一种高铁站台门供电方法与流程

本发明涉及高铁站台门，尤其是，本发明涉及一种高铁站台门供电方法。

背景技术：

1、随着城市的发展，在城市与市郊之间，承接运输功能的轨道车辆需求日益增大。伴随着各地区多样化的发展态势，轨道车辆实际需求存在千差万别，城市内部的地铁（包含地下铁路和地上城铁），城市与城市之间的列车（包含动车、高铁和普通火车）等等，这些被统称为轨道交通车辆。

2、而这些轨道交通车辆的站台上人流量大，轨道交通运行速度快，需要在站台处设置屏蔽门，以隔开站台人员与轨道车辆，以防站台人员意外跌落站台造成危险；例如中国专利发明专利cn116517427a提供一种轨道交通站台智能屏蔽门结构，涉及轨道交通技术领域，包括固定立柱和活动柱，固定立柱上设置有伸缩槽，伸缩槽内设置有限位滑柱，活动柱包括主体板、丝杆以及滑块，主体板上端设置有转动辊和传送带，丝杆上设置有第一连接头和第二连接头，传送带远离第一连接头的一端与滑块连接，滑块上设置有挂钩，固定立柱和活动柱至少为两个，使得两个固定立柱上的活动柱之间连接有端部固定至挂钩处的拉绳。上述发明设置简单，通过拉绳式的屏蔽门以拉长屏蔽门柱之间的距离，一个屏蔽门区域对应多类列车的车门，适用于不同列车开门位置不同的要求，便于上下客，且拉绳的两级升降结构稳定，拉绳降下时，可有效防止人员跌落站台，安全性高。

3、但是由于滑块和拉绳质量较大，驱动结构驱动拉绳升降的功率很大，一个站台上设置有数十个立柱，那么为整个站台安全门进行升降驱动的功率十分巨大，需要高压电进行驱动，站台上人员密集存在触电风险，所以现在对于站台拉绳门的低功率驱动结构开发十分重要，例如中国专利实用新型专利cn219760687u提供一种高铁站台门供电结构，涉及轨道交通技术领域，包括以下步骤：包括若干个立柱和设置于相邻两个立柱之间的拉绳，立柱上设置有用于与拉绳连接升降柱，立柱顶端设置有用于驱动升降柱进行升降的驱动机；供电结构包括用于为驱动机供电的电池和用于为电池充电的充电总线，立柱、驱动机以及电池的数量均至少为一个，多个电池并联连接至充电总线。上述实用新型可行度高，通过拉绳升降和升降平衡块，将每一个立柱的驱动机功率进行降低，可以在立柱内采用独立电源进行供电即可，采用低压总线进行供电，安全性高，供电损耗小，且可以在列车出站之后对独立电源进行充电，采用长时小功率充电和短时大功率放电的方式，站台门供电效果更好。

4、但是上述高铁站台门供电结构存在以下缺点：利用可充电电池进行长时小功率充电和短时大功率放电，但是充电电池反复充放电过程存在电池损坏和储电量下降的问题存在，在高铁站台门这一稳定性要求很高的使用场景下，电池一旦损坏安全隐患很高，另外长时间使用之后的电池储量下降，导致站台门升降过程电力不足也会导致安全隐患很高。

5、因此为了解决上述问题，设计一种合理的高铁站台门供电方法对我们来说是很有必要的。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种高铁站台门供电方法，在工作电池之外添加备用电池，在工作电池反复充放电的过程中损坏时，可以及时有效替换上备用电池进行工作，即便工作电池不损坏，也定期利用备用电池替换工作电池，使得多个电池循环使用，储电量下降速度有效延缓，还可以在站台门工作期间不断电进行备用电池检测，站台门供电稳定性高，安全性好。

2、为达到上述目的，本发明采用如下技术方案得以实现的：

3、一种高铁站台门供电方法，适用于高铁站台门供电结构，结构包括若干个立柱和设置于相邻两个所述立柱之间的拉绳，所述立柱上设置有用于驱动所述拉绳升降的驱动机，所述驱动机连接有电池组，所述电池组包括工作电池和备用电池，所述工作电池的数量至少为2个，且多个所述工作电池相互串联设置；

