一种驱动机构、气坝装置及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种气坝装置的驱动机构、气坝装置及车辆。

背景技术：

1、车辆空气动力学在降低车辆能源消耗方面具有重要作用。通常可以在汽车的前保险杠下方安装气坝，气坝可以控制空气相对于车辆的流动速度，以增强车辆动力学和操纵，以及提高车身的曳引系数，或者在其上生成下压力。气坝也可以提高车辆的气动特性。

2、现有的气坝的工作模式有被动式和主动式。被动式气坝需要人手操作，智能性较差。主动式气坝的驱动电机通常需要利用传感器来控制停机的位置，驱动电机停机的方式复杂，且对传感器的依赖较强。

技术实现思路

1、本实用新型的一个目的在于精确控制主动式气坝的驱动电机停止运行的位置的前提下简化驱动电机停机方式。

2、本实用新型的另一个的目的在于提高与驱动轴和扰流板连接的连杆组件的强度，以满足扰流板转动的强度需求。

3、特别地，本实用新型提供了一种驱动机构，包括：

4、电机本体；

5、驱动轴，与所述电机本体连接且受所述电机本体驱动；

6、连杆组件，其一端与所述驱动轴连接，另一端为自由端，在所述驱动轴的带动下转动；

7、盖板，所述盖板的靠近所述连杆组件的内壁面具有第一抵接结构和第二抵接结构，所述连杆组件在所述第一抵接结构和第二抵接结构之间转动；

8、所述电机本体设置成在所述第一抵接结构和所述连杆组件抵接时停止运行，所述电机本体还设置成在所述第二抵接结构与所述连杆组件抵接时停止运行。

9、可选地，所述第一抵接结构和所述第二抵接结构均包括至少一个从所述盖板的所述内壁面向靠近所述连杆组件的方向凸伸的凸条结构。

10、可选地，所述连杆组件包括：

11、第一连杆，固定设置在所述驱动轴上；

12、第二连杆，与所述第一连杆和待转动件均铰接，以在所述第一连杆受控地运动时带动所述待转动件转动。

13、可选地，所述第二连杆的表面具有多个加强筋，所述多个加强筋共同形成网状结构。

14、可选地，多个所述加强筋组成多组加强筋组，每组加强筋组包括构成三角形的三个加强筋。

15、可选地，所述驱动轴是数量为一个或两个。

16、可选地，所述驱动轴为两个时，两个所述驱动轴分别设置在所述电机本体的两侧。

17、特别地，本实用新型提供了一种气坝装置，包括扰流板和如前述的驱动机构，所述扰流板与所述驱动机构的连杆组件的自由端连接；

18、可选地，所述扰流板包括第一侧面和与所述第一侧面背离设置的第二侧面，所述扰流板沿车辆的横向延伸设置，且设置成在处于展开状态时所述扰流板的所述第一侧面为迎风面；

19、所述扰流板具有位于所述第二侧面且向所述连杆组件延伸的连接件，所述连接件与所述连杆组件的所述第二连杆铰接。

20、可选地，所述气坝装置还包括支撑板，所述支撑板与所述扰流板的所述连接件铰接，所述扰流板设置成在所述驱动机构的驱动轴的驱动下相对所述支撑板转动；

21、所述驱动机构的盖板盖合在所述支撑板上，且与所述支撑板共同限定出用于容纳所述驱动机构的电机本体和所述驱动轴的空间。

22、可选地，所述支撑板上具有用于托载所述驱动轴的托载部，所述托载部具有弧形凹部，所述驱动轴具有多个凸起的圆环结构，所述圆环结构设置在所述弧形凹部处。

23、特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括至少一个前述的气坝装置，每个所述气坝装置均具有一个如前述的驱动机构，或所有所述气坝装置共用如前述的驱动机构。

24、根据本实用新型的方案，通过设置电机本体、驱动轴、连杆组件和盖板，盖板的靠近连杆组件的内壁面设置第一抵接结构和第二抵接结构，且连杆组件在第一抵接结构和第二抵接结构之间转动，且电机本体设置成在第一抵接结构和连杆组件抵接时停止运行，电机本体还设置成在第二抵接结构与连杆组件抵接时停止运行，由此，驱动机构可以机械式停止运行，无需复杂的控制，实现精确控制电机本体停止运行位置的前提下简化电机本体停止运行方式的目的。

25、根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

技术特征：

1.一种驱动机构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的驱动机构，其特征在于，所述第一抵接结构和所述第二抵接结构均包括至少一个从所述盖板的所述内壁面向靠近所述连杆组件的方向凸伸的凸条结构。

3.根据权利要求2所述的驱动机构，其特征在于，所述连杆组件包括：

4.根据权利要求3所述的驱动机构，其特征在于，所述第二连杆的表面具有多个加强筋，所述多个加强筋共同形成网状结构。

5.根据权利要求4所述的驱动机构，其特征在于，多个所述加强筋组成多组加强筋组，每组加强筋组包括构成三角形的三个加强筋。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的驱动机构，其特征在于，所述驱动轴是数量为一个或两个。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的驱动机构，其特征在于，所述驱动轴为两个时，两个所述驱动轴分别设置在所述电机本体的两侧。

8.一种气坝装置，其特征在于，包括扰流板和如权利要求1-7中任一项所述的驱动机构，所述扰流板与所述驱动机构的连杆组件的自由端连接；

9.根据权利要求8所述的气坝装置，其特征在于，还包括支撑板，所述支撑板与所述扰流板的所述连接件铰接，所述扰流板设置成在所述驱动机构的驱动轴的驱动下相对所述支撑板转动；

10.根据权利要求9所述的气坝装置，其特征在于，所述支撑板上具有用于托载所述驱动轴的托载部，所述托载部具有弧形凹部，所述驱动轴具有多个凸起的圆环结构，所述圆环结构设置在所述弧形凹部处。

11.一种车辆，包括至少一个如权利要求8-10中任一项所述的气坝装置，每个所述气坝装置均具有一个如权利要求1-7中任一项所述的驱动机构，或所有所述气坝装置共用如权利要求1-7中任一项所述的驱动机构。

技术总结
本技术提供了一种驱动机构、气坝装置及车辆。该驱动机构包括电机本体；驱动轴，与所述电机本体连接且受所述电机本体驱动；连杆组件，其一端与所述驱动轴连接，另一端为自由端，在所述驱动轴的带动下转动；盖板，所述盖板的靠近所述连杆组件的内壁面具有第一抵接结构和第二抵接结构，所述连杆组件在所述第一抵接结构和第二抵接结构之间转动；所述电机本体设置成在所述第一抵接结构和所述连杆组件抵接时停止运行，所述电机本体还设置成在所述第二抵接结构与所述连杆组件抵接时停止运行。本技术方案可以实现精确控制主动式气坝的电机本体的停止运行位置的前提下简化电机本体的停止运行方式的目的。

技术研发人员：郑明敏,和仕超,邵亚伟,魏群雄,郑端,袁清鹏,熊振风,杨磊,王香云,周健操
受保护的技术使用者：武汉路特斯汽车有限公司
技术研发日：20221201
技术公布日：2024/1/11