车辆蓄电池的补电方法、装置、系统及计算机存储介质与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种车辆蓄电池的补电方法、装置、系统及计算机存储介质。

背景技术：

1、由于具有燃油消耗较少、尾气排放更少以及运行更加安静等优点，新能源车辆(如电动汽车)已经成为未来车辆发展的趋势。当前，市面上的新能源车辆处在长时间停放状态时，车辆的控制模块和防盗报警模块等依然处于工作状态，也即仍然需要车辆的蓄电池供电，若蓄电池的电量在很长一段时间内未得到补充，则会导致蓄电池过度放电，也即蓄电池的电压降低至规定的安全值以下。实践发现，蓄电池过度放电可能会导致蓄电池内部的电极活性物质损伤，失去反应能力，进而缩短蓄电池的使用寿命。

2、可见，如何减少蓄电池过度放电，以尽可能延长蓄电池的使用寿命显得尤为重要。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车辆蓄电池的补电方法、装置、系统及计算机存储介质，能够有利于减少蓄电池过度放电，以尽可能延长蓄电池的使用寿命显得尤为重要。

2、为了解决上述技术问题，本发明第一方面公开了一种车辆蓄电池的补电方法，所述方法应用于电池管理设备中，所述电池管理设备用于对目标车辆的蓄电池进行补电控制，所述方法包括：

3、所述电池管理设备根据所述目标车辆的蓄电池的电池参数，判断所述蓄电池是否满足补电触发条件；

4、当判断出所述蓄电池满足所述补电触发条件时，所述电池管理设备向所述目标车辆的电能转换装置发送第一控制信号，以使所述电能转换装置将所述目标车辆的发电装置所产生的电能转换成所述蓄电池的可用电能，所述可用电能用于对所述蓄电池进行补电。

5、作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：

6、所述电池管理设备检测在第一预设时长内是否接收到预设唤醒信号，所述预设唤醒信号用于唤醒所述电池管理设备的某一电池管理功能，所述电池管理功能用于控制所述目标车辆的蓄电池充/放电操作；

7、当检测结果为否时，所述电池管理设备执行所述的根据所述目标车辆的蓄电池的电池参数，判断所述蓄电池是否满足补电触发条件的操作；

8、当检测结果为是时，在检测到所述预设唤醒信号后的第二预设时长内，所述电池管理设备对所述蓄电池充/放电操作对应的实际电信号进行检测，得到电信号检测结果；若所述电信号检测结果不满足所述目标车辆对应的用电需求，所述电池管理设备执行所述的根据所述目标车辆的蓄电池的电池参数，判断所述蓄电池是否满足补电触发条件的操作。

9、作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：

10、所述电池管理设备判断所述电信号检测结果是否满足所述目标车辆对应的用电需求：

11、其中，所述电池管理设备判断所述电信号检测结果是否满足所述目标车辆对应的用电需求，包括：

12、当所述电信号检测结果表示所述电池管理设备在所述第二预设时长内未检测到所述实际电信号时，所述电池管理设备确定所述电流检测结果不满足所述目标车辆对应的用电需求；或者，

13、当所述电流检测结果表示所述电池管理设备在所述第二预设时长内检测到所述实际电信号时，所述电池管理设备判断所述实际电信号是否满足所述电池管理功能对应的阈值条件；若所述实际电信号不满足所述阈值条件，所述电池管理设备确定所述电信号检测结果不满足所述目标车辆对应的用电需求。

14、作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：

15、在所述发电装置开始工作之后，所述电池管理设备对所述电能转换装置在第三预设时长内存储至所述蓄电池的总存储电量以及所述目标车辆在所述第三预设时长内的目标耗电量进行检测，所述目标耗电量用于表示在对所述蓄电池执行补电操作的过程中所述目标车辆消耗的电量；

16、所述电池管理设备判断所述总存储电量是否小于或等于所述目标耗电量；

17、当判断出所述总存储电量小于或等于所述目标耗电量时，所述电池管理设备向所述电能转换装置发送第二控制信号，以使所述电能转换装置停止对所述蓄电池补电。

18、作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，在所述电池管理设备判断出所述蓄电池满足所述补电触发条件之后，所述方法还包括：

19、所述电池管理设备获取所述目标车辆所在环境中的实时环境信息，所述实时环境信息包括与所述发电装置的发电方式相匹配的环境参数；

20、所述电池管理设备判断所述实时环境信息是否满足所述发电装置的发电条件；当判断出所述实时环境信息满足所述发电条件时，所述电池管理设备执行所述向所述目标车辆的电能转换装置发送第一控制信号，以使所述电能转换装置将所述目标车辆的发电装置所产生的初始电能转换成与所述蓄电池匹配的可用电能的操作。

21、作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述电池管理设备获取所述目标车辆所在环境中的实时环境信息，包括：

22、所述电池管理设备获取所述目标车辆对应的定位信息，并根据所述定位信息，采集所述目标车辆所在环境中的实时环境信息；和/或，

23、所述电池管理设备接收由所述目标车辆的一个或多个传感器采集到的所述目标车辆所在环境中的实时环境信息；和/或，

24、所述电池管理设备接收由所述目标车辆的车载管理系统发送的所述目标车辆所在环境中的实时环境信息。

25、作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：

26、在所述发电装置开始工作之后，所述电池管理设备对所述发电装置的发电参数进行检测；

27、所述电池管理设备基于预设的分析算法对所述发电参数进行分析，以生成与所述发电参数相匹配的第一控制信号，并执行所述向所述目标车辆的电能转换装置发送第一控制信号，以使所述电能转换装置将所述目标车辆的发电装置所产生的电能转换成所述蓄电池的可用电能操作。

