一种防水电动缸的制作方法

1.本实用新型涉及电动缸技术领域，具体讲的是一种防水电动缸。


背景技术：

2.电动缸是一种将电机的旋转运动转换为直线运动的直线执行器或线性驱动装置，其相比于常见的液压缸、气压缸等反应迅速，执行精度高，因此广泛应用于折叠或升降家具、汽车或建筑设备领域等。电动缸结构一般包括驱动电机、减速器和中空的缸体，所述缸体的两端敞开，且缸体内转动连接有丝杠，丝杠上螺纹连接有传动螺母，丝杠上套设有驱动管，且驱动管与传动螺母连接，用于限制传动螺母周向旋转，且驱动管的自由端向外伸出缸体；驱动电机的转轴与减速器的输入轴同轴连接，减速器的输出轴与丝杠传动连接；在驱动电机动作时，通过减速器带动丝杠转动，从而使传动螺母连同驱动管沿丝杠的轴向运动。该现有技术的电动缸不能有效阻值水在驱动管往复运动过程中进入缸体内部，防水性较差，因此该电动缸不能适用于水下工况的作业，或者是不能适用于潮湿环境及有水冲击的工况下作业。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是，克服以上现有技术的缺陷，提供一种密封性好且能适应于水下、潮湿环境及有水冲击的工况下使用的防水电动缸。
4.本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的防水电动缸：它包括
5.缸体，其包括中空且两端敞开的缸筒以及连接在缸筒两端的第一连接座和第二连接座，所述第一连接座和第二连接座的中心设有与缸筒内连通的中心孔；
6.丝杠，可转动连接在所述缸体内，所述丝杠上螺纹连接有传动螺母；
7.驱动管，位于缸筒内且套设在丝杠上，所述驱动管的内端与传动螺母连接，用于限制传动螺母周向旋转，且驱动管的外端穿过第一连接座的中心孔并设置在缸体外侧；
8.联轴器，连接在所述第二连接座上，且联轴器的第一连接端与丝杠的输入端同轴连接；
9.减速器，连接在联轴器上，且减速器的输出端与联轴器的第二连接端同轴连接；
10.驱动电机，连接在减速器上，且驱动电机的转轴与减速器的输入端同轴连接；
11.所述缸筒与第一连接座和第二连接座、第一连接座与驱动管、联轴器与第二连接座、联轴器与减速器以及减速器与驱动电机之间均设有密封结构。
12.作为优选，所述第一连接座的内端面上连接有与驱动管同轴线设置的导向架，所述导向架套设在驱动管上，且导向架设置于缸筒内并与缸筒的内壁贴合；所述导向架的内壁上连接有套设在驱动管上的导向套，且导向套的内壁与驱动管的外侧壁滑动贴合。
13.作为优选，所述第一连接座的中心孔内连接有套设在驱动管上呈环形的第一密封圈，且第一密封圈的内壁与驱动管的外侧壁密封贴合。
14.作为优选，所述第一连接座的外端面上设有内凹且与中心孔连通并呈环形设置的
安装台阶，所述安装台阶与中心孔同轴线设置，且安装台阶内连接有套设在驱动管上的环形密封件；所述环形密封件的外端形成沿驱动管轴向向外延伸的密封部，且密封部呈外端小内端大的圆锥形，所述密封部的外端内壁与驱动管的外侧壁密封贴合。
15.作为优选，所述第一连接座的内端面上设有内凹且与缸筒端面形状相适配的环形安装槽，所述缸筒的外端插接在所述环形安装槽内，且环形安装槽内连接有用于密封缸筒外端端面的第一密封垫。
16.作为优选，所述第二连接座的中心孔内连接有套设在丝杠上的轴承，所述第二连接座的两端面上分别设有内凹的第一环形槽和第二环形槽，所述第一环形槽内连接有用于密封缸筒内端端面的第二密封垫，所述第二环形槽内连接有用于密封联轴器第一端端面的第三密封垫。
17.作为优选，所述联轴器的第二端与减速器之间连接有呈环形的第二密封圈，且减速器与驱动电机之间连接有呈环形的第三密封圈。
18.作为优选，所述传动螺母的外侧壁上连接有导向座，所述导向座的外侧壁与缸筒的内壁滑动贴合，所述驱动管的内端连接在导向座的中心孔内，在丝杠转动时，所述传动螺母、导向座和驱动管同步沿丝杠的轴向运动。
19.作为优选，所述缸体、联轴器、减速器和驱动电机沿缸体的轴向依次呈直线分布。
