车端电缆过桥结构及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆，具体提供一种车端电缆过桥结构及轨道车辆。

背景技术：

1、轨道车辆包括多节车厢，相邻的车厢之间通过车钩组件进行物理连接，同时需要采用过桥电缆实现电气连接。现有技术中，基于统型化需求，动车组的后半部分车厢基本上是前半部分车厢旋转180度而来，两部分车厢的高低压侧交叉不对应，并且由于车厢的中间设置有贯通道，在贯通道的阻碍作用下，两部分车厢端墙上的连接器无法直接过桥连接。

2、现有技术中，为了解决相邻车厢之间的电缆过桥连接的问题，通常专门设置有中间高低压侧互换车厢，然而，设置中间高低压侧互换车厢，一方面造成车厢种类增多，提高了成本。另一方面无法灵活编组，以8编组动车组为例，由两个动力单元组成，只能实现12编组或16编组配置，无法进行灵活编组。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种车端电缆过桥结构及轨道车辆，其能够解决现有技术中相邻车厢之间高低压侧交叉不对应，中间由于贯通道内风挡阻挡，端墙上连接器无法直接过桥的难题。同时不需设置中间高低压侧互换车辆，简化了车辆种类，节约了成本，并实现了车辆灵活编组。

2、本发明的第一方面提供一种车端电缆过桥结构，包括：

3、第一高压侧连接器和第一低压侧连接器，二者设置于第一车厢的端墙上；

4、第二高压侧连接器和第二低压侧连接器，二者设置于第二车厢的端墙上，且所述第二高压侧连接器与所述第一低压侧连接器相对应，所述第二低压侧连接器与所述第一高压侧连接器相对应；

5、交叉走线装置，设置于所述第一车厢内，所述第一高压侧连接器引出的高压电缆穿过所述交叉走线装置，并由与所述第二高压侧连接器相对应的位置过桥连接至所述第二高压侧连接器；所述第一低压侧连接器引出的低压电缆穿过所述交叉走线装置，并由与所述第二低压侧连接器相对应的位置过桥连接至所述第二低压侧连接器。

6、根据本发明提供的车端电缆过桥结构，所述高压电缆和所述低压电缆的过桥位置均位于车厢的下部位置。

7、根据本发明提供的车端电缆过桥结构，所述交叉走线装置包括高压通道和低压通道，所述高压通道和所述低压通道相互隔开设置，所述高压电缆穿设于所述高压通道内，所述低压电缆穿设于所述低压通道内。

8、根据本发明提供的车端电缆过桥结构，还包括高压侧布线模块，所述高压侧布线模块设置有第一布线孔，所述高压侧布线模块设置于所述第一车厢的端墙上，所述高压电缆通过所述第一布线孔进入所述第一车厢内。

9、根据本发明提供的车端电缆过桥结构，还包括低压侧布线模块，所述低压侧布线模块设置有第二布线孔，所述低压侧布线模块设置于所述第一车厢的端墙上，所述低压电缆通过所述第二布线孔进入所述第一车厢内。

10、根据本发明提供的车端电缆过桥结构，所述高压侧布线模块和所述低压侧布线模块还设置有第三布线孔，所述第三布线孔用于布设连接器座电缆。

11、根据本发明提供的车端电缆过桥结构，还包括第一固定模块，所述第一固定模块设置于所述第一车厢的端墙上，所述高压电缆经过所述第一固定模块的固定后，过桥连接至所述第二高压侧连接器。

12、根据本发明提供的车端电缆过桥结构，还包括第二固定模块，所述第二固定模块设置于所述第一车厢的端墙上，所述低压电缆经过所述第二固定模块的固定后，过桥连接至所述第二低压侧连接器。

