一种升压控制电路及电动车辆的制作方法

本技术实施例涉及电池，尤其涉及一种升压控制电路及电动车辆。

背景技术：

1、在汽车12v低压锂电bms系统中，在主回路上需要开关对电池做充放电以及保护控制。当开关采用mos管实现对主回路的充放电进行控制时，mos管所需的控制电压较高。现有的控制车辆电池充放电的mos管存在驱动电压不足，驱动电压稳定性较低的问题。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供一种升压控制电路及电动车辆，以解决控制电池充放电的mos管存在驱动电压不足，驱动电压稳定性较低的问题。

2、为实现上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

3、本实用新型实施例提供了一种升压控制电路，包括：

4、开关模块、驱动模块、升压模块和计算模块；

5、计算模块用于响应于目标用户的操作指令，生成第一控制信号和第二控制信号；

6、驱动模块与计算模块以及第一电源端连接，驱动模块用于响应于第一控制信号和第二控制信号，生成开关控制信号和第一电压驱动信号；

7、开关模块与第二电源端以及驱动模块连接，开关模块用于响应于开关控制信号，导通或关断；

8、升压模块与开关模块和驱动模块连接，升压模块用于在开关模块导通时，接收来自第二电源端的第二电源信号，并根据第二电源信号和第一电压驱动信号进行升压，输出第二电压信号；其中，第二电压信号的幅值大于第二电源信号的幅值。

9、可选的，驱动模块，包括：

10、输入逻辑单元、第一驱动单元、第二驱动单元和输出逻辑单元；

11、输入逻辑单元与计算模块连接，输入逻辑单元用于根据第一控制信号和第二控制信号生成第一逻辑控制信号；

12、第一驱动单元与输入逻辑单元以及开关模块连接，第一驱动单元用于根据第一逻辑控制信号导通，并输出开关控制信号至开关模块；

13、第二驱动单元与输入逻辑单元和第一电源端连接，第二驱动单元用于根据第一逻辑控制信号和第一电源端输出的第一电源信号，输出第一驱动信号；

14、输出逻辑单元与第二驱动单元连接，输出逻辑单元用于根据第一驱动信号，生成第一电压驱动信号。

15、可选的，第一驱动单元，包括：

16、第一开关管、第二开关管和第一电阻；

17、第一开关管的控制端与输入逻辑单元的输出端连接，第一开关管的第一极与第二开关管的控制端以及第一电阻的第一端连接，第一电阻的第二端用于与第一电源端连接，第二开关管的第一极与开关模块的控制端连接，第一开关管的第二极和第二开关管的第二极接地。

18、可选的，第二驱动单元，包括：

19、第三开关管、第四开关管、第五开关管、第二电阻和第三电阻；

20、第三开关管的控制端与输入逻辑单元的输出端连接，第三开关管的第一极与第四开关管的控制端以及第二电阻的第一端连接，第二电阻的第二端与第一电源端连接，第四开关管的第一极与第五开关管的控制端以及第三电阻的第一端连接，第三电阻的第二端与第五开关管的第一极以及第一电源端连接；

21、第三开关管的第二极和第四开关管的第二极接地，第五开关管的第二极作为第二驱动单元的输出端与输出逻辑单元连接；

22、和/或，输入逻辑单元包括第一与门；第一与门的第一输入端与计算模块连接，以用于输入第一控制信号，第一与门的第二输入端与计算模块连接，以用于输入第二控制信号，所述第一与门的输出端与所述第一驱动单元和所述第二驱动单元连接；

23、和/或，输出逻辑单元包括第二与门、第一电容和第四电阻；第二与门的第一输入端与第二驱动单元的输出端连接，第二与门的第二输入端与第一电容的第一端以及第四电阻的第一端连接，第一电容的第二端接地，第四电阻的第二端与第二与门的输出端连接，第二与门的输出端用于输出第一电压驱动信号。

24、可选的，升压模块，包括：

25、第一级升压单元和第二级升压单元；

26、第一级升压单元的输入端与驱动模块的输出端连接，第一级升压单元的输出端与开关模块的输出端连接于第一节点，第一级升压单元用于对第一节点的电压进行第一级升压；升压控制电路包括输出接口，输出接口与第一节点连接；

