专利名称：电子喷油摩托车的电力系统的制作方法
技术领域：
本发明有关于一种电子喷油摩托车，特别是指一种电子喷油摩托车的电力系统。
请参阅
图1，其为传统化油器引擎的示意图，其供油方式主要是由化油器91的进气量来决定供油量，即当管路92的进气量愈大时，自油箱93经油管94被吸入化油器91的油量愈大，此种供油方式完全为机械式动作，没有传感器及控制器来控制喷油量，其火星塞95的点火模组为交流式电容放电点火系统96(简称交流CDI)，而交流CDI的电源直接来自发电机，因此当电瓶没电时，仍能以脚踏启动方式发动。
上述化油器引擎的优点为1、构造简单，成本低廉。
2、电瓶没电时，仍能以脚踏方式启动。
缺点为1、无法控制喷油及点火时机，较为耗油。
2、因没有精确控制供油量，造成燃烧不完全，除了耗油外，且产生空气污染。
3、燃油并非直接喷油进入气缸，油气在管路92会有残余积留，亦是造成耗油及空气污染的原因。
请参阅图2，其为电子喷油引擎控制系统的示意图，其设有引擎控制单元11(即微处理器)、点火晶体12、汽油喷嘴13、继电器14、燃油泵15、电瓶16、进气压力传感器101、进气温度传感器102、机油温度传感器103、曲轴角度传感器104、油门位置传感器105。
各传感器所感应的信号输入引擎控制单元11控制，经由引擎控制单元11的计算再输出信号至继电器14，控制点火晶体12及汽油喷嘴13动作，如此，经由准确的控制决定点火时机、喷油嘴的喷油时间及燃油泵15启动。图中的细线为电路，粗线表示燃油管路，其中设有燃油滤清器17、燃油轨19及燃油调压阀18。
由于引擎系统的启动皆利用引擎控制单元11控制，故引擎控制单元11需随时保持启动状态，不能出现电压不足或失去电力的状态，否则引擎无法启动。
此种电子喷油摩托车的优点为由引擎控制单元11准确控制来决定点火时机及喷油嘴的喷油时间，故具有较佳的燃烧效果，可达到省油且低空气污染；缺点为系统复杂，电力供应均来自电瓶16，故当电力不足或是电瓶没电时即无法启动，纵使以脚踏方式启动，由于电力分散至各用电元件而未能优先提供引擎控制单元11的电力，故整个系统无法启动。
本发明的主要目的在于提供一种可保证电源供应的电子喷油摩托车的电力系统。
为达到上述目的本发明采取如下措施本发明的电子喷油摩托车的电力系统，包括有一发电机、一整流器及一电瓶，发电机藉由引擎转动或是脚踩转动而产生电力经整流器至电瓶，供应整车的电力；其特征在于，还包括一与整流器直接连接的电力管理模组；电力管理模组包括至少两个供电电路；其中，一个供引擎控制单元电力的第一供电电路，当第一供电电路供电满足需求后，再依序提供下一供电电路。
所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组为一独立的单元。
所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组组合于整流器内，形成一单元。
所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组组合于整于引擎控制单元内。
所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组组包括三个供电电路；即供应引擎控制单元、传感器、汽油喷油嘴及控制继电器的电力的第一供电电路，供应点火电力的第二供电电路，供应原车电气负载用电，包括大灯、方向灯、刹车灯及喇叭的电力的第三供电电路；当第一供电电路供电满足需求后，方依序提供下一供电电路的电力。
所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述第二供电电路还供应电子燃油泵的电力。
所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组组包括三个供电电路；即供应引擎控制单元、传感器、汽油喷油嘴及控制继电器的电力的第一供电电路，供应电子燃油泵电力的第二供电电路，供应原车电气负载用电，包括大灯、方向灯、刹车灯及喇叭的电力的第三供电电路；当第一供电电路供电满足需求后，方依序提供下一供电电路的电力。
所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组组包括二个供电电路；即供应引擎控制单元、传感器、汽油喷油嘴及控制继电器的电力的第一供电电路，供应原车电气负载用电，包括大灯、方向灯、刹车灯及喇叭的电力的第二供电电路；当第一供电电路供电满足需求后，方依序提供下一供电电路的电力。
