一种基于电动汽车的储能协同调控方法及系统与流程

本发明涉及电动汽车充电站储能，具体是一种基于电动汽车的储能协同调控方法及系统。

背景技术：

1、电动汽车是一种使用电能作为主要动力源的汽车。这种汽车配备有一个或多个电动机，用于驱动车轮，并依赖电池或其他电能存储设备来存储和供应电能。

2、

3、现有的基于电动汽车的储能协同调控方法及系统，在运行过程中，在电动汽车同时使用数量较多时，由于各个电动汽车的使用时间、到达时间、电池荷电状态和充电时长等存在差异以及电动汽车在上下班存在的高峰平峰异质性，致使储能协调困难，并造成了一部分储能装置闲置，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种基于电动汽车的储能协同调控方法及系统，以克服当前实际应用中的不足。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种基于电动汽车的储能协同调控方法及系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、一种基于电动汽车的储能协同调控方法，包括以下步骤：

4、s1、获取城市电动汽车信息和充电站储能装置储能信息，

5、将所在城市划分n个区域，获取整个区域内的电动汽车总数，并计算每个区域电动汽车数量的占比，所述充电站储能装置储能信息包括储能装置储能电量、现存储能电量以及分布位置；

6、s2、对电动汽车服务需求与储能装置能力态势进行感知，

7、基于每个区域车辆的服务需求，生成相应的车辆状态值，并根据车辆的状态值，感知储能装置所具备的调节能力；

8、s3、基于用电成本最小的目标函数，构建电动汽车的储能协调优化模型，

9、建立电动汽车的约束条件，对电电动汽车的储能协调优化模型进行求解，生成一个储能周期对应时段内电动汽车与充电站储能装置的调控方案，并由电动汽车和储能装置响应该调控方案；

10、s4、根据协调优化目标函数最终得到的优化结果，制定储能装置参与电动汽车服务的运行容量调整策略。

11、作为本发明进一步的方案：在步骤s1中，针对n个区域内电动汽车数量的占比情况，与对应区域内的储能装置配比后，计算储能装置的电量富余量，进而构建储能装置参与电量分配的日前、日内和日后协调优化调度模型。

12、作为本发明进一步的方案：在步骤s2中，所述车辆状态值包括车辆充电状态和使用状态，根据相应车辆的平均充电时间和消纳时间，匹配相应区域内的储能装置后，与其他区域进行比对，得到储能装置所具备的调节能力。

13、作为本发明进一步的方案：在步骤s3中，在一个储能周期[t1，t2]内，实时监控储能装置的现存储能电量，更新电动汽车服务需求量的数据，构建最新的电动汽车与充电站储能装置的调控方案。

14、一种基于电动汽车的储能协同调控系统，所述调控系统包括城市电动汽车信息和充电站储能装置储能信息获取模块、电动汽车服务需求与储能装置能力态势感知模块、电动汽车的储能协调优化模型构建模块和储能装置参与电动汽车服务的运行容量调整策略制定模块；具体如下：

15、所述城市电动汽车信息和充电站储能装置储能信息获取模块用于获取城市电动汽车信息和充电站储能装置储能信息，具体如下：

16、将所在城市划分n个区域，获取整个区域内的电动汽车总数，并计算每个区域电动汽车数量的占比，所述充电站储能装置储能信息包括储能装置储能电量、现存储能电量以及分布位置；

17、所述电动汽车服务需求与储能装置能力态势感知模块用于对电动汽车服务需求与储能装置能力态势进行感知，具体如下：

18、基于每个区域车辆的服务需求，生成相应的车辆状态值，并根据车辆的状态值，感知储能装置所具备的调节能力；

19、所述电动汽车的储能协调优化模型构建模块用于基于用电成本最小的目标函数，构建电动汽车的储能协调优化模型，具体如下：

20、建立电动汽车的约束条件，对电电动汽车的储能协调优化模型进行求解，生成一个储能周期对应时段内电动汽车与充电站储能装置的调控方案，并由电动汽车和储能装置响应该调控方案；

21、所述储能装置参与电动汽车服务的运行容量调整策略制定模块用于根据协调优化目标函数最终得到的优化结果，制定储能装置参与电动汽车服务的运行容量调整策略。

22、作为本发明进一步的方案：在获取城市电动汽车信息和充电站储能装置储能信息时，针对n个区域内电动汽车数量的占比情况，与对应区域内的储能装置配比后，计算储能装置的电量富余量，进而构建储能装置参与电量分配的日前、日内和日后协调优化调度模型。