27、第二级升压单元连接于第一级升压单元和第一节点之间，第二级升压单元用于对第一节点的电压进行第二级升压；

28、输出接口用于输出经过第二级升压后的第二电压信号。

29、可选的，第一级升压单元，包括：

30、第一反相器、第二电容和第五电阻；

31、第一反相器的输入端与升压模块的输出端连接，第一反相器的输出端与第二电容的第一端连接，第二电容第二端与第五电阻的第一端连接，第五电阻的第二端与输出接口连接。

32、可选的，第二级升压单元，包括：

33、第二反相器、第三电容和第六电阻；

34、第二反相器的输入端与第一反相器的输出端连接，第二反相器的输出端与第三电容的第一端连接，第三电容的第二端与第六电阻的第一端连接，第六电阻的第二端与输出接口连接。

35、可选的，升压控制电路，还包括：

36、浪涌控制模块，浪涌控制模块连接于开关模块和升压模块之间，浪涌控制模块与计算模块连接；

37、浪涌控制模块，用于响应于计算模块的第三控制信号导通，以降低升压控制电路的浪涌。

38、可选的，浪涌控制模块，包括：

39、限流电阻、第六开关管、第七开关管、第四电容、第一分压网络和第二分压网络；

40、限流电阻连接于开关模块和升压模块之间；

41、第六开关管的第一极与开关模块以及第一分压网络的第一端连接，第六开关管的第二极与升压模块以及第四电容的第一端连接，第四电容的第二端接地；

42、第六开关管的控制端与第一分压网络的第二端连接，第一分压网络的第三端与第七开关管的第一极连接，第七开关管的第二极接地；

43、第七开关管的控制端与第二分压网络的第二端连接，第二分压网络的第一端与计算模块连接，第二分压网络的第三端接地。

44、根据本实用新型的另一方面，本实施例提供一种电动车辆，包括第一方面任意项提出的升压控制电路。

45、本实用新型实施例提供的升压控制电路通过计算模块响应于目标用户的操作指令，生成第一控制信号和第二控制信号，并通过驱动模块响应于第一控制信号和第二控制信号，生成开关控制信号和第一电压驱动信号。通过设置开关模块与第二电源端以及驱动模块连接，使得开关模块响应于开关控制信号，导通或关断。当开关模块导通时，升压模块接收第二电源信号，并根据第一电压驱动信号和第二电源信号进行升压，输出幅值大于第二电源信号的第二电压信号，使得升压控制电路的输出接口输出的第二电压信号可以满足控制电池充放电的mos管的驱动电压的要求。

技术特征：

1.一种升压控制电路，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述驱动模块，包括：

3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述第一驱动单元，包括：

4.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述第二驱动单元，包括：

5.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述升压模块，包括：

6.根据权利要求5所述的电路，其特征在于，所述第一级升压单元，包括：

7.根据权利要求6所述的电路，其特征在于，所述第二级升压单元，包括：

8.根据权利要求1至7任一项所述的电路，其特征在于，升压控制电路，还包括：

9.根据权利要求8所述的电路，其特征在于，所述浪涌控制模块，包括：

10.一种电动车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述升压控制电路。

技术总结
本技术公开一种升压控制电路及电动车辆。该升压控制电路包括开关模块、驱动模块、升压模块和计算模块；驱动模块与计算模块以及第一电源端连接，驱动模块用于响应于第一控制信号和第二控制信号，生成开关控制信号和第一电压驱动信号；开关模块与第二电源端以及驱动模块连接，开关模块用于响应于开关控制信号导通或关断；升压模块与开关模块和驱动模块连接，升压模块用于在开关模块导通时，接收第二电源端的第二电源信号并根据第二电源信号和第一电压驱动信号进行升压，输出第二电压信号；第二电压信号的幅值大于第二电源信号的幅值。本技术提供的技术方案解决控制电池充放电的MOS管存在驱动电压不足，驱动电压稳定性低的问题。

技术研发人员：刘振,肖文兵,谢绍伟,万里平
受保护的技术使用者：惠州亿纬锂能股份有限公司
技术研发日：20230825
技术公布日：2024/4/7