多绕组电机、动力装置及电动车的制作方法

本技术涉及电动车动力总成，尤其涉及一种多绕组电机、动力装置及电动车。

背景技术：

1、常规电动车的单台或者两台永磁电机动力装置在高速行驶时，通常需要提高电机转速至额定转速的两至三倍速度，再通过减速器减速增矩输出动力实现电动车高速行驶，当永磁电机超额定转速运行时，需要由永磁电机控制器对于永磁电机进行弱磁控制，致使永磁电机弱磁电流增加，耗费电能增大，进而降低了电动车续航里程。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种多绕组电机、动力装置及电动车，用以解决现有技术中需依靠控制器在永磁电机超额定转速运行时进行弱磁控制，以导致电动车续航里程受到影响的缺陷。

2、本实用新型提供一种多绕组电机，包括机壳以及设置于所述机壳内的第一电机和第二电机，所述第一电机包括相互配合的第一定子和第一转子组件，所述第二电机包括相互配合的第二定子和第二转子组件，所述第二转子组件为中空结构且端部延伸至所述机壳外，所述第一电机和所述第二电机位于同一轴线上，且所述第一转子组件一端经所述中空结构伸出，另一端贯穿所述机壳；

3、所述第一定子上设有第一电枢绕组，所述第一电枢绕组连接有电枢控制器，所述电枢控制器能够控制所述第一电枢绕组中线圈和相绕组预设电路的导通或断路，以使得所述第一电枢绕组能够在第一同相槽绕组、第一异相槽绕组和第一同相异相槽混合绕组之间切换，且所述第一同相槽绕组和所述第一异相槽绕组共同构成所述第一同相异相槽混合绕组；

4、所述第二定子上设有第二电枢绕组，所述第二电枢绕组连接有所述电枢控制器，所述电枢控制器能够控制所述第二电枢绕组中线圈和相绕组预设电路的导通或断路，以使得所述第二电枢绕组能够在第二同相槽绕组、第二异相槽绕组和第二同相异相槽混合绕组之间切换，且所述第二同相槽绕组和所述第二异相槽绕组共同构成所述第二同相异相槽混合绕组。

5、根据本实用新型提供的一种多绕组电机，所述第一转子组件的极数为六极，所述第一同相槽绕组为一套十八齿槽同相槽绕组和两套九齿槽同相槽绕组中的任一者，所述第一异相槽绕组为一套十八齿槽异相槽绕组和两套九齿槽异相槽绕组中的任一者，所述第一同相异相槽混合绕组为一套三十六齿槽同相异相槽混合绕组和两套十八齿槽同相异相槽混合绕组中的任一者。

6、根据本实用新型提供的一种多绕组电机，所述第二转子组件的极数为八极，所述第二同相槽绕组为一套二十四齿槽同相槽绕组和两套十二齿槽同相槽绕组中的任一者，所述第二异相槽绕组为一套二十四齿槽异相槽绕组和两套十二齿槽异相槽绕组中的任一者，所述第二同相异相槽混合绕组为一套四十八齿槽同相异相槽混合绕组和两套二十四齿槽同相异相槽混合绕组中的任一者。

7、根据本实用新型提供的一种多绕组电机，所述机壳包括第一壳体和与所述第一壳体相连接的第二壳体，所述第一定子和所述第一转子组件均设置于所述第一壳体内，所述第二定子和所述第二转子组件均设置于所述第二壳体内，所述第二转子组件的端部延伸至所述第二壳体的外侧，所述第一转子组件的一端依次贯穿所述第一壳体和所述第二壳体并经所述中空结构伸出，另一端贯穿所述第一壳体。

8、根据本实用新型提供的一种多绕组电机，所述第一转子组件包括第一转子和第一转轴，所述第一转子与所述第一定子相互配合，所述第一转子套设于所述第一转轴的外侧；

9、所述第二转子组件包括第二转子和第二转轴，所述第二转子与所述第二定子相互配合，所述第二转子套设于所述第二转轴的外侧；

10、所述第二转轴的端部延伸至所述机壳的外侧，所述第二转轴为中空结构，所述第一转轴经所述中空结构伸出。

11、根据本实用新型提供的一种多绕组电机，所述第一转子组件与所述第二转子组件均通过轴承转动连接于所述机壳上。

12、本实用新型还提供一种动力装置，包括：

13、多绕组电机；

14、第一减速器，包括与所述第一转子组件相连接的第一输入部、与所述第一输入部传动连接的第一输出部、与所述第二转子组件相连接的第二输入部和与所述第二输入部传动连接的第二输出部；

15、双离合器机构，包括与所述第一输出部相连接的第三输入部、与所述第二输出部相连接的第四输入部和用于与电动车的传动机构相连接的第三输出部，所述第三输入部上设有第一飞轮，所述第四输入部上设有第二飞轮，所述第一飞轮与所述第二飞轮同心设置，所述第三输出部上设有同心设置的第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一飞轮之间分离或啮合，所述第二离合器与所述第二飞轮之间分离或啮合；

16、第二减速器，包括与所述第一转子组件相连接的第五输入部和与所述第五输入部传动连接的第四输出部和第五输出部，所述第四输出部上设有第三离合器，所述第五输出部用于与电动车的传动机构相连接；

17、发动机，包括与第三飞轮相连接的第六输入部，所述第三离合器与所述第三飞轮之间分离或啮合。

18、根据本实用新型提供的一种动力装置，所述第一转子组件上设有与所述第一输入部相连接的第一同步器和与所述第五输入部相连接的第三同步器，所述第二转子组件上设有与所述第二输入部相连接的第二同步器。