28、本发明第二方面公开了一种车辆蓄电池的补电装置，所述装置用于对目标车辆的蓄电池进行补电控制，所述装置包括：

29、判断模块，用于根据所述目标车辆的蓄电池的电池参数，判断所述蓄电池是否满足补电触发条件；

30、补电控制模块，用于当所述判断模块判断出所述蓄电池满足所述补电触发条件时，向所述目标车辆的电能转换装置发送第一控制信号，以使所述电能转换装置将所述目标车辆的发电装置所产生的电能转换成所述蓄电池的可用电能，所述可用电能用于对所述蓄电池进行补电。

31、作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：

32、第一检测模块，用于检测在第一预设时长内是否接收到预设唤醒信号，所述预设唤醒信号用于唤醒电池管理设备的某一电池管理功能，所述电池管理功能用于控制所述目标车辆的蓄电池充/放电操作；当在所述第一预设时长内未接收到所述预设唤醒信号时，触发所述判断模块执行所述的根据所述目标车辆的蓄电池的电池参数，判断所述蓄电池是否满足补电触发条件的操作；

33、所述第一检测模块，还用于在所述第一预设时长内接收到所述预设唤醒信号时，在检测到所述预设唤醒信号后的第二预设时长内，对所述蓄电池充/放电操作对应的实际电信号进行检测，得到电信号检测结果；若所述电信号检测结果不满足所述目标车辆对应的用电需求，触发所述判断模块执行所述的根据所述目标车辆的蓄电池的电池参数，判断所述蓄电池是否满足补电触发条件的操作。

34、作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述判断模块，还用于判断所述电信号检测结果是否满足所述目标车辆对应的用电需求；

35、其中，所述判断模块判断所述电信号检测结果是否满足所述目标车辆对应的用电需求的具体方式，包括：

36、当所述电信号检测结果表示在所述第二预设时长内未检测到所述实际电信号时，确定所述电流检测结果不满足所述目标车辆对应的用电需求；或者，

37、当所述电流检测结果表示在所述第二预设时长内检测到所述实际电信号时，判断所述实际电信号是否满足所述电池管理功能对应的阈值条件；若所述实际电信号不满足所述阈值条件，确定所述电信号检测结果不满足所述目标车辆对应的用电需求。

38、作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：

39、第二检测模块，用于在所述发电装置开始工作之后，对所述电能转换装置在第三预设时长内存储至所述蓄电池的总存储电量以及所述目标车辆在所述第三预设时长内的目标耗电量进行检测，所述目标耗电量用于表示在对所述蓄电池执行补电操作的过程中所述目标车辆消耗的电量；

40、所述判断模块，还用于判断所述总存储电量是否小于或等于所述目标耗电量；

41、所述补电控制模块，还用于当所述判断模块判断出所述总存储电量小于或等于所述目标耗电量时，向所述电能转换装置发送第二控制信号，以使所述电能转换装置停止对所述蓄电池补电。

42、作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：

43、获取模块，用于在所述判断模块判断出所述蓄电池满足所述补电触发条件之后，获取所述目标车辆所在环境中的实时环境信息，所述实时环境信息包括与所述发电装置的发电方式相匹配的环境参数；

44、所述判断模块，还用于判断所述实时环境信息是否满足所述发电装置的发电条件；当判断出所述实时环境信息满足所述发电条件时，触发所述补电控制模块执行所述向所述目标车辆的电能转换装置发送第一控制信号，以使所述电能转换装置将所述目标车辆的发电装置所产生的初始电能转换成与所述蓄电池匹配的可用电能的操作。

45、作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述获取模块获取所述目标车辆所在环境中的实时环境信息的具体方式，包括：

46、获取所述目标车辆对应的定位信息，并根据所述定位信息，采集所述目标车辆所在环境中的实时环境信息；和/或，

47、接收由所述目标车辆的一个或多个传感器采集到的所述目标车辆所在环境中的实时环境信息；和/或，

48、接收由所述目标车辆的车载管理系统发送的所述目标车辆所在环境中的实时环境信息。

49、作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述装置还包括：

50、第三检测模块，用于在所述发电装置开始工作之后，对所述发电装置的发电参数进行检测；

51、分析模块，用于基于预设的分析算法对所述发电参数进行分析，以生成与所述发电参数相匹配的第一控制信号，并触发所述补电控制模块执行所述向所述目标车辆的电能转换装置发送第一控制信号，以使所述电能转换装置将所述目标车辆的发电装置所产生的电能转换成所述蓄电池的可用电能操作。

52、本发明第三方面公开了一种车辆蓄电池的补电系统，所述系统包括电池管理设备、电能转换装置、发电装置以及蓄电池，其中，所述电池管理设备用于执行本发明第一方面公开的车辆蓄电池的补电方法。

53、本发明第四方面公开了另一种车辆蓄电池的补电装置，所述装置包括：

54、存储有可执行程序代码的存储器；

55、与所述存储器耦合的处理器；

56、所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的车辆蓄电池的补电方法。

57、本发明第五方面公开了一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的车辆蓄电池的补电方法。

58、与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

59、本发明实施例中，电池管理设备根据目标车辆的蓄电池的电池参数，判断蓄电池是否满足补电触发条件；当判断出蓄电池满足补电触发条件时，电池管理设备向目标车辆的电能转换装置发送第一控制信号，以使电能转换装置将目标车辆的发电装置所产生的电能转换成蓄电池的可用电能，可用电能用于对蓄电池进行补电。可见，实施本发明能够根据蓄电池的电池参数判断是否需要对蓄电池进行补电，若是，则通过发电装置对蓄电池及时进行补电，从而有利于减少蓄电池过度放电，以尽可能延长蓄电池的使用寿命。