一种新能源汽车的高效散热电动机的制作方法

本发明属于新能源汽车，尤其涉及一种新能源汽车的高效散热电动机。

背景技术：

1、新能源汽车是指使用非传统燃料或能源的车辆，主要包括纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车等。这些车辆使用电池、电动机、超级电容器、燃料电池等作为动力源，以替代传统燃料发动机。新能源汽车具有环保、低碳、高效等特点。

2、公开（公告）号为cn111038236a的中国发明专利公开了一种新能源汽车的高效电动机，针对现有的电动机多靠自身散热来避免轴承发生损坏，满足不了使用的需求的问题，现提出如下方案，其包括电动机本体，所述电动机本体内设有转轴，所述电动机本体的一侧开设有转动通孔，且转轴通过转动通孔延伸至电动机本体外，所述转动通孔内设有轴承，本发明结构合理，能够通过降低轴承的温度，从而避免润滑油发生劣化，保证轴承的使用寿命，从而保证电动机本体的使用寿命，使得电动机本体能够保持高效的工作，同时利用浮球实时监控蓄水箱内的水平面高度，避免蓄水箱内水使用完毕，从而影响避免第一钢圈和第二钢圈散热效率，保证电动机高效运转。

3、该现有技术的问题是，钢圈和转轴接触，一方面会产生磨损，不仅不能散热，还会摩擦生热；另一方面会阻碍转轴转动，增加耗电量。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种新能源汽车的高效散热电动机，具备不和转轴直接接触即可高效散热的优点，解决了现有技术中一方面会产生磨损，不仅不能散热，还会摩擦生热；另一方面会阻碍转轴转动，增加耗电量的问题。

2、本发明是这样实现的，一种新能源汽车的高效散热电动机，包括壳体、前端盖、后端盖和转轴，所述前端盖和后端盖分别固定连接于所述壳体两端，所述前端盖上设有轴孔，所述转轴贯穿所述轴孔，还包括：

3、第一套环，所述第一套环内部设有第一通道，所述第一通道连通有出液管，所述转轴套设有轴承，所述第一套环固定套接于所述轴承外圈；

4、第二套环，所述第二套环套接于所述转轴，所述第二套环和所述转轴之间具有环形间距，所述第二套环内部设有第二通道，所述第二通道连通有进液件，所述第二通道连通于所述第一通道，所述第二套环上固定连接有若干导热片。

5、通过该设置，第一套环和轴承的外圈直接接触，一方面，可以吸收轴承的热量，对轴承进行散热（第一套环的热量通过第一通道的冷却液排出），另一方面，可以对轴承以及转轴限位。第二套环可对壳体的内部散热，散热的原理为：导热片将壳体内部的热量导到第二套环上，第二通道中的冷却液将第二套环上的热量带走。导热片可采用铜片，便于热量的传递。

6、需要说明的是，在本设置中，转轴和前端盖不直接接触，因此，便于前端盖的拆卸。

7、作为本发明优选的，所述导热片包括第一子片、第二子片和第三子片；

8、所述第一子片位于所述第二套环的内圈；

9、所述第二子片位于所述第二套环的外圈，且所述第二子片的另一端贴合连接于所述壳体；

10、所述第三子片位于固定连接于所述第二套环的侧部。

11、使用时，第一子片、第二子片和第三子片均可以将壳体内部的热量导到第二套环中，同时，第二子片还可以将热量导到壳体中，从而通过壳体进行向外散热。通过该设置，可以提高散热效率。并且，第二子片可以起到对第二套环的连接作用。需要说明的是，第二子片和所述壳体贴合连接，可以是固定连接，也可以是相互抵触，也可以是卡接。

12、作为本发明优选的，所述第二套环的两侧均设有第三子片；

13、所述前端盖上开设有插孔，其中一侧的所述第三子片穿过所述插孔，并延伸到所述前端盖的外侧。

14、通过该设置，一方面可以将壳体内部的热量导到壳体外侧进行散热，另一方面，也可以对前端盖进行定位。

15、作为本发明优选的，每个所述第三子片可以由并排的若干片层组成，若干片层之间具有间隙。该间隙一方面可以用于散热，另一方面，通过插孔挤压片层，可以起到卡紧前端盖的效果。

16、需要说明的是，第一套环和第二套环可以是不对齐的，此时第一套环和第二套环均通过连接杆连接于所述壳体的内表面或前端盖上。当然，在一种实施例中，也可以进行以下设置：

17、作为本发明优选的，所述第一子片至少部分和所述第一套环连接；所述第一子片内部设有第一子通道，所述第一子通道两端分别连通于第一通道和第二通道。

18、通过该设置，第一子片不仅可以起到导热效果，还可以连接第二套环和第一套环，通过在第一子片内设置第一子通道，一方面，可以带走第一子片上的热量，另一方面，可以使第一通道和第二通道中的冷却液互通，不需要通过其他多余的管道连通第一通道和第二通道。

19、作为本发明优选的，所述进液件包括进液环，所述进液环套接于所述壳体的外侧；所述第二子片中设有第二子通道，所述第二子通道的远离所述第二套环的一侧连通于所述进液环；所述壳体上设有缺口，所述第二子片卡接于所述缺口。

20、通过该设置，在冷却时，外部的冷却液注入到进液环中，然后通过第二子通道进入到第二通道中，然后再经过第一子通道进入第一通道中，最后通过出液管排出。

21、作为本发明优选的，所述第一子片和所述第二子片交错设置，通过该设置，第二子通道中的冷却液进入到第二通道之后，需要在第二通道中流动一定的距离才能进入第一子通道，然后进入第一通道。冷却液在第二通道中流动过程中，可以带走第二套环中的热量。

22、作为本发明优选的，所述进液环的下侧固定连接有连接柱，所述连接柱的下端固定连接有底座，所述底座和所述壳体之间具有间距。

23、通过该设置，壳体下侧的热量可以通过间距散去，底座不会挡住壳体散热。

24、作为本发明优选的，所述底座中设有储液腔，所述储液腔连通有管道，所述管道连通有水泵，所述水泵的输出端连通有水囊，所述水囊连通于所述进液环。

25、通过该设置，冷却液可以放置在储液腔中，水泵可以将储液腔中的冷却液注入到水囊中，水囊的上表面可以和壳体的外表面贴合，从而对壳体进行散热，并且水囊中的冷却液可以注入到进液环中，从而通过第二子通道进入到第二通道中，然后再经过第一子通道进入第一通道中，最后通过出液管排出。并且，水囊和壳体贴合，还能进行缓冲和减震效果。

26、作为本发明优选的，所述底座上开设有第一滑道，所述壳体上固定连接有固定环，所述固定环的下侧固定连接有滑块，所述滑块上滑动连接于所述第一滑道；所述底座上表面开设有第二滑道，所述滑块下方固定连接有延伸块，所述延伸块滑动连接于所述第二滑道，所述延伸块上具有卡槽；所述第二滑道中固定连接有电动伸缩件，所述电动伸缩件的伸缩端固定连接有卡块，所述卡块滑动卡接于所述卡槽。

27、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

28、本发明，第一套环和轴承的外圈直接接触，一方面，可以吸收轴承的热量，对轴承进行散热（第一套环的热量通过第一通道的冷却液排出），另一方面，可以对轴承以及转轴限位。第二套环可对壳体的内部散热，散热的原理为：导热片将壳体内部的热量导到第二套环上，第二通道中的冷却液将第二套环上的热量带走。导热片可采用铜片，便于热量的传递。