19、根据本实用新型提供的一种动力装置，所述第一减速器和所述第二减速器均设置于所述机壳上。

20、本实用新型还提供一种电动车，包括：

21、传动机构；

22、动力装置，与所述传动机构驱动连接。

23、本实用新型提供的一种多绕组电机、动力装置及电动车，通过在动力装置集成一多绕组电机，多绕组电机具有第一电机和第二电机，二者的第一定子和第二定子上分别设置第一电枢绕组和第二电枢绕组，由电枢控制器可以根据行驶工况控制第一电枢绕组在第一同相槽绕组、第一异相槽绕组和第一同相异相槽混合绕组之间切换，第二电枢绕组在第二同相槽绕组、第二异相槽绕组和第二同相异相槽混合绕组之间切换，以使得第一电机和第二电机以多电枢绕组的多样化动力与发动机实施动力互通变换的动力装置，电动车行驶不同的工况时速，由电枢控制器选用最接近行驶工况需求的电枢绕组作为动力装置的主要动力，其余电机和电枢绕组作为辅助动力运行，使主要动力运行在高效率区间，尤其是高速行驶时，电枢控制器以额定转速值较高的电枢绕组加以应对，无需常规控制器实施永磁电机弱磁控制，可以极大地减少能耗，增加电动车续航里程，并且为电动车提供了多套电枢绕组的容错功能，保障电动车安全不间断运行。

技术特征：

1.一种多绕组电机，其特征在于，包括机壳以及设置于所述机壳内的第一电机(1)和第二电机(2)，所述第一电机(1)包括相互配合的第一定子(3)和第一转子组件，所述第二电机(2)包括相互配合的第二定子(4)和第二转子组件，所述第二转子组件为中空结构且端部延伸至所述机壳外，所述第一电机(1)和所述第二电机(2)位于同一轴线上，且所述第一转子组件一端经所述中空结构伸出，另一端贯穿所述机壳；

2.根据权利要求1所述的多绕组电机，其特征在于，所述第一转子组件的极数为六极，所述第一同相槽绕组(6)为一套十八齿槽同相槽绕组和两套九齿槽同相槽绕组中的任一者，所述第一异相槽绕组(7)为一套十八齿槽异相槽绕组和两套九齿槽异相槽绕组中的任一者，所述第一同相异相槽混合绕组(8)为一套三十六齿槽同相异相槽混合绕组和两套十八齿槽同相异相槽混合绕组中的任一者。

3.根据权利要求1所述的多绕组电机，其特征在于，所述第二转子组件的极数为八极，所述第二同相槽绕组(10)为一套二十四齿槽同相槽绕组和两套十二齿槽同相槽绕组中的任一者，所述第二异相槽绕组(11)为一套二十四齿槽异相槽绕组和两套十二齿槽异相槽绕组中的任一者，所述第二同相异相槽混合绕组(12)为一套四十八齿槽同相异相槽混合绕组和两套二十四齿槽同相异相槽混合绕组中的任一者。

4.根据权利要求1所述的多绕组电机，其特征在于，所述机壳包括第一壳体(14)和与所述第一壳体(14)相连接的第二壳体(13)，所述第一定子(3)和所述第一转子组件均设置于所述第一壳体(14)内，所述第二定子(4)和所述第二转子组件均设置于所述第二壳体(13)内，所述第二转子组件的端部延伸至所述第二壳体(13)的外侧，所述第一转子组件的一端依次贯穿所述第一壳体(14)和所述第二壳体(13)并经所述中空结构伸出，另一端贯穿所述第一壳体(14)。

5.根据权利要求1所述的多绕组电机，其特征在于，所述第一转子组件包括第一转子(15)和第一转轴(16)，所述第一转子(15)与所述第一定子(3)相互配合，所述第一转子(15)套设于所述第一转轴(16)的外侧；

6.根据权利要求1所述的多绕组电机，其特征在于，所述第一转子组件与所述第二转子组件均通过轴承转动连接于所述机壳上。

7.一种动力装置，其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的动力装置，其特征在于，所述第一转子组件上设有与所述第一输入部相连接的第一同步器(28)和与所述第五输入部相连接的第三同步器(30)，所述第二转子组件上设有与所述第二输入部相连接的第二同步器(29)。

9.根据权利要求7所述的动力装置，其特征在于，所述第一减速器(19)和所述第二减速器(24)均设置于所述机壳上。

10.一种电动车，其特征在于，包括：

技术总结
本技术涉及电动车动力总成技术领域，提供一种多绕组电机、动力装置及电动车，包括机壳以及设置于机壳内的第一电机和第二电机，第一定子上设有第一电枢绕组，第一电枢绕组连接有电枢控制器，第一电枢绕组能够在第一同相槽绕组、第一异相槽绕组和第一同相异相槽混合绕组之间切换；第二定子上设有第二电枢绕组，第二电枢绕组连接有电枢控制器，第二电枢绕组能够在第二同相槽绕组、第二异相槽绕组和第二同相异相槽混合绕组之间切换。本技术能够根据电动车行驶时的不同负载和时速要求，由电枢控制器选用最接近行驶工况需求的电枢绕组作为动力装置的主要动力，其余电机和电枢绕组作为辅助动力运行，可以极大地减少能耗，增加电动车续航里程。

技术研发人员：冯家任,田立红,冯海曦
受保护的技术使用者：南通大任永磁电机制造有限公司
技术研发日：20221222
技术公布日：2024/1/11