电动汽车慢充唤醒电路及充电电路的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车充电技术领域，特别是涉及电动汽车慢充唤醒电路及充电电路。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提到了与本实用新型相关的背景技术，并不必然构成现有技术。
3.电动汽车慢充由车载充电机进行充电，在车辆慢充时由于整车点火信号关闭，电池管理系统处于休眠状态。当车辆需要慢充时，需要外部信号唤醒电池管理系统，并由电池管理系统控制整个慢充过程。现有电池管理系统慢充时唤醒电路采用pnp型三极管搭建，在慢充插枪时，通过慢充枪内部的cc电阻将电池管理系统cc端口电压拉低，三极管导通。从而唤醒电池管理系统内部电源芯片，电池管理系统上电运行并控制整个充电过程。此种慢充唤醒方式，如果充电桩停电后，如果不插拔枪，电池管理系统无法重新被唤醒，造成无法充电。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了电动汽车慢充唤醒电路及充电电路；
5.第一方面提供了电动汽车慢充唤醒电路；
6.电动汽车慢充唤醒电路，包括：相互连接的整流电路和开关电路；
7.整流电路的一端作为车辆慢充口与充电接口电连接；
8.整流电路的另外一端与开关电路的一端连接；
9.开关电路的另外一端与电池连接；
10.开关电路还与电池管理系统的电源管理芯片连接。
11.第二方面提供了一种充电电路；
12.一种充电电路，包括：
13.充电枪和第一方面所述的电动汽车慢充唤醒电路；
14.所述充电枪的输出端用于与所述电动汽车慢充唤醒电路的整流电路连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.在充电桩停电后，不用再通过插拔充电枪来再次唤醒电池管理系统。
附图说明
17.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
18.图1是本申请实施例提供的一种cp信号唤醒电路示意图；
19.其中，d1、d2、d3和d4表示整流二极管；q1表示n型mos管；q2表示p型mos管；r1、r2、r5和r6表示分压电阻；r3和r4表示限流电阻；c1表示滤波电容。
具体实施方式
20.应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
21.在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.本实施例所有数据的获取都在符合法律法规和用户同意的基础上，对数据的合法应用。
23.实施例一
24.本实施例提供了电动汽车慢充唤醒电路；
25.如图1所示，电动汽车慢充唤醒电路，包括：相互连接的整流电路和开关电路；
26.整流电路的一端作为车辆慢充口与充电接口电连接；
27.整流电路的另外一端与开关电路的一端连接；
28.开关电路的另外一端与电池连接；
29.开关电路还与电池管理系统的电源管理芯片连接。
30.进一步地，所述整流电路，包括二极管d1、二极管d2、二极管d3和二极管d4；
31.二极管d1的正极接地，二极管d1的负极与二极管d2的正极连接；
32.二极管d4的正极接地，二极管d4的负极与二极管d3的正极连接；
33.二极管d2的负极与二极管d3的负极连接；
34.二极管d1的负极和二极管d4的负极连接至车辆慢充口cp引脚。
35.在车辆慢充时，慢充枪插入车辆慢充口，慢充枪上的cp信号，通过车辆慢充口cp引脚连接到二极管d1和d4的负极上。
36.进一步地，所述开关电路，包括：
37.分压电阻r1、分压电阻r2、限流电阻r3、限流电阻r4、分压电阻r5、分压电阻r6、滤波电容c1、n型mos管q1和p型mos管q2。
38.进一步地，所述分压电阻r1的第一端与二极管d2的负极连接，所述分压电阻r1的第二端与分压电阻r2的第一端连接；分压电阻r2的第二端接地；
39.所述分压电阻r1的第二端与n型mos管q1的栅极连接，n型mos管q1的源极接地，n型mos管q1的漏极连接限流电阻r3的第一端，限流电阻r3的第二端连接限流电阻r4的第一端，限流电阻r4的第二端连接车载铅酸电池b1的正极，车载铅酸电池b1的负极接地；
40.所述限流电阻r3的第二端连接p型mos管q2的栅极；p型mos管q2的源极连接限流电阻r4的第二端；p型mos管q2的漏极连接分压电阻r5的第一端，分压电阻r5的第二端连接分压电阻r6的第一端，分压电阻r6的第二端接地；分压电阻r5的第二端连接滤波电容c1的第一端，滤波电容c1的第二端接地；分压电阻r5的第二端连接电池管理系统的电源管理芯片。