4、方法包括以下步骤：

5、s1：对多个工作电池按照串联顺序分别进行标号；

6、s2：每间隔第一预定时间值，判断电池组是否正常供电，若是则直接执行步骤s4；反之则执行步骤s3；

7、s3：得到损坏的工作电池标号，利用备用电池替换损坏的工作电池，备用电池适配损坏电池原有标号；

8、s4：每间隔第二预定时间值，利用备用电池替换一块工作电池；

9、其中，第二预定时间值大于第一预定时间值。

10、作为本发明的优选，执行步骤s1时，对n个工作电池按照串联顺序分别标记为1号工作电池至n号工作电池；

11、执行步骤s4时，每间隔第二预定时间值，将n号工作电池取出作为新的备用电池，将其他工作电池的标号加1，将原有备用电池作为1号工作电池与其他工作电池串联进行供电。

12、作为本发明的优选，所述备用电池的数量至少为两个；

13、在执行步骤s1时，对m个备用电池标记为1号备用电池至m号备用电池；

14、执行步骤s4时，每间隔第二预定时间值，将标号为n的工作电池取出作为新的备用电池，将所有备用电池的标号加1，得到2号备用电池至m+1号备用电池，将新的备用电池标号为1号备用电池，将其他工作电池的标号加1，将标号为m+1的备用电池取出作为1号工作电池与其他工作电池串联进行供电。

15、作为本发明的优选，所述立柱上设置有用于与所述拉绳连接的滑块，所述立柱顶端设置有与所述驱动机连接的驱动辊和与所述驱动辊连接的驱动链，所述驱动链与所述滑块连接，所述驱动链远离所述滑块的一端设置有配重块；

16、在执行步骤s1至s4时，通过充电线路对多个工作电池进行充电。

17、作为本发明的优选，每一个所述工作电池均并联设置有电压传感器，所述电压传感器的标号与工作电池标号对应；

18、执行步骤s3时，读取各个电压传感器读数，得到电压为零的电压传感器标号，得到损坏的工作电池标号，利用备用电池替换损坏的工作电池，备用电池适配损坏电池原有标号。

19、作为本发明的优选，所述备用电池的数量不少于所述工作电池的数量；每一个所述工作电池均串联有隔离开关；

20、执行步骤s3时，利用备用电池替换损坏的工作电池具体步骤为：将备用电池与损坏的工作电池并联，并且将损坏的工作电池串联的隔离开关断开。

21、作为本发明的优选，执行步骤s3之后，发出电池更换信息。

22、作为本发明的优选，在执行步骤s4之后，每间隔第三预定时间值，对备用电池进行检测。

23、本发明一种高铁站台门供电方法有益效果在于：

24、1、在工作电池之外添加备用电池，在工作电池反复充放电的过程中损坏时，可以及时有效替换上备用电池进行工作；

25、2、即便工作电池不损坏，也定期利用备用电池替换工作电池，使得多个电池循环使用，储电量下降速度有效延缓；

26、3、还可以在站台门工作期间不断电进行备用电池检测，站台门供电稳定性高，安全性好。

技术特征：

1.一种高铁站台门供电方法，适用于高铁站台门供电结构，结构包括若干个立柱和设置于相邻两个所述立柱之间的拉绳，所述立柱上设置有用于驱动所述拉绳升降的驱动机，所述驱动机连接有电池组，所述电池组包括工作电池和备用电池，所述工作电池的数量至少为2个，且多个所述工作电池相互串联设置；

2.根据权利要求1所述的一种高铁站台门供电方法，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的一种高铁站台门供电方法，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的一种高铁站台门供电方法，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的一种高铁站台门供电方法，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的一种高铁站台门供电方法，其特征在于：

7.根据权利要求1所述的一种高铁站台门供电方法，其特征在于：

8.根据权利要求1所述的一种高铁站台门供电方法，其特征在于：

技术总结
本发明提供一种高铁站台门供电方法，涉及高铁站台门技术领域，包括以下步骤：S1：对多个工作电池进行标号；S2：每间隔第一预定时间值，判断电池组是否正常供电，若是则执行S4；反之则执行S3；S3：备用电池替换损坏的工作电池；S4：每间隔第二预定时间值，利用备用电池替换一块工作电池；其中，第二预定时间值大于第一预定时间值。本发明在工作电池之外添加备用电池，在工作电池反复充放电的过程中损坏时，可以及时有效替换上备用电池进行工作，即便工作电池不损坏，也定期利用备用电池替换工作电池，使得多个电池循环使用，储电量下降速度有效延缓，还可以在站台门工作期间不断电进行备用电池检测，站台门供电稳定性高，安全性好。

技术研发人员：陈锦山,刘王雍杰,林振龙
受保护的技术使用者：高合安智能科技（厦门）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/22