20.采用以上结构后，本实用新型一种防水电动缸与现有技术相比，具有以下优点：该防水电动缸在工作时，驱动电机动作，驱动电机的转轴在减速器的减速下通过联轴器带动丝杠转动，从而使传动螺母连通驱动管同步沿缸体的轴向运动，从而使驱动电机的旋转运动转化为驱动管的直线运动；该防水电动缸的缸筒与第一连接座和第二连接座、第一连接座与驱动管、联轴器与第二连接座、联轴器与减速器以及减速器与驱动电机之间均设有密封结构，这样电动缸各个部件之间均处于密封状态，也即使该电动缸为整体全密封式设置，其防水效果好，且能适应于水下、潮湿环境及有水冲击的工况下使用。其次，缸筒内导向架和导向座的设置，以及导向架内导向套的设置，从而使驱动管的往复直线运动更加平稳，避免因驱动管横向晃动引起密封结构失效的缺陷，其使用寿命长。再者，缸筒两端与第一连接座和第二连接座之间的密封，特别是在第一连接座的内端面上设置有与缸筒外端端面形状相适配的环形安装槽，缸筒的外端可插接在所述环形安装槽内，且环形安装槽内安装有使二者密封的第一密封垫，这样设置使缸筒与第一连接座之间配合的更加紧密、密封效果更好。另外，对于易进水的部位，特别是驱动管向外伸出的部位，也即第一连接座的中心孔外端，本实用新型在该部位设置环形密封件，且环形密封件的外端形成沿驱动管轴向向外延伸的密封部，密封部呈外端小内端大的圆锥形，密封部的外端内壁与驱动管的外侧壁密封贴合，该密封部的中心孔相当于密封的唇口，该环形密封件的形状设计，使整体机械强度高，密封效果好。
附图说明
21.图1是本实用新型一种防水电动缸的结构示意图。
22.图2是本实用新型一种防水电动缸的剖视结构示意图。
23.图3是本实用新型一种防水电动缸在图2中的a部放大结构示意图。
24.图4是本实用新型一种防水电动缸在图2中的b部放大结构示意图。
25.图5是本实用新型一种防水电动缸的组装结构示意图。
26.图6是本实用新型一种防水电动缸的另一角度的组装结构示意图。
27.图7是本实用新型一种防水电动缸的第一连接座的结构示意图。
28.图8是本实用新型一种防水电动缸的缸筒与第一连接座的连接结构示意图。
29.如图所示：
30.1、缸体，100、缸筒，101、第一连接座，102、第二连接座，103、环形安装槽，104、安装台阶，105、环形台阶，106、第一环形槽，107、第二环形槽，2、丝杠，200、传动螺母，201、驱动管，202、轴承，203、导向架，204、导向套，205、连接头，206、导向座，3、联轴器，4、减速器，5、驱动电机，6、环形密封件，600、密封部，7、第一密封圈，700、第二密封圈，701、第三密封圈，702、环形压件，8、第一密封垫，800、第二密封垫，801、第三密封垫。
具体实施方式
31.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
32.参见图1～8所示；
33.本实用新型实施例公开一种防水电动缸，其结构包括依次连接的驱动电机5、减速器4、联轴器3和缸体1，缸体1、联轴器3、减速器4和驱动电机5沿缸体1的轴向依次呈直线分布。缸体1包括中空且两端敞开的缸筒100以及连接在缸筒100两端的第一连接座101和第二连接座102，所述第一连接座101和第二连接座102的中心设有与缸筒100内连通的中心孔；在本实施例中，第一连接座101的内端面上设有内凹且与缸筒100外端端面形状相适配的环形安装槽103，缸筒100的外端插接在所述环形安装槽103内，且环形安装槽103内连接有形状与环形安装槽103形状相配且用于密封缸筒100外端端面的第一密封垫8。第一连接座101通过螺丝与缸筒100的外端连接固定，从而使缸筒100外端插接在环形安装槽103内并由第一密封垫8将二者密封。第二连接座102靠近缸筒100的一端的端面上设有内凹的第一环形槽106，该第一环形槽106内连接有第二密封垫800，且第二连接座102通过螺丝连接在缸筒100的内端，第二密封垫800用于密封第二连接座102与缸筒100之间的连接处。
34.参见图2所示，在本实施例中，缸体1的缸筒100内可转动连接有丝杠2，该丝杠2的外侧壁上具有沿其轴向延伸设置的外螺纹，该丝杠2上螺纹连接有周向转动被限制的传动螺母200；缸筒100内设有套设在丝杠2上的驱动管201，驱动管201的内端与传动螺母200连接，用于限制传动螺母200周向旋转，且驱动管201的外端穿过第一连接座101的中心孔并设置在缸体1外侧，在驱动管201的外端连接有一个连接头205；丝杠2转动时，因传动螺母200的周向转动被限制，所以传动螺母200沿丝杠2的轴向运动，在传动螺母200轴向运动的同时，带动驱动管201同步沿丝杠2的轴向运动。在本实施例中，第二连接座102的中心孔内连接有套设在丝杠2上的轴承202，该轴承202为滚珠轴承202。
