车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法和装置与流程

本技术涉及车辆控制领域，尤其涉及现代传感、信息融合等智能汽车领域。

背景技术：

1、实现中，车辆的12v锂电池可以通过mos开关与外接电路进行关断与连通，当12v锂电池的电量低时，车辆需要为12v锂电池充电。

2、在该场景下，12v锂电池的剩余电量的不同，其对应的充电能力不同，进而导致12v锂电池的mos开关的过电流不同，进而导致不同过电流下的mos开关的温度不同，使得mos开关存在温度过高的风险。

3、相关技术中，可以通过降低mos开关的内阻，从而减少mos开关过电流的发热量，进而达到调节mos开关温度的目的，操作较为繁琐。

技术实现思路

1、本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

2、为此，本技术第一方面提出一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法。

3、本技术第二方面还提出一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置。

4、本技术第三方面提出一种电子设备。

5、本技术第四方面提出一种计算机可读存储介质。

6、本技术第五方面提出一种车辆。

7、本技术第一方面提出一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法，方法包括：在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度；响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。

8、另外，本技术第一方面提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法，还可以具有如下附加的技术特征：

9、根据本技术一个实施例，响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度，包括：响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，获取车载蓄电池当前的状态信息，并根据状态信息确定车载蓄电池当前的剩余电量；根据剩余电量和第一实时温度，确定车载蓄电池的期望充电电流；基于期望充电电流生成第一请求，并基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。

10、根据本技术一个实施例，根据剩余电量和第一实时温度，确定车载蓄电池的期望充电电流，包括：

11、根据剩余电量和第一实时温度，获取车载蓄电池的当前充电电流；获取第一实时温度和目标温度之间的温度差值；根据温度差值和车载蓄电池的内部晶体管的电阻，得到车载蓄电池的充电电流调整值；根据当前充电电流和充电电流调整值，确定车载蓄电池的期望充电电流。

12、根据本技术一个实施例，基于期望充电电流生成第一请求，并基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度，包括：将第一请求发送至整车控制器vcu，通过vcu基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。

13、根据本技术一个实施例，方法还包括：根据第一实时温度，识别车载蓄电池的是否满足过温停充保护条件；响应于第一实时温度大于或者等于第二设定温度阈值，确定车载蓄电池满足过温停充保护条件。

14、根据本技术一个实施例，方法还包括：响应于到车载蓄电池满足过温停充保护条件，执行车载蓄电池的过温停充保护策略；监测车载蓄电池在执行过温停充保护策略后的第二实时温度；响应于第二实时温度小于或者等于预设的恢复充电温度阈值，停止过温停冲保护策略的执行并重新开始执行车载蓄电池的充电操作。

15、根据本技术一个实施例，响应于到车载蓄电池满足过温停充保护条件，执行车载蓄电池的过温停充保护策略，包括：向vcu发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元dcdc为车载蓄电池提供的充电电流调整为零安。

16、根据本技术一个实施例，响应于到车载蓄电池满足过温停充保护条件，执行车载蓄电池的过温停充保护策略，包括：向vcu发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元dcdc为车载蓄电池提供的充电电压调整至车载蓄电池的当前充电电压。

17、本技术第二方面还提出一种车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置，装置包括：监测模块，用于在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度；调整模块，用于响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。

18、另外，本技术第二方面提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置，还可以具有如下附加的技术特征：

19、根据本技术一个实施例，调整模块，还用于：响应于第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值，获取车载蓄电池当前的状态信息，并根据状态信息确定车载蓄电池当前的剩余电量；根据剩余电量和第一实时温度，确定车载蓄电池的期望充电电流；基于期望充电电流生成第一请求，并基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。

20、根据本技术一个实施例，调整模块，还用于：根据剩余电量和第一实时温度，获取车载蓄电池的当前充电电流；获取第一实时温度和目标温度之间的温度差值；根据温度差值和车载蓄电池的内部晶体管的电阻，得到车载蓄电池的充电电流调整值；根据当前充电电流和充电电流调整值，确定车载蓄电池的期望充电电流。

21、根据本技术一个实施例，调整模块，还用于：将第一请求发送至整车控制器vcu，通过vcu基于第一请求降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。

22、根据本技术一个实施例，调整模块，还用于：根据第一实时温度，识别车载蓄电池的是否满足过温停充保护条件；响应于第一实时温度大于或者等于第二设定温度阈值，确定车载蓄电池满足过温停充保护条件。

23、根据本技术一个实施例，调整模块，还用于：响应于到车载蓄电池满足过温停充保护条件，执行车载蓄电池的过温停充保护策略；监测车载蓄电池在执行过温停充保护策略后的第二实时温度；响应于第二实时温度小于或者等于预设的恢复充电温度阈值，停止过温停冲保护策略的执行并重新开始执行车载蓄电池的充电操作。

24、根据本技术一个实施例，调整模块，还用于：向vcu发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元dcdc为车载蓄电池提供的充电电流调整为零安。

25、根据本技术一个实施例，调整模块，还用于：向vcu发送用于请求执行车载蓄电池的过温停充保护策略的第二请求，其中，第二请求用于将车载变压单元dcdc为车载蓄电池提供的充电电压调整至车载蓄电池的当前充电电压。

26、本技术第三方面提出了一种电子设备，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现上述第一方面提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法。

27、本技术第四方面提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现上述第一方面提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法。

28、本技术第五方面提出一种车辆，车辆包括如上述第二方面提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护装置。

29、本技术提出的车载蓄电池的内部晶体管的过热保护方法及装置，在车载蓄电池充电的过程中，监测车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度，当第一实时温度大于或者等于第一设定温度阈值时，降低车载蓄电池的当前充电电流，以降低车载蓄电池的内部晶体管至目标温度。本技术中，通过对车载蓄电池的内部晶体管的第一实时温度的监测，实现了车载蓄电池的当前充电电流的及时调整，进而提高了内部晶体管的实时温度调整的时效性，弱化了内部晶体管的实时温度调整的操作繁琐程度，降低了内部晶体管由于温度过高出现损坏的概率，延长了内部晶体管的使用寿命，简化了内部晶体管的实时温度的调节方法。

30、应当理解，本技术所描述的内容并非旨在标识本技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本技术的范围。本技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。