23、作为本发明进一步的方案：所述车辆状态值包括车辆充电状态和使用状态，根据相应车辆的平均充电时间和消纳时间，匹配相应区域内的储能装置后，与其他区域进行比对，得到储能装置所具备的调节能力。

24、作为本发明进一步的方案：构建电动汽车的储能协调优化模型时，在一个储能周期[t1，t2]内，实时监控储能装置的现存储能电量，更新电动汽车服务需求量的数据，构建最新的电动汽车与充电站储能装置的调控方案。

25、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

26、在本发明中，通过获取城市电动汽车信息和充电站储能装置储能信息后，对电动汽车服务需求与储能装置能力态势进行感知，然后，基于用电成本最小的目标函数，构建电动汽车的储能协调优化模型，最终，根据协调优化目标函数最终得到的优化结果，制定储能装置参与电动汽车服务的运行容量调整策略，从而在运行过程中，在电动汽车同时使用数量较多时，避免因各个电动汽车的使用时间、到达时间、电池荷电状态和充电时长等存在差异以及电动汽车在上下班存在的高峰平峰异质性，而导致使新能源汽储能协调困难，并可避免储能装置出现闲置的情况，使储能装置达到最大的使用效率，起到了比较好的优化效果，降低用电成本。

技术特征：

1.一种基于电动汽车的储能协同调控方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的基于电动汽车的储能协同调控方法，其特征在于，在步骤s1中，针对n个区域内电动汽车数量的占比情况，与对应区域内的储能装置配比后，计算储能装置的电量富余量，进而构建储能装置参与电量分配的日前、日内和日后协调优化调度模型。

3.根据权利要求1所述的基于电动汽车的储能协同调控方法，其特征在于，在步骤s2中，所述车辆状态值包括车辆充电状态和使用状态，根据相应车辆的平均充电时间和消纳时间，匹配相应区域内的储能装置后，与其他区域进行比对，得到储能装置所具备的调节能力。

4.根据权利要求1所述的基于电动汽车的储能协同调控方法，其特征在于，在步骤s3中，在一个储能周期[t1，t2]内，实时监控储能装置的现存储能电量，更新电动汽车服务需求量的数据，构建最新的电动汽车与充电站储能装置的调控方案。

5.一种基于电动汽车的储能协同调控系统，其特征在于，所述调控系统包括城市电动汽车信息和充电站储能装置储能信息获取模块、电动汽车服务需求与储能装置能力态势感知模块、电动汽车的储能协调优化模型构建模块和储能装置参与电动汽车服务的运行容量调整策略制定模块；具体如下：

6.根据权利要求5所述的基于电动汽车的储能协同调控系统，其特征在于，在获取城市电动汽车信息和充电站储能装置储能信息时，针对n个区域内电动汽车数量的占比情况，与对应区域内的储能装置配比后，计算储能装置的电量富余量，进而构建储能装置参与电量分配的日前、日内和日后协调优化调度模型。

7.根据权利要求5所述的基于电动汽车的储能协同调控系统，其特征在于，所述车辆状态值包括车辆充电状态和使用状态，根据相应车辆的平均充电时间和消纳时间，匹配相应区域内的储能装置后，与其他区域进行比对，得到储能装置所具备的调节能力。

8.根据权利要求5所述的基于电动汽车的储能协同调控系统，其特征在于，构建电动汽车的储能协调优化模型时，在一个储能周期[t1，t2]内，实时监控储能装置的现存储能电量，更新电动汽车服务需求量的数据，构建最新的电动汽车与充电站储能装置的调控方案。

技术总结
本发明涉及电动汽车充电站储能技术领域，具体是一种基于电动汽车的储能协同调控方法及系统，包括以下步骤：S1、获取城市电动汽车信息和充电站储能装置储能信息，S2、对电动汽车服务需求与储能装置能力态势进行感知，S3、基于用电成本最小的目标函数，构建电动汽车的储能协调优化模型，S4、根据协调优化目标函数最终得到的优化结果，制定储能装置参与电动汽车服务的运行容量调整策略，本发明基于电动汽车的储能协同调控方法及系统，可避免储能装置出现闲置的情况，使储能装置达到最大的使用效率，起到了比较好的优化效果，降低了用电成本。

技术研发人员：庞松岭,张晨佳,范凯迪
受保护的技术使用者：海南电网有限责任公司电力科学研究院
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19