车用发电机转子轴安装结构的制作方法

本发明涉及发电机，具体为车用发电机转子轴安装结构。

背景技术：

1、车用发电机是车辆的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电，而车用发电机转子轴装配流程为：先将前后极爪合并，中间转子轴以图15中箭头方向面受力压入爪极，台阶面碰到爪极面，另一侧压调整套固定，最后车调整套面保证垂直度。

2、但是，上述车用发电机转子轴装配流程的弊端在于转子轴压入时受力面积小，轴容易产生大的跳动，故会导致压轴时，轴段容易发生弯曲，从而导致转子轴的损坏浪费，增加生产的成本，而且也难以保证前后极爪安装的牢固性，使得前后极爪在使用过程中容易发生晃动，从而影响发电机的正常工作。为此，我们提出车用发电机转子轴安装结构。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供车用发电机转子轴安装结构，以解决上述车用发电机转子轴装配流程的弊端在于转子轴压入时受力面积小，轴容易产生大的跳动，故会导致压轴时，轴段容易发生弯曲，从而导致转子轴的损坏浪费，增加生产成本的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：车用发电机转子轴安装结构，包括具备同心孔且呈相对交叉设置的前爪极和后爪极以及过盈穿过两同心孔的转子轴，所述前爪极和后爪极内部固定安装有转子铁芯，所述转子铁芯外部套设有磁场绕组，所述转子轴外部一端固定安装有集电环，所述转子轴外部设置有用于降低转子轴压入同心孔时产生轴变形的抗形变结构，所述转子轴内部沿转子轴长度方向开设有内腔室，所述内腔室内部设置有用于对前爪极和后爪极进行锁紧固定的爪极固定单元。

3、优选地，所述抗形变结构包括开设于转子轴外壁的铆压槽以及开设于前爪极远离后爪极的一端以同心孔为中心的凹陷部，所述凹陷部内部安装有能够铆压嵌入所述铆压槽内的铆压凸环，所述转子轴外部远离铆压槽的一端固定安装有压入环，且压入环的外径大于同心孔的内径。

4、优选地，所述爪极固定单元包括对前爪极和后爪极进行初步固定的预锁紧机构，所述预锁紧机构包括固定安装于内腔室内部一端的安装环，所述安装环外壁四周开设有限位槽，所述限位槽内部滑动安装有移动板，所述移动板外壁一端两侧固定安装有锁紧条，所述安装环一端固定安装有外套筒，所述外套筒外壁四周开设有供所述移动板移动的缺口，所述安装环内部靠近中心处滑动安装有滑动杆，所述滑动杆外壁四周开设有供所述移动板进行升降移动的铰接组件，所述前爪极与后爪极的同心孔内壁表面开设有若干个与锁紧条相适配的锁紧槽口。

5、优选地，所述铰接组件包括开设于滑动杆外壁四周的收纳槽以及开设于移动板外壁两侧的滑孔，所述收纳槽内壁表面固定安装有若干个第一转轴，所述第一转轴外部转动安装有第一铰接块，所述第一铰接块远离第一转轴的一端转动安装有第二转轴，所述第二转轴两端固定安装有第二铰接块，所述第二铰接块一端转动安装有第三转轴，且第三转轴固定安装于缺口内部，所述第二铰接块远离第三转轴的一端转动安装有第四转轴，所述第四转轴滑动安装于滑孔内部。

6、优选地，所述爪极固定单元还包括用于驱动所述预锁紧机构进行锁紧作业的触发机构，所述触发机构包括开设于转子轴内部位于铆压槽处的伸缩孔以及固定安装于滑动杆端部的抵接头，所述伸缩孔内部滑动安装有滑块，所述滑块内部固定安装有挤压杆，所述挤压杆一端延伸至内腔室内部且固定安装有触发块，且触发块呈楔形结构，所述挤压杆远离触发块的一端延伸至铆压槽中，所述挤压杆外部套设有第二弹簧，且第二弹簧固定安装于滑块底端。

7、优选地，所述爪极固定单元还包括用于对后爪极进行再次固定的固定机构，所述固定机构包括固定安装于内腔室内部一端的固定环以及固定安装于滑动杆远离抵接头一端的锥形头，所述固定环内部四周开设有容置槽，且容置槽的轴心分别朝向固定环的中心点，所述容置槽内部滑动安装有活塞板，所述活塞板内部固定安装有固定插杆，所述固定插杆一端贯穿容置槽且延伸至内腔室内部，所述固定插杆另一端延伸至转子轴外部且开设有卡接部，所述活塞板底端固定安装有第一弹簧，且第一弹簧套设于固定插杆外部，所述后爪极远离前爪极的一端开设有若干个与卡接部相适配的插孔。