附图简单说明图1习知传统摩托车化油器引擎的示意图。
图2为习知电子喷油引擎控制系统的示意图。
图3本发明较佳实施例的电路方框图。
图4本发明较佳实施例的电力管理模组的电路方框图。
图5本发明较佳实施例于脚踏启动的控制流程图。
图6本发明较佳实施例于引擎运转中的控制流程图。
图7本发明的另一较佳实施例的电路方框图。
图8本发明的又一较佳实施例的电路方框图。
结合较佳实施例及附图对本发明详细说明如下请参阅图3，其为本发明一较佳实施例的电路方框图，其包括有一发电机32(ACG)、一整流器33(REG)、一电瓶31(battery)及电力管理模组2(power management)，其中发电机32藉由引擎转动或是脚踩转动而产生电力，经整流器33转换成直流电，再输至电瓶31及电力管理模组2。
电力管理模组2为一独立单元，直接连接于整流器33，将摩托车的发电机所产生的电力分为第一、二、三供电电路21、22、23后，再依供电电路来供应整车的电力需求，当第一供电电路21供电满足需求后，方依序提供下一供电电路的电力，藉此确保优先供电顺序，其中第一供电电路21包括供应引擎控制单元34(简称ECU)、引擎启动相关的传感器35、汽油喷油嘴36(Injector)及控制继电器37(relay)的电力，其中，传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、机油温度传感器、曲轴角度传感器、油门位置传感器等。
第二供电电路22为供应点火晶体38(coil)及燃油泵39(fuelpump)的电力。
第三供电电路23为供应原车电气负载40的用电，包括大灯、方向灯、刹车灯及喇叭等。
请参阅图4，其为电力管理模组2的电路方框图，其包括第一、二、三供电电路21、22、23，第一供电电路21上设有第一比较电路24及稳压电路25，第二供电电路22依序设有第一开关电路26、第二比较电路27及稳压电路25，第三供电电路23依序设有第二开关电路28及稳压电路25，其动作原理如下所述。
本发明主要是在电瓶没电时，方发挥出电力管理的功能，其在启动过程的运转流程，叙述如下请配合参阅图4及图5，图中的1st为第一供电电路21，2nd为第二供电电路22，3rd为第三供电电路23，在脚踩启动时的电力管理模组2控制流程如下步骤51当电瓶完全没电而以脚踏启动时，发电机32的电力，经整流器33流经电力管理模组2。
步骤52由于第二、三供电电路22、23上的第一、二开关电路26、28未通电前皆处于关闭状态，故电流必然优先流经第一供电电路21，即，供应引擎控制单元34(ECU)、引擎启动相关的传感器35、汽油喷油嘴36(Injector)及控制继电器37的电力。
步骤53第一比较电路24作判断，当第一供电电路21的供电尚未满足时，完全供应第一供电电路21的用电。
步骤54当第一供电电路21的供电已满足时，指使第一开关电路26成接通状态，开始供应第二供电电路22，即供应点火晶体38(coil)及燃油泵39(fuel pump)的电力。
步骤55第一比较电路24作判断，判断第一供电电路21的供电是否满足，若否，则第一开关电路26成成OFF状态，只供应第一供电电路21的用电，若是，则继续供应第二供电电路22用电。
步骤56第二比较电路27作判断，判断第二供电电路22的供电是否满足，若否，则继续供应第二供电电路22的用电。
步骤57当第一、二供电电路21、22皆满足后，引擎即顺利启动，进入引擎运转模式。
步骤61此时第一、二、三供电电路21、22、23均正常供电，使用原车电气负载40时，如大灯、方向灯、刹车灯及喇叭…等。
步骤62第二比较电路27作判断，判断第二供电电路22的供电是否不足，若否，则维持第三供电电路23供电，处于正常运转状态，“RETURN”，是一进入步骤63。
步骤63使第二开关电路28成OFF，停止供应第三供应电路23的电力。
步骤64第一比较电路24作判断，判断第一供电电路21的供电是否不足，若否，则维持第二供电电路23供电，“RETURN”，是进入步骤65。
步骤65第一开关电路26成OFF，停止供应第二供应电路22的电力，将所有电力提供第一供电电路21使用，以避免该ECU当机而造成熄火。
步骤66第一比较电路24作判断，判断第一供电电路21的供电是否满足，若否，则维持在步骤65，直至第一供电电路21供电满足，若是，则进入步骤67。