41.所述电源管理芯片，采用mc33fs4503cae。
42.当慢充枪插上车辆慢充口，慢充枪上cp信号口输出cp信号。cp信号为频率1khz，振幅
±
12v矩形波信号，cp信号通过车辆慢充口输入到电池管理系统慢充cp信号唤醒电路。
43.cp信号通过整流电路将矩形波信号整流为12v直流信号，12v直流信号经过分压电阻r1和分压电阻r2分压后形成电压u1，且电压u1大于n型mos管q1截止电压ube1，n型mos管q1导通到地。
44.q1导通后，车载铅酸电池b1经过限流电阻r3、限流电阻r4和地之间形成分压电路。
45.限流电阻r4第一端和第二端间的电压为u2，且电压|u2|》|ube2|，p型mos管q2导通，车载铅酸电池b1电压ub经过分压电阻r5、分压电阻r6分压后，通过滤波电容c1滤波，滤波后，唤醒电源芯片，电池管理系统上电运行并控制整个充电过程。
46.当慢充完成后，拔出慢充枪，慢充枪上cp信号口输出为0v。
47.当cp信号为0v时，经过分压电阻r1和分压电阻r2分压后形成电压u1＝0v，且u1小于n型mos管q1截止电压ube1，q1截止。q1截止后，车载铅酸电池b1与限流电阻r3、限流电阻r4、地之间不能形成分压电路。限流电阻r4第一端和第二端间电压为u2，u2为0v，u2《|ube2|，q2截止，分压电阻r5、分压电阻r6之间电压为0v，关闭电源芯片，电池管理系统休眠，并结束充电过程。
48.实施例二
49.一种充电电路，包括：
50.充电枪和实施例一所述的电动汽车慢充唤醒电路；
51.所述充电枪的输出端用于与所述电动汽车慢充唤醒电路的整流电路连接。
52.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.电动汽车慢充唤醒电路，其特征是，包括：相互连接的整流电路和开关电路；整流电路的一端作为车辆慢充口与充电接口电连接；整流电路的另外一端与开关电路的一端连接；开关电路的另外一端与电池连接；开关电路还与电池管理系统的电源管理芯片连接。2.如权利要求1所述的电动汽车慢充唤醒电路，其特征是，所述整流电路，包括二极管d1、二极管d2、二极管d3和二极管d4。3.如权利要求2所述的电动汽车慢充唤醒电路，其特征是，二极管d1的正极接地，二极管d1的负极与二极管d2的正极连接；二极管d4的正极接地，二极管d4的负极与二极管d3的正极连接；二极管d2的负极与二极管d3的负极连接；二极管d1的负极和二极管d4的负极作为车辆慢充口与慢充枪连接。4.如权利要求1所述的电动汽车慢充唤醒电路，其特征是，所述开关电路，包括：分压电阻r1、分压电阻r2、限流电阻r3、限流电阻r4、分压电阻r5、分压电阻r6、滤波电容c1、n型mos管q1和p型mos管q2。5.如权利要求4所述的电动汽车慢充唤醒电路，其特征是，所述分压电阻r1的第一端与二极管d2的负极连接，所述分压电阻r1的第二端与分压电阻r2的第一端连接；分压电阻r2的第二端接地。6.如权利要求4所述的电动汽车慢充唤醒电路，其特征是，所述分压电阻r1的第二端与n型mos管q1的栅极连接，n型mos管q1源极接地，n型mos管q1的源极连接限流电阻r3的第一端，限流电阻r3的第二端连接限流电阻r4的第一端，限流电阻r4的第二端连接车载铅酸电池b1的正极，车载铅酸电池b1的负极接地。7.如权利要求4所述的电动汽车慢充唤醒电路，其特征是，所述限流电阻r3的第二端连接p型mos管q2的栅极；p型mos管q2的漏极连接限流电阻r4的第二端；p型三极管q2的源极连接分压电阻r5的第一端，分压电阻r5的第二端连接分压电阻r6的第一端，分压电阻r6的第二端接地；分压电阻r5的第二端连接滤波电容c1的第一端，滤波电容c1的第二端接地；分压电阻r5的第二端连接电池管理系统的电源管理芯片。8.一种充电电路，其特征是，包括：充电枪和权利要求1-7任一项所述的电动汽车慢充唤醒电路；所述充电枪的输出端用于与所述电动汽车慢充唤醒电路的整流电路连接。

技术总结
本实用新型公开了电动汽车慢充唤醒电路及充电电路，包括：相互连接的整流电路和开关电路；整流电路的一端作为车辆慢充口与充电接口电连接；整流电路的另外一端与开关电路的一端连接；开关电路的另外一端与电池连接；开关电路还与电池管理系统的电源管理芯片连接。电路还与电池管理系统的电源管理芯片连接。电路还与电池管理系统的电源管理芯片连接。


技术研发人员：汪建建 宋开通 王恒
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2022.11.02
技术公布日：2023/3/21