35.参见图2、图7和图8所示，在本实施例中，为了使驱动管201在伸缩运动时防水，或为了防止水在驱动管201伸缩运动时进入缸筒100内，在第一连接座101的中心孔内设有环形台阶105，该环形台阶105的轴线与第一连接座101的中心孔的轴线同轴线，该环形台阶105的内壁上连接一环形压件702，且环形压件702的内壁上连接有套设在驱动管201上呈环形的第一密封圈7，且第一密封圈7的内壁与驱动管201的外侧壁密封贴合，该第一密封圈7能很好地防止水进入缸筒100内。为了进一步防止水在驱动管201伸缩运动时进入缸筒100
内，在第一连接座101的外端面上设有内凹且与中心孔连通并呈环形设置的安装台阶104，所述安装台阶104与中心孔同轴线设置，且安装台阶104内连接有套设在驱动管201上的环形密封件6；环形密封件6的外端形成沿驱动管201轴向向外延伸的密封部600，且密封部600呈外端小内端大的圆锥形，所述密封部600的外端内壁与驱动管201的外侧壁密封贴合。该密封部600的中心孔相当于密封的唇口，该环形密封件6的形状设计，使整体机械强度高，密封效果好。在本实施例中，驱动管201与第一连接座101之间设置两重密封，从而使其密封效果好。
36.参见图2～图5所示，在本实施例中，第一连接座101的内端面上连接有与驱动管201同轴线设置的导向架203，导向架203套设在驱动管201上，且导向架203设置于缸筒100内并与缸筒100的内壁贴合；所述导向架203的内壁上连接有套设在驱动管201上的导向套204，且导向套204的内壁与驱动管201的外侧壁滑动贴合。进一步地，传动螺母200的外侧壁上连接有导向座206，所述导向座206的外侧壁与缸筒100的内壁滑动贴合，所述驱动管201的内端连接在导向座206的中心孔内，在丝杠2转动时，所述传动螺母200、导向座206和驱动管201同步沿丝杠2的轴向运动。通过导向架203和导向座206的设置，以及导向架203内导向套204的设置，从而使驱动管201的往复直线运动更加平稳，避免因驱动管201横向晃动引起密封结构失效的缺陷，其使用寿命长。
37.再次参见图5和图6所示，第二连接座102远离缸筒100的一端的端面上设有内凹的第二环形槽107，该第二环形槽107内连接有第三密封垫801，且联轴器3的第一端通过螺丝连接在第二连接座102远离缸筒100的一端，第三密封垫801用于密封第二连接座102与联轴器3之间的连接处，从而使二者密封防水。
38.在本实施例中，联轴器3连接在第二连接座102上，且联轴器3的第一连接端与丝杠2的输入端同轴连接，减速器4连接在联轴器3上，且减速器4的输出端与联轴器3的第二连接端同轴连接；驱动电机5连接在减速器4上，且驱动电机5的转轴与减速器4的输入端同轴连接。具体地，联轴器3的第二端与减速器4之间连接有呈环形的第二密封圈700，且减速器4与驱动电机5之间连接有呈环形的第三密封圈701。在本实施例中，驱动电机5靠近减速器4的一端端面上设有轴向凸起，该第三密封圈701套设在轴向凸起上，且减速器4的相应端面上设有供轴向凸起容置的环形槽，该第三密封圈701密封轴向凸起与环形槽；同样地，减速器4远离驱动电机5的一端的端面上设有轴向凸起，该第二密封圈700套设在该减速器4的轴向凸起上，而联轴器3的第二连接端具有与轴向凸起相配合插接的另一个环形槽。这样的密封结构设置，使各部件之间的密封效果更好。
39.在本实施中，该防水电动缸在工作时，驱动电机5动作，驱动电机5的转轴在减速器4的减速下通过联轴器3带动丝杠2转动，从而使传动螺母200连通驱动管201同步沿缸体1的轴向运动，从而使驱动电机5的旋转运动转化为驱动管201的直线运动；该防水电动缸的缸筒100与第一连接座101和第二连接座102、第一连接座101与驱动管201、联轴器3与第二连接座102、联轴器3与减速器4以及减速器4与驱动电机5之间均设有密封结构，这样电动缸各个部件之间均处于密封状态，也即使该电动缸为整体全密封式设置，其防水效果好，且能适应于水下、潮湿环境及有水冲击的工况下使用。
40.在实用新型实施例中，环形密封件6、第一密封圈7、第二密封圈700、第三密封圈701、第一密封垫8、第二密封垫800和第三密封垫801均为橡胶制成的弹性的密封件。该防水
电动缸设置为防水，因此驱动电机5的电源接线均为防水处理，以适应于水下作业。
41.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。