时，防侧翻装置将随之倾斜，当倾斜到一定程度，防侧
翻装置将会卡住钢轨轨顶，相当于给动力车设置一个最大倾斜安全角度，避免动力车及上方电缆盘侧翻造成人员受伤及材料损坏，在曲线段行驶时起到保护作用。
9.本实用新型的有益效果是：该动力车体积小、成本低、效率高，操作简单，且施工过程中不易侧翻，刹车灵活，安全性好。
附图说明
10.图1为小型电缆敷设动力车的整体结构图；
11.图2为图1中a部放大图；
12.图3为手动刹车装置刹车时的状态图；
13.图4为小型电缆敷设动力车的主视图；
14.图5为图4中b部放大图；
15.图6为小型电缆敷设动力车的侧视图。
16.附图标记说明：1、车架；2、电缆盘钢轴；3、钢轴支撑块；4、发电机；5、控制器；6、电机；7、主动链轮；8、从动链轮；9、刹车拉杆；10、刹车齿轮；11、刹车齿条；12、轴承座；13、车轮；14、车轴；15、防侧翻装置；16、电缆盘限制管；17、电缆盘；18、链条；19、钢轨；20、连接螺栓；21、垫板；22、支架；23、档块；24、u形连接件；25、限位块；26、孔。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参见图1-6，一种小型电缆敷设动力车，包括车架1、车轮13、车轴14、钢轴支撑块3、发电机4、控制器5、电机6、主动链轮7、从动链轮8、链条18、手动刹车装置，其中车架1包括底部车架和两侧车架，两个钢轴支撑块3分别固定在两侧车架顶面中部，用于架设电缆盘17，车轮13和车轴14通过轴承座12连接到车架1底部；车架1一端固定一台发电机4和控制器5，发电机4与控制器5电性连接，电机6固定在车架1底部，电机6与控制器5电性连接，主动链轮7与电机6连接，从动链轮8与车轴14连接，主动链轮7与从动链轮8通过链条18传动连接；动力车包括两个对左右称设置的手动刹车装置，手动刹车装置包括刹车齿轮10、刹车拉杆9和刹车齿条11，刹车齿轮10与车轴固定在一起；在刹车齿轮10旁的底部车架的支架22上固定档块23，刹车齿条11底部通过销钉与挡块可转动连接,刹车齿条11上侧部通过销钉、u形连接件24、螺母与刹车拉杆9固定连接，刹车拉杆9在u形连接件24的孔中可转动；刹车拉杆9上设置两组限位块25，刹车拉杆9另一头穿过底部车架边框上的孔26，孔26的长度大于两限位块25的长度使其可以穿过，不制动时，两个限位块25位于孔26的内侧，两限位块25垂直于孔26的长度方向实现限位，此时刹车齿条11处于直立的状态，不与刹车齿轮10接触；制动时,先90
°
旋转刹车拉杆9，使限位块25穿过孔26，拉动刹车拉杆9，刹车拉杆9带动刹车齿条11，使刹车齿条11与刹车齿轮10结合在一起从而实现制动，此时两个限位块25都位于孔26的外侧，然后90
°
转动刹车拉杆9实现限位和固定。
18.动力车还包括电缆盘钢轴和电缆盘限制管，在动力车上安装电缆盘时，电缆盘17中心插入电缆盘钢轴2，两个电缆盘限制管16分别套入电缆盘钢轴2两端，再将电缆盘钢轴2架设在钢轴支撑块3的凹型槽内，通过在车架1和电缆盘17之间设置电缆盘限制管16，可以防止行驶过程中电缆盘17与车架1紧密接触造成侧翻风险。
19.两组防侧翻装置15通过连接螺栓、垫片可拆卸地设置在车架底部，防侧翻装置为两个l型的组件。两个l型的组件对称设置在动力车行驶的钢轨19两侧，正常运行时，防侧翻装置不会碰触到钢轨，当动力车在曲线段运行车身倾斜时，防侧翻装置将随之倾斜，当倾斜到一定程度，防侧翻装置将会卡住钢轨轨顶，相当于给动力车设置一个最大倾斜安全角度，避免动力车及上方电缆盘侧翻造成人员受伤及材料损坏，在曲线段行驶时起到保护作用。
20.工作时，将动力车的车轮架设在钢轨上，首先启动发电机4开始发电，通过控制器5控制电机6开始工作，主动链轮7和电机6同步转动，带动从动链轮8转动，从动链轮8带动车轴14和车轮13转动，动力车向前行驶，工人即可将电缆盘上的电缆拉下进行敷设。
21.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。