一种发动机线束支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种发动机线束支架。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，汽车的结构越来越复杂，应用在汽车上的电气元件也越来越多。作为电气元件的连接部件，线束成为汽车构造中不可或缺的一部分，线束的安全性、可靠性会直接影响到整车的质量。作为电流的传输载体，线束需要切实可靠的固定以及合适的保护以防止被车内各种锋利的钣金等零部件损伤。常见的线束安装方式主要为卡钉扎带式安装，这种安装方式虽然成本低廉且安装方便，但是在前舱发动机无法用卡钉固定，发动机上油路、管路众多，而且发动机本体上没有适合卡钉固定的孔，导致线束在发动机上不容易固定而且容易与其他部件产生干涉。
3.此外，发动机线束与周边其他部件也容易产生接触碰撞，存在安全隐患问题。线束位于发动机舱内，温度较高，环境比较恶劣，此段线束与发动机相接触，线束随发动机频率振动，容易产生线束磨损，也会加速线束老化，带来短路的风险。
4.为了解决上述问题，公开号为cn213413702u的实用新型专利提供了一种前舱发动机线束固定支架，该方案通过设置的线束固定板和支架固定板在竖直方向上存在高度差，使得支架固定板与发动机的顶面连接，连接板与发动机的侧面接触。本实用新型使得线束远离发动机，两者之间互不接触，避免了线束磨损。
5.然而上述方案中仍存在一些不足，其中，上述方案中的线束支架为固定结构，在线束存在支线的情况下无法对线束支线的固定进行调节。


技术实现要素：

6.(一)解决的技术问题
7.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机线束支架。
8.(二)技术方案
9.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机线束支架，包括外壳；
10.安装机构，所述安装机构包括安装块、安装孔和安装螺栓，所述安装块设置在外壳底端两侧，所述安装孔设置在安装块上，所述安装螺栓设置在安装孔内部；
11.固定机构，所述固定机构包括固定孔、调节槽，限位杆和复位弹簧，所述固定孔贯穿外壳两端设置，所述调节槽设置在外壳底端，所述调节槽贯穿外壳设置在外壳内部，所述限位杆设置在调节槽内侧，所述限位杆为弧形结构，所述限位杆对称设置在调节槽两侧，所述复位弹簧设置在限位杆末端。
12.优选的，所述外壳两端均向下倾斜，所述外壳两端与外壳之间的角度分别为150
°
和120
°
。
13.优选的，所述固定机构还包括调节块，所述调节块设置在调节槽内部，所述调节块
中间设有通孔，所述调节块与外壳之间滑动连接，所述调节块末端和外壳两端均设有扎带限位孔。
14.优选的，所述调节块上设有紧固螺栓，所述紧固螺栓穿过调节块设置，所述调节块通过紧固螺栓与外壳之间相互固定。
15.优选的，所述固定机构还包括滑槽和滑块，所述滑槽设置在调节槽两侧，所述滑块设置在调节块两侧，所述滑块与滑槽结构相互对应。
16.优选的，所述固定孔为圆形结构，所述限位杆结构与固定孔结构相互对应。
17.(三)有益效果
18.与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机线束支架，具备以下有益效果：
19.1、该一种发动机线束支架，通过设置的调节式线束支线固定结构可以方便的进行调节，从而适应不同结构的使用环境进行使用。
20.2、该一种发动机线束支架，通过设置的安装固定结构可以将支架安装固定至设定位置，避免支架在使用过程中受到震动导致的松动。
附图说明
21.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
22.图1为本实用新型结构示意图；
23.图2为本实用新型侧面示意图；
24.图3为本实用新型截面示意图；
25.图中：1、外壳；2、安装机构；201、安装块；202、安装孔；203、安装螺栓；3、固定机构；301、固定孔；302、调节槽；303、限位杆；304、复位弹簧；305、调节块；306、紧固螺栓；307、滑槽；308、滑块。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是
机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.实施例1
31.如图1-3所示，本实用新型提供了一种发动机线束支架，包括外壳1；安装机构2，安装机构2包括安装块201、安装孔202和安装螺栓203，安装块201设置在外壳1底端两侧，安装孔202设置在安装块201上，安装螺栓203设置在安装孔202内部；
32.在本实施例中，通过设置的安装机构2可以方便的将线束支架安装固定在设定位置上，固定螺栓可通过安装块201与安装点进行紧固，避免装置在使用过程中受到震动导致的松动。
33.实施例2
34.如图1-3所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：固定机构3，固定机构3包括固定孔301、调节槽302，限位杆303和复位弹簧304，固定孔301贯穿外壳1两端设置，调节槽302设置在外壳1底端，调节槽302贯穿外壳1设置在外壳1内部，限位杆303设置在调节槽302内侧，限位杆303为弧形结构，限位杆303对称设置在调节槽302两侧，复位弹簧304设置在限位杆303末端；固定机构3还包括调节块305，调节块305设置在调节槽302内部，调节块305中间设有通孔，调节块305与外壳1之间滑动连接，调节块305末端和外壳1两端均设有扎带限位孔；调节块305上设有紧固螺栓306，紧固螺栓306穿过调节块305设置，调节块305通过紧固螺栓306与外壳1之间相互固定；固定机构3还包括滑槽307和滑块308，滑槽307设置在调节槽302两侧，滑块308设置在调节块305两侧，滑块308与滑槽307结构相互对应；固定孔301为圆形结构，限位杆303结构与固定孔301结构相互对应；
35.在本实施例中，通过设置的调节式限制结构可以对待固定的线束进行收纳，同时调节块305作为支线通道可以方便的进行调节，从而适应不同的使用环境。
36.下面具体说一下该一种发动机线束支架的工作原理。
37.如图1-3所示，使用时，将线束穿过外壳1上的固定孔301，通过扎带即可对线束进行固定，调节块305上的通孔可以作为线束的支线孔进行使用，同时调节块305可以沿调节槽302进行滑动，适应不同的线束使用环境进行使用，调节块305完成调节后通过紧固螺栓306即可进行固定，在调节块305滑动过程中，调节块305推动限位块向内转动，从而将调节槽302开启，调节槽302移动后，限位杆303在末端的复位弹簧304的弹性作用下复原并将调节槽302封闭。
38.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。