一种车船永磁动力发电机组的制作方法

：本发明涉及一种绿色能源，尤其是一种车船永磁动力发动机组，它不用油不用电，是全部利用诸多的钕铁硼定子永磁体和转子永磁体之间的磁能量，采取循环驱动的技术方案，使其能够持续不断地创造出大功率机械能，它可以驱动车船行驶还可以带动大型发电机发电。

背景技术

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背景技术：

1、燃油汽车将被淘汰，目前世界上都在大量开发新能源电动汽车，但是新能源电动汽车续航时间有限，路上充电又非常麻烦，它所耗的电多数是煤电厂所发的不清洁电源，因此新能源电动汽车用的电不是全部新能源；船舶油耗太大，每次远航都要带去大量的燃油，油耗费用非常之大，对空气和海洋环境污染又非常严重。

技术实现思路

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技术实现要素：

1、本发明所要解决的技术问题是针对现有技术不足，提供了一种车船永磁动力发电机组，本发明不用油不用电，是完全依靠诸多钕铁硼永磁体的磁能量创造出源源不断的大功率机械能，它可以驱动汽车或轮船行驶，又可以带动大型发电机发电，当车或船行驶时，发电机关闭不发电，当车或船不出行停靠在车库或码头时，用户想要并网发电，就将发电机开启，利用永磁体创造出源源不断的机械能再转化为电能，这样用户又可以增加额外的经济收益；该发明结构合理，式样美观，无污染，应用面非常广阔，小型的可以驱动轿车、重卡或带动相匹配的发电机发电，大型的可以驱动万吨巨轮或带动数万kw大型发电机发电，这是一机双用的绿色能源制造设备。

2、本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车船永磁动力发电机组，包括永磁动力机中的定子、转子、转子轴向移位装置、发电机：

3、所述永磁动力机中的定子沿轴向排列至少有六道能够进行循环驱动组合的定子分磁区相联；各定子分磁区的圆周中等分装置有多个内置有瓦形定子永磁体的永磁定位盒；永磁定位盒的周向排列要大于瓦形定子永磁体内弧长2.5倍的中心间距，各定子分磁区之间沿轴向排列要大于瓦形定子永磁体宽度一倍的中心间距。

4、所述的转子沿轴向是与定子分磁区相等数量的转子分磁区架由转子主轴同轴组合而成；转子分磁区架的外圆中等分装置有多只转子永磁体；转子永磁体周向排列与瓦形定子永磁体周向排列有相同弧度的中心间距；整机的转子永磁体轴向排列互不对齐，轴向投影看去有360度等分度的中心间距，使转子永磁体构成了能够与瓦形定子永磁体进行持续循环驱动转子旋转的环绕磁场。

5、所述的转子轴向移位装置安装在转子非功率输出轴的一头，该头有固定主轴轴承用的活塞轴承套，活塞定位缸，高压油缸；活塞轴承套可以在活塞定位缸中轴向往返滑动，高压油缸的主轴与活塞轴承套链接，通过调控高压油缸的主轴伸缩来实施转子的启动与停止或者转速快与慢的操作程序。

6、所述的发电机在永磁动力机的左右两边对称摆放，永磁动力机的动力输出头有四轴变速箱，四轴变速箱中有多个离合器，四轴变速箱的正轴是驱动车或船行驶的主轴，左右两边的动力传动轴与万向联轴器是带动发电机发电的次轴；当永磁动力机驱动汽车或船行驶时，四轴变速箱的离合器将左右两边的动力传动轴与万向联轴器脱离，这时发电机就不工作；当汽车或船停靠在车库与码头时，如想并网发电，就将四轴变速箱的离合器把左右两边的动力传动轴与万向联轴器合拢，这时发电机与变电器的链接下就开始并网发电。

