驱动单元的制作方法

本发明涉及驱动单元。

背景技术：

1、在专利文献1中，公开了如下结构(机电一体结构)：关于电动车辆的驱动单元，使控制马达的动力控制单元与收容减速器和差动机构的壳体一体化。在专利文献1中记载的结构中，形成了马达、减速器及差动机构配置在不同的轴线上的三轴结构的变速驱动桥。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2020-078971号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、然而，除了三轴结构的变速驱动桥之外，还已知有马达、减速器及差动机构配置在同一轴线上的单轴结构的变速驱动桥。单轴结构的变速驱动桥与三轴结构的变速驱动桥相比，可以实现小型化。因此，对于具备单轴结构的变速驱动桥的驱动单元，可以考虑采用机电一体结构。

3、另外，动力控制单元需要满足有关电磁兼容性的标准(emc：electromagneticcompatibility：电磁兼容性)，作为对emc噪声的对策，形成将噪声滤波器和动力控制单元电连接的电路。因此，对于具备单轴结构的变速驱动桥的驱动单元，可以考虑设置噪声滤波器并使噪声滤波器与收容单轴结构的变速驱动桥的壳体一体化的结构。

4、但是，收容单轴结构的变速驱动桥的壳体的尺寸小于收容三轴结构的变速驱动桥的壳体的尺寸。其结果是，为了形成机电一体结构，不仅难以确保用于将动力控制单元设置于壳体的空间，而且还需要确保用于设置噪声滤波器的空间。

5、本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种对于机电一体结构能够高效地配置动力控制单元和噪声滤波器的驱动单元。

6、用于解决课题的技术方案

7、本发明是一种驱动单元，具备：变速驱动桥壳体，收容马达、减速器及差动机构；动力控制单元，控制所述马达；及噪声滤波器，经由所述动力控制单元而与所述马达电连接，所述动力控制单元与所述变速驱动桥壳体一体化，在该变速驱动桥壳体的内部，所述马达、所述减速器及所述差动机构配置在同一轴线上，所述驱动单元的特征在于，所述动力控制单元与所述噪声滤波器分体，所述噪声滤波器在至少一部分配置于所述动力控制单元与所述马达之间的空间的状态下与所述变速驱动桥壳体一体化。

8、根据该结构，对于机电一体结构，能够高效地配置动力控制单元和噪声滤波器。

9、另外，也可以是，所述驱动单元具有将所述马达和所述动力控制单元电连接的连接部，所述噪声滤波器的至少一部分配置于所述连接部与所述减速器之间的空间。

10、根据该结构，能够空间效率良好地配置噪声滤波器。

11、另外，也可以是，所述变速驱动桥壳体具有：马达壳体，收容所述马达；及齿轮箱，收容所述减速器及所述差动机构，收容所述动力控制单元的pcu壳体安装于所述马达壳体，所述噪声滤波器在配置于所述pcu壳体的背面与所述马达壳体之间的空间的状态下安装于所述马达壳体。

12、根据该结构，能够空间效率良好地配置噪声滤波器。

13、发明效果

14、在本发明中，对于机电一体结构，能够高效地配置动力控制单元和噪声滤波器。

技术特征：

1.一种驱动单元，具备：

2.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的驱动单元，其特征在于，

技术总结
本发明提供一种驱动单元，关于机电一体结构，能够高效地配置动力控制单元和噪声滤波器。驱动单元(5)具备收容马达、减速器及差动机构的壳体(20)、控制马达的PCU(30)、经由PCU(30)而与马达电连接的噪声滤波器(40)，PCU(30)与壳体(20)一体化，在该壳体(20)的内部，马达、减速器及差动机构配置在同一轴线上，PCU(30)与噪声滤波器(40)分体，噪声滤波器(40)在至少一部分配置于PCU(30)与马达之间的空间的状态下与壳体(20)一体化。

技术研发人员：日下博人
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4