同步马达控制装置及电动车辆的制作方法

本发明涉及一种同步马达控制装置及电动车辆。

背景技术：

1、进行如下的操作：通过电力变换部将直流电力变换为交流电力，通过电压相位控制将矩形波电压施加到同步马达，使同步马达旋转驱动。根据该电压相位控制，能够提高同步马达的高旋转区域的输出，另外，能够减少电力变换部的开关次数，抑制开关损失。而且，为了提高同步马达的电压利用率，使用减少了矩形波电压的一个周期中的脉冲数的省脉冲控制。

2、在专利文献1中，记载了以下技术：进行转矩反馈控制，以减小转矩偏差δt的方式设定电压相位ψ，将其范围限制在规定的相位范围，能够不会使控制失效地使实际的输出转矩接近转矩指令值。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本国专利特开2000-50689号公报

技术实现思路

1、发明要解决的问题

2、以往，为了控制不失效而对马达的最大转矩设置限制来进行控制，因此存在马达不能充分发挥本来能够输出的转矩的问题。

3、解决问题的技术手段

4、本发明的同步马达控制装置具备：转矩指令值变换部，其将针对同步马达的转矩指令值变换为在包含所述同步马达的转矩的峰值的区域中逐渐增加的第二转矩指令值；电压相位控制部，其以所述同步马达的转矩与所述第二转矩指令值一致的方式控制电压相位角；以及电力变换部，其根据所述电压相位角和所述同步马达的旋转角，将直流电力变换为交流电力，将所述变换后的所述交流电力输出到所述同步马达。

5、发明的效果

6、根据本发明，在电压相位控制中，能够无限制地利用同步马达能够输出的转矩。

技术特征：

1.一种同步马达控制装置，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的同步马达控制装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的同步马达控制装置，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的同步马达控制装置，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的同步马达控制装置，其特征在于，

6.根据权利要求1～5中任一项所述的同步马达控制装置，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的同步马达控制装置，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的同步马达控制装置，其特征在于，

9.根据权利要求3所述的同步马达控制装置，其特征在于，

10.根据权利要求2～5中任一项所述的同步马达控制装置，其特征在于，具备：

11.根据权利要求2～5中任一项所述的同步马达控制装置，其特征在于，具备：

12.根据权利要求1所述的同步马达控制装置，其特征在于，

13.根据权利要求1所述的同步马达控制装置，其特征在于，

14.根据权利要求13所述的同步马达控制装置，其特征在于，

15.一种电动车辆，其特征在于，具备：

技术总结
同步马达控制装置具备：转矩指令值变换部，其将针对同步马达的转矩指令值变换为在包含所述同步马达的转矩的峰值的区域中逐渐增加的第二转矩指令值；电压相位控制部，其以所述同步马达的转矩与所述第二转矩指令值一致的方式控制电压相位角；以及电力变换部，其根据所述电压相位角和所述同步马达的旋转角，将直流电力变换为交流电力，将所述变换后的所述交流电力输出到所述同步马达输出。

技术研发人员：谷口峻,中尾矩也,松尾健太郎,户张和明,安岛俊幸
受保护的技术使用者：日立安斯泰莫株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/3/31