7、为了减轻永磁动力机的重量和解决金属材料会产生磁感应磁场阻碍转子旋转的问题，本发明的定子分磁区架和转子分磁区架都采用增强塑料注塑成型。

8、整机的瓦形定子永磁体的磁极朝向都一致，即n极或者s极的其中一极都朝向转子的的旋转方向，瓦形定子永磁体的内r磁性与朝向转子旋转方向一头的磁极磁性都为同性设计。

9、整机的转子永磁体靠转子外圆一头的磁极以及靠转子反转方向侧面的磁性与瓦形定子永磁体朝转子旋转方向一头的磁极都为异性相吸装置。

10、为了减少转子永磁体与定子永磁体在转向相遇时阻碍转子旋转的反向排斥力，各转子永磁体靠转子旋转方向的一侧面装有能减少反向排斥力的转子永磁体衔铁。

11、瓦形定子永磁体的内弧长大于60mm，确保瓦形定子永磁体能够将转子永磁体朝旋转方向有足够长的相吸驱动行程。

12、物理表明，永磁体的磁力线是走直径的，磁力线多数是围绕着永磁体最近的范围运转，从永磁体的n极出发向s极回进，又从n极出发........，就这样周而复始地运转着，因此越靠近永磁体边缘的磁力线密度越高，磁力也就越大；反之越离开永磁体边缘的磁力线密度越低，磁力也就越小，因此发明人根据永磁体的磁力线特征，设计成转子正向驱动力大于反向阻转力数倍的单向驱动势，即正向驱动的转子永磁体与定子永磁体之间都是靠得最近的，相接触的磁力线密度是最高的，正向驱动力也是最大的；反向排斥和反向相吸的转子永磁体与定子永磁体之间都是离得较远的，相接触的磁力线密度是较低的，反向阻转力也是较小的，构成了正向相吸驱动力大于反向排斥与反向相吸的总和数倍，造就了转子单向旋转驱动势，从而输出源源不断的大功率的机械能。

技术特征：

1.一种车船永磁动力发电机组，包括永磁动力机(30)中的定子(1)、转子(10)、转子轴向移位装置(20)，发电机(31)；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的车船永磁动力发电机组，其特征在于：定子(1)和转子分磁区架(15)都采用增强塑料注塑成型，可以减轻机身重量和解决金属材料会产生磁感应磁场阻碍转子旋转的问题。

3.根据权利要求1所述的车船永磁动力发电机组，其特征在于：整机的瓦形定子永磁体(3)的磁极朝向都一致，即n极或者s极的其中一极都朝向转子(10)的旋转方向，瓦形定子永磁体(3)的内r磁性与朝向转子(10)旋转方向一头的磁极磁性都为同性设计。

4.根据权利要求1所述的车船永磁动力发电机组，其特征在于：整机的转子永磁体(11)靠转子(10)外圆一头的磁极以及靠转子反转方向侧面的磁性与瓦形定子永磁体(3)朝转子(10)旋转方向一头的磁极都为异性相吸装置。

5.根据权利要求1所述的车船永磁动力发电机组，其特征在于：各转子永磁体(11)靠转子旋转方向的一侧面有能减少反旋转方向排斥力的转子永磁体衔铁(12)。

6.根据权利要求1所述的车船永磁动力发电机组，其特征在于：瓦形定子永磁体(3)的内弧长大于60mm，确保瓦形定子永磁体(3)能够将转子永磁体(11)朝旋转方向有足够长的相吸驱动行程。

技术总结
本发明的车船永磁动力发电机组是由永磁动力机与发电机相组合的产品，其中永磁动力机完全依靠诸多的钕铁硼定子永磁体和转子永磁体的磁能量创造出源源不断的大功率机械能的，它可以驱动汽车或轮船行驶，又可以带动大型发电机发电，当车或船行驶时，发电机关闭不发电，当车或船不出行停靠在车库或码头时，用户想要并网发电，就将发电机开启，利用永磁体创造出源源不断的机械能再转化为电能，向电网公司或用户卖电；该发明结构合理，式样美观，无污染，应用面非常广阔，小型的可以驱动轿车、重卡或带动相匹配的发电机发电，又可以长期续航，大型的可以驱动万吨巨轮或带动数上万KW大型发电机发电，这是一机双用的绿色能源制造设备。

技术研发人员：胡小杰
受保护的技术使用者：胡小杰
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13