车载电池充电器及其电池通讯激活电路的制作方法

本技术涉及电池，特别是涉及一种车载电池充电器及其电池通讯激活电路。

背景技术：

1、目前整车平台中锂电池欠压(单节低于2.8v)后，电池管理系统都会采用主动关机的方式，即mcu控制单元切断供电电源跟外部的通讯，来最大程度降低电池的功耗，来达到保护电池电量不被耗完的目的，目前大多数的充电器设计为跟电池通讯成功后才输出电压，即电池管理系统欠压关机后，激活电池用的是一个电压信号，一般为车锁开关、充电器插入信号或者其他电压激活信号。

2、然而，在传统的某些整车匹配系统中，充电器是不带电压识别信号的，故无法在没有电压识别信号的基础上激活欠压关机后的电池管理系统，导致对电池的激活难度较大。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种便于提供激活电压信号且结构简单的车载电池充电器及其电池通讯激活电路。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

3、一种电池通讯激活电路，包括：光耦通讯电路以及激活分压电路；所述光耦通讯电路包括光耦合器以及第一电阻，所述光耦合器的第一输入端用于与充电器的第一通讯输出端连接，所述光耦合器的第一输入端通过所述第一电阻与所述充电器的第二通讯输出端连接，以接收充电器通讯信号，所述光耦合器的供电端用于与供电电源连接；所述激活分压电路包括第二电阻以及第三电阻，所述光耦合器的输出端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端接地，其中，所述第三电阻的第一端用于与电池管理器的激活信号采集端连接，以在所述光耦合器触发后输出激活电压。

4、在其中一个实施例中，所述激活分压电路还包括第四电阻以及第一电容，所述光耦合器的输出端与所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述光耦合器的输出端还通过所述第一电容与所述第二电阻的第一端连接。

5、在其中一个实施例中，所述第一电容为可调电容。

6、在其中一个实施例中，所述激活分压电路还包括激活二极管，所述第二电阻的第二端与所述激活二极管的正极连接，所述激活二极管的负极与所述激活信号采集端连接。

7、在其中一个实施例中，所述第二电阻以及所述第三电阻中的至少一个为可调电阻。

8、在其中一个实施例中，所述激活分压电路还包括激活电子开关管，所述第二电阻的第二端与所述激活电子开关管的第一端连接，所述激活电子开关管的第二端接地，所述激活电子开关管的控制端用于与所述电池管理器的激活反馈端连接，以在所述电池管理器激活后导通。

9、在其中一个实施例中，所述激活分压电路还包括第五电阻，所述电池管理器的激活反馈端与所述第五电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端与所述激活电子开关管的控制端连接。

10、在其中一个实施例中，所述激活分压电路还包括第六电阻，所述激活电子开关管的控制端通过所述第六电阻接地。

11、在其中一个实施例中，所述激活分压电路还包括第二电容，所述第二电容的第一端与所述第六电阻的第一端连接，所述第二电容的第二端接地。

12、一种车载电池充电器，包括上述任一实施例所述的电池通讯激活电路。

13、与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

14、当充电器通讯信号触发光耦合器内的发光二极管后，光耦合器内的受光器将供电电源的电压通过第二电阻和第三电阻进行分压输出，使得电池管理器的激活信号采集端接收到激活电压，从而使得电池管理器被激活，便于开启对电池的充电使用，而且，此电路结构简单，有效地简化了对电池的唤醒电路结构，从而有效地降低了生产成本。

技术特征：

1.一种电池通讯激活电路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池通讯激活电路，其特征在于，所述激活分压电路还包括第四电阻以及第一电容，所述光耦合器的输出端与所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端与所述第二电阻的第一端连接，所述光耦合器的输出端还通过所述第一电容与所述第二电阻的第一端连接。

3.根据权利要求2所述的电池通讯激活电路，其特征在于，所述第一电容为可调电容。

4.根据权利要求1所述的电池通讯激活电路，其特征在于，所述激活分压电路还包括激活二极管，所述第二电阻的第二端与所述激活二极管的正极连接，所述激活二极管的负极与所述激活信号采集端连接。

5.根据权利要求1所述的电池通讯激活电路，其特征在于，所述第二电阻以及所述第三电阻中的至少一个为可调电阻。

6.根据权利要求1所述的电池通讯激活电路，其特征在于，所述激活分压电路还包括激活电子开关管，所述第二电阻的第二端与所述激活电子开关管的第一端连接，所述激活电子开关管的第二端接地，所述激活电子开关管的控制端用于与所述电池管理器的激活反馈端连接，以在所述电池管理器激活后导通。

7.根据权利要求6所述的电池通讯激活电路，其特征在于，所述激活分压电路还包括第五电阻，所述电池管理器的激活反馈端与所述第五电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端与所述激活电子开关管的控制端连接。

8.根据权利要求6所述的电池通讯激活电路，其特征在于，所述激活分压电路还包括第六电阻，所述激活电子开关管的控制端通过所述第六电阻接地。

9.根据权利要求8所述的电池通讯激活电路，其特征在于，所述激活分压电路还包括第二电容，所述第二电容的第一端与所述第六电阻的第一端连接，所述第二电容的第二端接地。

10.一种车载电池充电器，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的电池通讯激活电路。

技术总结
本申请提供一种车载电池充电器及其电池通讯激活电路。上述的电池通讯激活电路包括光耦通讯电路以及激活分压电路；光耦通讯电路包括光耦合器以及第一电阻；激活分压电路包括第二电阻以及第三电阻，光耦合器的输出端与第二电阻的第一端连接，第二电阻的第二端与第三电阻的第一端连接，第三电阻的第二端接地，其中，第三电阻的第一端用于与电池管理器的激活信号采集端连接，以在光耦合器触发后输出激活电压。当充电器通讯信号触发光耦合器内的发光二极管后，光耦合器内的受光器将供电电源的电压通过第二电阻和第三电阻进行分压输出，使得电池管理器的激活信号采集端接收到激活电压，从而使得电池管理器被激活，便于开启对电池的充电使用。

技术研发人员：梁飞,曾庆隆,吴伟,陈志军,叶国华,张志平,刘聪
受保护的技术使用者：广东博力威科技股份有限公司
技术研发日：20221026
技术公布日：2024/1/11