一种车辆蓄电池的补电方法、系统、终端设备及存储介质与流程

本技术涉及车辆运输，具体涉及一种车辆蓄电池的补电方法、系统、终端设备及存储介质。

背景技术：

1、车辆在整车厂生产完成后，还需运输到各个城市或者国家，整个运输过程有的可达一个月之久，由于运输时间较长，部分车辆在运输到达目的地之后，会出现因蓄电池电量不足造成无法打火的现象，在运输模式下存在馈电风险。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本技术旨在提供一种车辆蓄电池的补电方法、系统、终端设备及存储介质，能够规避车辆在运输模式下的馈电风险。

2、本技术第一方面提供一种车辆油箱盖锁控制方法，包括以下步骤：

3、获取车辆的当前模式，当车辆处于运输模式时，每间隔第一预设时长，检测车辆蓄电池的实时电压；

4、当所述实时电压小于第一预设电压时，根据电池容量曲线，得到该所述实时电压对应的预设补电时长；

5、基于所述预设补电时长，对车辆蓄电池进行补电；所述预设补电时长为动力电池将蓄电池从该所述实时电压补至第二预设电压所需的时长；所述第二预设电压高于所述第一预设电压。

6、根据本技术实施例提供的技术方案，该方法还包括以下步骤：

7、获取车辆被开启运输模式的开启时刻，并计算运输模式的累计开启时长；

8、每间隔第一预设时长，检测车辆蓄电池的实时电压，至少包括以下步骤：

9、判断所述累计开启时长达到第二预设时长时，每间隔第一预设时长，检测车辆蓄电池的实时电压。

10、根据本技术实施例提供的技术方案，得到该所述实时电压对应的预设补电时长之后，还包括以下步骤：

11、基于运输模式的所述累计开启时长，计算运输模式的剩余时长；

12、基于所述预设补电时长，对车辆蓄电池进行补电，至少包括以下步骤：

13、判断运输模式的所述剩余时长小于第三预设时长时，基于所述预设补电时长，对车辆蓄电池进行补电。

14、根据本技术实施例提供的技术方案，对车辆蓄电池进行补电，至少包括以下步骤：

15、在补电过程中，每间隔第四预设时长，获取蓄电池的实时温度；

16、当所述实时温度大于或等于第一预设温度时，基于该实时温度，修正所述预设补电时长，得到参照补电时长，并以所述参照补电时长对蓄电池进行补电。

17、根据本技术实施例提供的技术方案，对车辆蓄电池进行补电，至少包括以下步骤：

18、启动动力电池对蓄电池进行补电，并开始计时；

19、当补电累计时长达到所述预设补电时长时，停止补电，并获取当前蓄电池的第一电压；

20、判断所述第一电压小于所述第二预设电压时，计算所述第一电压与所述第二预设电压的电压差；

21、基于所述电压差，计算补偿电压，并重启动力电池将所述补偿电压补偿至蓄电池。

22、根据本技术实施例提供的技术方案，计算补偿电压之后，至少包括以下步骤：

23、获取动力电池的当前电量，基于动力电池的当前电量，计算动力电池对蓄电池的补偿充电时长；

24、重启动力电池将所述补偿电压补偿至蓄电池，至少包括以下步骤：

25、重启动力电池向蓄电池充电，并开始计时，当充电时长到达补偿充电时长时，停止向蓄电池充电。

26、根据本技术实施例提供的技术方案，基于动力电池的当前电量，计算动力电池对蓄电池的补偿充电时长，至少包括以下步骤：

27、判断动力电池的当前电量大于或等于第一预设电量时，基于动力电池的当前电量，计算动力电池对蓄电池的补偿充电时长。

28、本技术第二方面提供一种车辆蓄电池的补电系统，包括：

29、采集模块，所述采集模块配置用于获取车辆的当前模式，当车辆处于运输模式时，每间隔第一预设时长，检测车辆蓄电池的实时电压；

30、计算模块，所述计算模块配置用于当所述实时电压小于第一预设电压时，根据电池容量曲线，得到该所述实时电压对应的预设补电时长；

31、控制模块，所述控制模块配置用于基于所述预设补电时长，对车辆蓄电池进行补电；所述预设补电时长为动力电池将蓄电池从该所述实时电压补至第二预设电压所需的时长；所述第二预设电压高于所述第一预设电压。

32、可选的，所述采集模块，还用于获取车辆被开启运输模式的开启时刻，并计算运输模式的累计开启时长；

33、所述采集模块，还用于判断所述累计开启时长达到第二预设时长时，每间隔第一预设时长，检测车辆蓄电池的实时电压；

34、可选的，所述计算模块，还用于基于运输模式的所述累计开启时长，计算运输模式的剩余时长；

35、所述控制模块，还用于判断运输模式的所述剩余时长小于第三预设时长时，基于所述预设补电时长，对车辆蓄电池进行补电；

36、可选的，所述采集模块，还用于在补电过程中，每间隔第四预设时长，获取蓄电池的实时温度；

37、所述控制模块，还用于当所述实时温度大于或等于第一预设温度时，基于该实时温度，修正所述预设补电时长，得到参照补电时长，并以所述参照补电时长对蓄电池进行补电；

38、可选的，所述控制模块，还用于启动动力电池对蓄电池进行补电，并开始计时；

39、所述控制模块，还用于当补电累计时长达到所述预设补电时长时，停止补电，并获取当前蓄电池的第一电压；

40、所述计算模块，还用于判断所述第一电压小于所述第二预设电压时，计算所述第一电压与所述第二预设电压的电压差；

41、所述计算模块，还用于基于所述电压差，计算补偿电压；

42、所述控制模块，还用于重启动力电池将所述补偿电压补偿至蓄电池；

43、可选的，所述计算模块，还用于获取动力电池的当前电量，基于动力电池的当前电量，计算动力电池对蓄电池的补偿充电时长；

44、所述控制模块，还用于重启动力电池向蓄电池充电，并开始计时，当充电时长到达补偿充电时长时，停止向蓄电池充电；

45、可选的，所述计算模块，还用于判断动力电池的当前电量大于或等于第一预设电量时，基于动力电池的当前电量，计算动力电池对蓄电池的补偿充电时长。

46、本技术第三方面提供一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的车辆蓄电池的补电方法的步骤。

47、本技术第四方面提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的车辆蓄电池的补电方法的步骤。

48、综上所述，本技术在车辆处于运输模式时，检测车辆蓄电池的实时电压，当实时电压小于第一预设电压时，说明车辆处于馈电状态，当车辆抵达运输目的地时，会由于馈电导致无法打火的问题，因此根据电池容量曲线，得到预设补电时长，并基于该预设补电时长，对蓄电池进行补电。

49、与现有技术相比，本技术有益效果在于：通过在适当时刻使用动力电池、根据电池容量曲线对蓄电池进行智能化补电，规避车辆的馈电隐患，保证车辆抵达运输目的地时，蓄电池电量足够使得车辆打火顺利完成。