8、优选地，所述后爪极的同心孔内壁表面开设有导向槽，所述导向槽一端贯穿前爪极的同心孔内壁表面，所述转子轴外壁表面固定安装有与导向槽相适配的导向条。

9、优选地，所述转子轴外壁四周开设有供所述锁紧条贯穿的顶升槽口。

10、优选地，所述移动板远离锁紧条的一端两侧分别开设有若干个弧形口，所述弧形口的位置与第三转轴的位置一一对应。

11、优选地，所述缺口的深度与移动板的厚度一致。

12、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

13、1、本发明通过设置的抗形变结构，在进行发电机转子轴安装时，装配流程为：先将前爪极和后爪极合并，再对设置在转子轴上的压入环进行施压，将转子轴过盈压入前爪极和后爪极的同心孔中，最后再将凸设在前爪极远离后爪极一端端面上的铆压凸环压入铆压槽中，将前爪极进行固定，从而完成对转子轴的安装，此方式可减少零件调整套，提高了装配效率，同时由于设置的压入环因其外径大于同心孔，所以其能承受的载荷也较大，能够减小转子轴压轴时产生的轴变形。

14、2、本发明通过设置的爪极固定单元，当将凸设在前爪极端面上的铆压凸环压入铆压槽中时，铆压凸环会对触发机构进行挤压，则能通过触发机构带动预锁紧机构进行锁紧作业，可实现对前爪极和后爪极的同步锁紧固定，同时预锁紧机构也会驱动固定机构对后爪极进行固定，故通过铆压凸环压入铆压槽将前爪极进行固定，再通过固定机构对后爪极进行固定，能够实现对前爪极和后爪极相互远离的端部进行固定，防止前爪极和后爪极在工作时产生晃动和位置的偏移，从而保证了发电机的正常运转。

技术特征：

1.车用发电机转子轴安装结构，包括具备同心孔且呈相对交叉设置的前爪极(10)和后爪极(20)以及过盈穿过两同心孔的转子轴(30)，所述前爪极(10)和后爪极(20)内部固定安装有转子铁芯(50)，所述转子铁芯(50)外部套设有磁场绕组(60)，所述转子轴(30)外部一端固定安装有集电环(40)，其特征在于：所述转子轴(30)外部设置有用于降低转子轴(30)压入同心孔时产生轴变形的抗形变结构，所述转子轴(30)内部沿转子轴(30)长度方向开设有内腔室(33)，所述内腔室(33)内部设置有用于对前爪极(10)和后爪极(20)进行锁紧固定的爪极固定单元。

2.根据权利要求1所述的车用发电机转子轴安装结构，其特征在于：所述抗形变结构包括开设于转子轴(30)外壁的铆压槽(32)以及开设于前爪极(10)远离后爪极(20)的一端以同心孔为中心的凹陷部(11)，所述凹陷部(11)内部安装有能够铆压嵌入所述铆压槽(32)内的铆压凸环(12)，所述转子轴(30)外部远离铆压槽(32)的一端固定安装有压入环(31)，且压入环(31)的外径大于同心孔的内径。

3.根据权利要求2所述的车用发电机转子轴安装结构，其特征在于：所述爪极固定单元包括对前爪极(10)和后爪极(20)进行初步固定的预锁紧机构(70)，所述预锁紧机构(70)包括固定安装于内腔室(33)内部一端的安装环(71)，所述安装环(71)外壁四周开设有限位槽(711)，所述限位槽(711)内部滑动安装有移动板(74)，所述移动板(74)外壁一端两侧固定安装有锁紧条(75)，所述安装环(71)一端固定安装有外套筒(72)，所述外套筒(72)外壁四周开设有供所述移动板(74)移动的缺口(721)，所述安装环(71)内部靠近中心处滑动安装有滑动杆(73)，所述滑动杆(73)外壁四周开设有供所述移动板(74)进行升降移动的铰接组件，所述前爪极(10)与后爪极(20)的同心孔内壁表面开设有若干个与锁紧条(75)相适配的锁紧槽口(22)。

