专利名称：复合式汽车永磁发电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发电机装置的改进，这种改进的发电机可与各种型号的汽车、拖拉机配套使用。
随着科技不断发展，永磁材料的使用领域也越来越广泛，它在汽车电机上的应用具有相当的开发前景，因此最近出现不少有关的技术方案，例如，中国专利CN2194045Y号关于“永磁转子”中提出一种在导磁芯体之间都有固接导磁芯体的鼠笼形非导磁连接体，它的下部嵌有条形永磁体，中心由带轴的非导磁芯体定位，端部用非导磁板压紧。由于这种永磁转子在结构上的问题，影响了电机的输出性能。
本实用新型的任务是要提供一种复合式的汽车永磁发电机，它既能保持汽车无刷发电机的特性，又具备永磁发电机的优点，而且两种结构上起到互相补偿的作用，使这种发电机的性能更加完善，使用效果更好。
本实用新型的任务是以如下的方式完成的，这种复合式汽车永磁发电机与原来的汽车无刷发电机基本类似，不过在转子的两个极爪采用铜焊或不锈钢焊接连接的型式变换为用钕铁硼磁钢嵌置并用不锈钢环进行连接，这种永磁体的磁性分布是与两个极爪的磁性相对应的。另外，转子的这两个极爪也可采用永磁体的磁环和不锈钢进行连接，当然磁环的极性分布也应与两个极爪的磁性相对应。这种复合式汽车永磁发电机不论是低速或者高速时都能正常地工作，有效地克服了永磁电机在热态时磁力下降和输出电流失控现象，保证电机有稳定的功率输出满足各种汽车的需要，节能效果明显。
下面将结合附图对本实用新型作进一步的阐述。
图1是本实用新型的汽车发电机转子结构图。
图2是本实用新型的汽车发电机极爪剖视图。
从图1可知，这种复合式汽车永磁发电机转子(1)结构基本与汽车无刷发电机的相同，在转子(1)内部仍然装有内定子铁芯，不过在极爪(2)和(3)之间不是采用铜焊或不锈钢连接，而是由钕铁硼材料制成的永磁体(4)嵌置于它们中间，并用一个不锈钢环将它们连接在一起，每个永磁体(4)的磁极排列是与极爪(2)和(3)的磁极相对应。图2则是这种复合式汽车永磁发电机转子(1)的剖视图，永磁体(4)用永磁体的磁环(5)替代，这样转子的极爪(2)和(3)之间是套用一个永磁体的磁环(5)，极爪(2)和(3)是用不锈钢焊接在一起的，这个磁环(5)的磁极分布也与极爪(2)和(3)的磁性相对应。由此可见，这种复合式汽车永磁发电机既具有激磁绕组进行电激磁，又具备有永磁激磁功能，相互进行补偿作用，使发电机在运行中始终保持稳定的发电性能。
权利要求1.一种由转子(1)、极爪(2)和(3)所组成的复合式汽车永磁发电机，其特征是极爪(2)和(3)之间嵌置钕铁硼材料制成的永磁体(4)，并由不锈钢环相互连接的，这些永磁体(4)的磁极排列是与极爪(2)、(3)的磁性相对应。
2.按权利要求1所述的复合式汽车永磁发电机，其特征是这些永磁体(4)也可用永磁体的磁环(5)替代，在极爪(2)和(3)之间套一个永磁体的磁环(5)，并用不锈钢焊接的，这个磁环(5)的磁极分布是与极爪(2)、(3)的磁性相对应。
专利摘要本实用新型公开了一种复合式汽车永磁发电机,这种发电机的转子中两个极爪是由钕铁硼材料制成的永磁体嵌置于它们中间,并用不锈钢环相互连接的,这些永磁体的磁极排列是与极爪磁性相对应的,这些永磁体也可用磁环替代,在极爪之间套一个永磁体的磁环并用不锈钢焊接的。这种复合式汽车永磁发电机既具有激磁绕组进行电激磁,又具备有永磁激磁功能,使发电机的性能更加稳定,使用效果明显改善。
文档编号H02K1/27GK2281035SQ96240939
公开日1998年5月6日 申请日期1996年9月21日 优先权日1996年9月21日
发明者叶羽伟, 叶羽仿, 叶松青 申请人:福建省仙游电机厂