一种轮毂电机及车辆的制作方法

本发明涉及轮毂电机的，具体而言，涉及一种轮毂电机及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车驱动技术的发展升级，轮毂电机技术逐渐进入人们的视野。轮毂电机技术被看作是新能源汽车未来最佳的驱动解决方案，它将动力系统、传动系统、制动系统集成到一起，省略了离合器、变速器、传动轴、差速器、分动器等传动部件。

2、轮毂电机安装于车轮内部，车轮轮辋的结构尺寸限定了轮毂电机的外径尺寸，汽车的悬架结构限定了轮毂电机的轴向尺寸，现有的径向磁通轮毂电机已不能满足整车布置需求。

3、针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种轮毂电机及车辆，以解决现有的径向磁通轮毂电机无法满足整车布置的技术问题。

2、为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种轮毂电机，包括：电机壳体；定子，定子与电机壳体固定连接；转子，转子为两个，两个转子通过转轴与电机壳体转动连接；其中，定子与转子同轴设置，定子位于两个转子之间，转子内的永磁体与定子的轴端相对地设置，转子内相邻的两个永磁体的磁极相反。

3、进一步地，转子包括：支撑盘，支撑盘具有一侧开口的环形腔，环形腔的开口端靠近定子设置；导磁板，导磁板设于环形腔内，导磁板与定子的轴端平行地设置；永磁体，永磁体与导磁板连接，永磁体为多个，多个永磁体径向间隔地设置。

4、进一步地，永磁体通过压条与导磁板压接，压条位于相邻的两个永磁体之间，压条的靠近支撑盘中心的一端与支撑盘连接，压条具有靠近永磁体第一侧面，第一侧面的至少部分为倾斜设置的楔面，永磁体具有靠近压条的第二侧面和背离导磁板的顶面，顶面与第二侧面之间形成有倒角，楔面与倒角压接配合。

5、进一步地，压条与永磁体的顶面相平齐地设置。

6、进一步地，支撑盘的内侧壁上开设有环形槽，压条的远离支撑盘中心的一端设置凸起，凸起与环形槽插接配合。

7、进一步地，转子的轴孔处设有花键槽，转轴上设有花键，转子通过花键槽与转轴上的花键过盈连接。

8、进一步地，定子的轴孔与转轴之间有间隙地设置。

9、进一步地，电机壳体包括：第一壳体，第一壳体与定子连接，第一壳体与定子之间形成第一容纳空间，两个转子中的一个转子位于第一容纳空间内；第二壳体，第二壳体与定子连接，第二壳体与定子之间形成第二容纳空间，两个转子中的另一个转子位于第二容纳空间内。

10、进一步地，还包括：旋转变压器，旋转变压器位于电机壳体内，旋转变压器与转轴固定连接。

11、根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括轮毂电机，轮毂电机为上述的轮毂电机。

12、应用本发明的技术方案，定子和转子轴向相对设置，形成轴向磁通，即磁通方向与转轴平行。在产生同等转矩的情况下，上述方案中定子以及转子使用的铜、铁以及永磁体会更少，能够在一定程度上减小轴向尺寸和整体重量，以适应整车的布置需求。

技术特征：

1.一种轮毂电机，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述转子(2)包括：

3.根据权利要求2所述的轮毂电机，其特征在于，所述永磁体(23)通过压条(24)与所述导磁板(22)压接，所述压条(24)位于相邻的两个所述永磁体(23)之间，所述压条(24)的靠近所述支撑盘(21)中心的一端与所述支撑盘(21)连接，所述压条(24)具有靠近所述永磁体(23)第一侧面，所述第一侧面的至少部分为倾斜设置的楔面(241)，所述永磁体(23)具有靠近所述压条(24)的第二侧面和背离所述导磁板(22)的顶面，所述顶面与所述第二侧面之间形成有倒角(231)，所述楔面(241)与所述倒角(231)压接配合。

4.根据权利要求3所述的轮毂电机，其特征在于，所述压条(24)与所述永磁体(23)的顶面相平齐地设置。

5.根据权利要求3所述的轮毂电机，其特征在于，所述支撑盘(21)的内侧壁上开设有环形槽(211)，所述压条(24)的远离所述支撑盘(21)中心的一端设置凸起(242)，所述凸起(242)与所述环形槽(211)插接配合。

6.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述转子(2)的轴孔处设有花键槽(212)，所述转轴(4)上设有花键(41)，所述转子(2)通过所述花键槽(212)与所述转轴(4)上的所述花键(41)过盈连接。

7.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述定子(1)的轴孔与所述转轴(4)之间有间隙地设置。

8.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述电机壳体包括：

9.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，还包括：

10.一种车辆，包括轮毂电机，其特征在于，所述轮毂电机为权利要求1-9中任一项所述的轮毂电机。

技术总结
本发明提供了一种轮毂电机及车辆，轮毂电机包括：电机壳体；定子，定子与电机壳体固定连接；转子，转子为两个，两个转子通过转轴与电机壳体转动连接；其中，定子与转子同轴设置，定子位于两个转子之间，转子内的永磁体与定子的轴端相对地设置，转子内相邻的两个永磁体的磁极相反。定子和转子轴向相对设置，形成轴向磁通，即磁通方向与转轴平行。在产生同等转矩的情况下，上述方案中定子以及转子使用的铜、铁以及永磁体会更少，能够在一定程度上减小轴向尺寸和整体重量，以适应整车的布置需求。

技术研发人员：韩丹
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15