13、根据本发明提供的车端电缆过桥结构，所述交叉走线装置设置于所述第一车厢的设备舱内。

14、本发明的第二方面提供一种轨道车辆，包括如上任一项所述的车端电缆过桥结构。

15、本发明提供的技术方案中，第一高压侧连接器和第一低压侧连接器设置于第一车厢的端墙上，第二高压侧连接器和第二低压侧连接器设置于第二车厢的端墙上，且第二高压侧连接器与第一低压侧连接器相对应，第二低压侧连接器与第一高压侧连接器相对应。交叉走线装置设置于第一车厢内，第一高压侧连接器引出的高压电缆穿过交叉走线装置，并由与第二高压侧连接器相对应的位置过桥连接至第二高压侧连接器；第一低压侧连接器引出的低压电缆穿过交叉走线装置，并由与第二低压侧连接器相对应的位置过桥连接至第二低压侧连接器。如此设置，第一车厢和第二车厢之间不需要设置中间高低压侧互换车厢，第一高压侧连接器引出的高压电缆和第一低压侧连接器引出的低压电缆交叉互换位置后，再与第二车厢上对应的连接器进行过桥连接，进而解决了现有技术中，第一车厢与第二车厢之间高低压侧交叉不对应，中间由于贯通道内风挡阻挡，端墙上连接器无法直接过桥的难题。同时不需设置中间高低压侧互换车辆，简化了车辆种类，节约了成本，并实现了车辆灵活编组。

技术特征：

1.一种车端电缆过桥结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车端电缆过桥结构，其特征在于，所述高压电缆和所述低压电缆的过桥位置均位于车厢的下部位置。

3.根据权利要求1所述的车端电缆过桥结构，其特征在于，所述交叉走线装置(15)包括高压通道和低压通道，所述高压通道和所述低压通道相互隔开设置，所述高压电缆穿设于所述高压通道内，所述低压电缆穿设于所述低压通道内。

4.根据权利要求1所述的车端电缆过桥结构，其特征在于，还包括高压侧布线模块(17)，所述高压侧布线模块(17)设置有第一布线孔，所述高压侧布线模块(17)设置于所述第一车厢的端墙上，所述高压电缆通过所述第一布线孔进入所述第一车厢内。

5.根据权利要求4所述的车端电缆过桥结构，其特征在于，还包括低压侧布线模块(18)，所述低压侧布线模块(18)设置有第二布线孔，所述低压侧布线模块(18)设置于所述第一车厢的端墙上，所述低压电缆通过所述第二布线孔进入所述第一车厢内。

6.根据权利要求5所述的车端电缆过桥结构，其特征在于，所述高压侧布线模块(17)和所述低压侧布线模块(18)还设置有第三布线孔，所述第三布线孔用于布设连接器座电缆。

7.根据权利要求1所述的车端电缆过桥结构，其特征在于，还包括第一固定模块(19)，所述第一固定模块(19)设置于所述第一车厢的端墙上，所述高压电缆经过所述第一固定模块(19)的固定后，过桥连接至所述第二高压侧连接器(11)。

8.根据权利要求7所述的车端电缆过桥结构，其特征在于，还包括第二固定模块(20)，所述第二固定模块(20)设置于所述第一车厢的端墙上，所述低压电缆经过所述第二固定模块(20)的固定后，过桥连接至所述第二低压侧连接器(12)。

9.根据权利要求1所述的车端电缆过桥结构，其特征在于，所述交叉走线装置(15)设置于所述第一车厢的设备舱内。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车端电缆过桥结构。

技术总结
本发明涉及轨道车辆技术领域，具体提供一种车端电缆过桥结构及轨道车辆，包括：第一高压侧连接器、第一低压侧连接器、第二高压侧连接器和第二低压侧连接器；交叉走线装置，设置于第一车厢内，第一高压侧连接器引出的高压电缆穿过交叉走线装置，并由与第二高压侧连接器相对应的位置过桥连接至第二高压侧连接器；第一低压侧连接器引出的低压电缆穿过交叉走线装置，并由与所述第二低压侧连接器相对应的位置过桥连接至所述第二低压侧连接器。本发明提供的车端电缆过桥结构及轨道车辆，不需设置中间高低压侧互换车辆，简化了车辆种类，节约了成本，并实现了车辆灵活编组。

技术研发人员：段贵宾,王海琨,张海忠,张永贵,崔志国
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10