减速电机支架及减速电机的制作方法

本技术涉及电机，具体为减速电机支架及减速电机。

背景技术：

1、电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货，减速电机在使用时，会通过减速电机支架安装到相应的位置。

2、经检索，根据中国实用新型申请号cn202123299515.0提出了一种带有固定支架的减速电机，其
技术实现要素：
记载了“通过夹持固定机构，将原本随意固定的主电机，进行更加牢靠的固定住，使主电机在使用时能和整合支架时刻保持一致，不会因为外力或长期使用导致位置偏移，且通过调节升降机构，可根据对电机使用的不同方式，对其进行升降，主电机在与其他机械连接时更加方便快捷，尤其是不在同一水平时，更方便使用此支架对其进行固定使用”这一有益效果。

3、其中，该带有固定支架的减速电机，调节升降机构可以将减速电机调节到指定的高度，当减速电机与其他机械连接完成后，减速电机会长期保持这一高度进行工作，调节升降机构对连接板进行高度调节时，由于采用电机驱动，不仅生产时造价成本较高，而且使用时需要消耗电能，不具备经济效益，故提出减速电机支架及减速电机以解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了减速电机支架及减速电机，具备节能等优点，解决了该带有固定支架的减速电机，调节升降机构可以将减速电机调节到指定的高度，当减速电机与其他机械连接完成后，减速电机会长期保持这一高度进行工作，由于调节升降机构通过电机驱动，不仅生产时造价成本较高，而且使用时需要消耗电能，不具备经济效益的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：减速电机支架，包括仓体和连接板，所述连接板位于仓体的上方，所述连接板的内部可拆卸安装有多个螺栓，所述仓体内部设置有用于带动连接板进行高度调节的调节机构。

3、进一步，所述调节机构包括蜗杆，所述蜗杆转动连接在仓体的内侧壁，所述蜗杆远离仓体内侧壁的一端贯穿并延伸到仓体的外部，所述蜗杆远离仓体内侧壁的一端固定安装有旋钮，所述仓体的内底壁转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外部固定安装有与蜗杆相啮合的蜗轮，所述螺纹杆的顶部螺纹安装有螺纹管，所述螺纹管的顶部贯穿仓体并与连接板的底部固定连接。

4、进一步，所述蜗杆和通过第一轴承与仓体转动连接，所述螺纹杆通过第二轴承与仓体转动连接。

5、进一步，所述仓体的外部固定安装有第一磁铁，所述第一磁铁的外部可拆卸安装有第二磁铁，所述第二磁铁的外部固定安装有防护罩，所述防护罩位于旋钮的外部。

6、进一步，所述仓体的内侧壁开设有限位槽，所述螺纹管的外部固定安装有延伸到限位槽内部的限位杆，所述限位槽与限位杆的移动范围相匹配。

7、进一步，所述仓体的底部固定安装有底座，所述底座的内底壁开设有多个凹槽，多个所述凹槽的内部均固定安装有防滑垫。

8、减速电机，包括减速电机本体及减速电机支架，所述减速电机本体通过多个螺栓可拆卸连接在连接板的顶部。

9、与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

10、1、该减速电机支架及减速电机，通过设置调节机构，调节机构对连接板进行高度调节时，由于采用手动驱动，不仅生产时造价成本较低，而且使用时无需消耗电能，降低了经济开支，从而具备节能的优点，方便了使用。

11、2、该减速电机支架及减速电机，通过设置第一磁铁、第二磁铁和防护罩，当第一磁铁与第二磁铁磁性相吸时，防护罩可以对旋钮进行防护，减少了误触旋钮导致连接板移动的情况发生，提高了调节稳定性，从而具备防误触的优点，方便了使用。

技术特征：

1.减速电机支架，包括仓体(1)和连接板(2)，所述连接板(2)位于仓体(1)的上方，所述连接板(2)的内部可拆卸安装有多个螺栓(21)，其特征在于：所述仓体(1)内部设置有用于带动连接板(2)进行高度调节的调节机构(3)。

2.如权利要求1所述的减速电机支架，其特征在于：所述调节机构(3)包括蜗杆(31)，所述蜗杆(31)转动连接在仓体(1)的内侧壁，所述蜗杆(31)远离仓体(1)内侧壁的一端贯穿并延伸到仓体(1)的外部，所述蜗杆(31)远离仓体(1)内侧壁的一端固定安装有旋钮(32)，所述仓体(1)的内底壁转动安装有螺纹杆(33)，所述螺纹杆(33)的外部固定安装有与蜗杆(31)相啮合的蜗轮(34)，所述螺纹杆(33)的顶部螺纹安装有螺纹管(35)，所述螺纹管(35)的顶部贯穿仓体(1)并与连接板(2)的底部固定连接。

3.如权利要求2所述的减速电机支架，其特征在于：所述蜗杆(31)和通过第一轴承与仓体(1)转动连接，所述螺纹杆(33)通过第二轴承与仓体(1)转动连接。

4.如权利要求2所述的减速电机支架，其特征在于：所述仓体(1)的外部固定安装有第一磁铁(321)，所述第一磁铁(321)的外部可拆卸安装有第二磁铁(322)，所述第二磁铁(322)的外部固定安装有防护罩(323)，所述防护罩(323)位于旋钮(32)的外部。

5.如权利要求2所述的减速电机支架，其特征在于：所述仓体(1)的内侧壁开设有限位槽(351)，所述螺纹管(35)的外部固定安装有延伸到限位槽(351)内部的限位杆(352)，所述限位槽(351)与限位杆(352)的移动范围相匹配。

6.如权利要求1所述的减速电机支架，其特征在于：所述仓体(1)的底部固定安装有底座(4)，所述底座(4)的内底壁开设有多个凹槽，多个所述凹槽的内部均固定安装有防滑垫(41)。

7.减速电机，其特征在于：包括减速电机本体(5)及权利要求1至6任一项所述的减速电机支架，所述减速电机本体(5)通过多个螺栓(21)可拆卸连接在连接板(2)的顶部。

技术总结
本技术涉及减速电机支架及减速电机，包括仓体和连接板，所述连接板位于仓体的上方，所述连接板的内部可拆卸安装有多个螺栓，所述仓体内部设置有用于带动连接板进行高度调节的调节机构，所述调节机构包括蜗杆，所述蜗杆转动连接在仓体的内侧壁，所述蜗杆远离仓体内侧壁的一端贯穿并延伸到仓体的外部，所述蜗杆远离仓体内侧壁的一端固定安装有旋钮，所述仓体的内底壁转动安装有螺纹杆。该减速电机支架及减速电机，通过设置调节机构，调节机构对连接板进行高度调节时，由于采用手动驱动，不仅生产时造价成本较低，而且使用时无需消耗电能，降低了经济开支，从而具备节能的优点，方便了使用。

技术研发人员：余敏
受保护的技术使用者：湖北台丰智能科技有限公司
技术研发日：20230506
技术公布日：2024/1/15