4.根据权利要求3所述的车用发电机转子轴安装结构，其特征在于：所述铰接组件包括开设于滑动杆(73)外壁四周的收纳槽(733)以及开设于移动板(74)外壁两侧的滑孔(741)，所述收纳槽(733)内壁表面固定安装有若干个第一转轴(761)，所述第一转轴(761)外部转动安装有第一铰接块(76)，所述第一铰接块(76)远离第一转轴(761)的一端转动安装有第二转轴(762)，所述第二转轴(762)两端固定安装有第二铰接块(77)，所述第二铰接块(77)一端转动安装有第三转轴(771)，且第三转轴(771)固定安装于缺口(721)内部，所述第二铰接块(77)远离第三转轴(771)的一端转动安装有第四转轴(772)，所述第四转轴(772)滑动安装于滑孔(741)内部。

5.根据权利要求4所述的车用发电机转子轴安装结构，其特征在于：所述爪极固定单元还包括用于驱动所述预锁紧机构(70)进行锁紧作业的触发机构(90)，所述触发机构(90)包括开设于转子轴(30)内部位于铆压槽(32)处的伸缩孔(91)以及固定安装于滑动杆(73)端部的抵接头(732)，所述伸缩孔(91)内部滑动安装有滑块(92)，所述滑块(92)内部固定安装有挤压杆(93)，所述挤压杆(93)一端延伸至内腔室(33)内部且固定安装有触发块(95)，且触发块(95)呈楔形结构，所述挤压杆(93)远离触发块(95)的一端延伸至铆压槽(32)中，所述挤压杆(93)外部套设有第二弹簧(94)，且第二弹簧(94)固定安装于滑块(92)底端。

6.根据权利要求5所述的车用发电机转子轴安装结构，其特征在于：所述爪极固定单元还包括用于对后爪极(20)进行再次固定的固定机构(80)，所述固定机构(80)包括固定安装于内腔室(33)内部一端的固定环(81)以及固定安装于滑动杆(73)远离抵接头(732)一端的锥形头(731)，所述固定环(81)内部四周开设有容置槽(82)，且容置槽(82)的轴心分别朝向固定环(81)的中心点，所述容置槽(82)内部滑动安装有活塞板(83)，所述活塞板(83)内部固定安装有固定插杆(84)，所述固定插杆(84)一端贯穿容置槽(82)且延伸至内腔室(33)内部，所述固定插杆(84)另一端延伸至转子轴(30)外部且开设有卡接部(86)，所述活塞板(83)底端固定安装有第一弹簧(85)，且第一弹簧(85)套设于固定插杆(84)外部，所述后爪极(20)远离前爪极(10)的一端开设有若干个与卡接部(86)相适配的插孔(23)。

7.根据权利要求1所述的车用发电机转子轴安装结构，其特征在于：所述后爪极(20)的同心孔内壁表面开设有导向槽(21)，所述导向槽(21)一端贯穿前爪极(10)的同心孔内壁表面，所述转子轴(30)外壁表面固定安装有与导向槽(21)相适配的导向条(35)。

8.根据权利要求3所述的车用发电机转子轴安装结构，其特征在于：所述转子轴(30)外壁四周开设有供所述锁紧条(75)贯穿的顶升槽口(34)。

9.根据权利要求4所述的车用发电机转子轴安装结构，其特征在于：所述移动板(74)远离锁紧条(75)的一端两侧分别开设有若干个弧形口(742)，所述弧形口(742)的位置与第三转轴(771)的位置一一对应。

10.根据权利要求3所述的车用发电机转子轴安装结构，其特征在于：所述缺口(721)的深度与移动板(74)的厚度一致。

技术总结
本发明涉及发电机技术领域，公开了车用发电机转子轴安装结构，包括具备同心孔且呈相对交叉设置的前爪极和后爪极以及过盈穿过两同心孔的转子轴，所述前爪极和后爪极内部固定安装有转子铁芯，所述转子铁芯外部套设有磁场绕组，所述转子轴外部一端固定安装有集电环，所述转子轴外部设置有用于降低转子轴压入同心孔时产生轴变形的抗形变结构，本发明通过设置的抗形变结构，简化了发电机转子轴的装配流程，此方式可减少零件调整套，提高了装配效率，同时由于设置的压入环因其外径大于同心孔，所以其能承受的载荷也较大，能够减小转子轴压轴时产生的轴变形。

技术研发人员：龚建荣,周明跃
受保护的技术使用者：宁波奥博汽车电器有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19