步骤67使第一开关电路26成ON，将第一供电电路21所剩余电力提供第二供电电路22，藉以建立喷油所需压力。
以上所述可知在电瓶没电时，藉由电力管理模组2可达到按一定顺序分配电力，达到电力管理的功能，当然在电瓶电力充足时，电流经电力管理模组2的比较电路的判断，因电力充沛故各供电电路皆正常供电，不会因电力管理模组2的设置而有供电阻碍的情况。
与现有技术相比，本发明具有如下效果1、当电瓶完全没电时，仍可以脚踏启动，将电力完全优先供应ECU所需的电力，使引擎顺利启动。
2、在引擎运转中，不致因原车电气负载的过量用电而造成ECU电压过低而死机，使引擎熄火。
3、具有电子喷油摩托车的优点由ECU准确控制来决定点火时机及喷油嘴的喷油时间，故可达到省油且低污染的效果。
上述实施例为电子式的燃油泵，但亦有采用机械式燃油泵的摩托车，此时第二供电电路即无需提供燃油泵的电力。
另外，若不采用点火晶体而采用交流CDI的点火方式，因交流CDI的电力直接来自发电机的另一线圈组，故在第二供电电路则无需提供此电力。
再者，若不采用点火晶体而采用直流CDI的点火方式，则于该第二供电电路提供此电力。利用本发明系统，当摩托车在电瓶完全没电时，仍可配合摩托车本身配置的引擎脚踏启动，脚踏时发电机所产生的电力优先供应引擎，以保证顺利启动；并且在在骑乘时，不会因原车电气负载如喇叭及灯系(大灯、方向灯、刹车灯)的使用而造成引擎控制单元的电压过低而熄火。合成一单元，使得整个系统的电子元件更为简化。
请配合参阅图7，本实施例是将电力管理模组2与整流器33组合成一单元，使得整个系统的电子元件更为简化。
请配合参阅图8，本实施例是将电力管理模组2与引擎控制单元34(ECU)组合成一单元，使得整个系统的电子元件更为简化。
在较佳实施例的详细说明中所提出的具体实施例仅为了易于说明本发明的技术内容，并非用于限制本发明的保护范围。
综合上述说明，现行的电力喷油摩托车可依如下表1中的方式，来设定各供电电路供应的项目
表权利要求
1.一种电子喷油摩托车的电力系统，包括有一发电机、一整流器及一电瓶，发电机藉由引擎转动或是脚踩转动而产生电力经整流器至电瓶，供应整车的电力；其特征在于，还包括一与整流器直接连接的电力管理模组；电力管理模组包括至少两个供电电路；其中，一个供引擎控制单元电力的第一供电电路，当第一供电电路供电满足需求后，再依序提供下一供电电路。
2.根据权利要求1所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组为一独立的单元。
3.根据权利要求1所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组组合于整流器内，形成一单元。
4.根据权利要求1所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组组合于整于引擎控制单元内。
5.根据权利要求1所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组组包括三个供电电路；即供应引擎控制单元、传感器、汽油喷油嘴及控制继电器的电力的第一供电电路，供应点火电力的第二供电电路，供应原车电气负载用电，包括大灯、方向灯、刹车灯及喇叭的电力的第三供电电路；当第一供电电路供电满足需求后，方依序提供下一供电电路的电力。
6.根据权利要求5所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述第二供电电路还供应电子燃油泵的电力。
7.根据权利要求1所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组组包括三个供电电路；即供应引擎控制单元、传感器、汽油喷油嘴及控制继电器的电力的第一供电电路，供应电子燃油泵电力的第二供电电路，供应原车电气负载用电，包括大灯、方向灯、刹车灯及喇叭的电力的第三供电电路；当第一供电电路供电满足需求后，方依序提供下一供电电路的电力。
8.根据权利要求1所述的电子喷油摩托车的电力系统，其特征在于，所述电力管理模组组包括二个供电电路；即供应引擎控制单元、传感器、汽油喷油嘴及控制继电器的电力的第一供电电路，供应原车电气负载用电，包括大灯、方向灯、刹车灯及喇叭的电力的第二供电电路；当第一供电电路供电满足需求后，方依序提供下一供电电路的电力。
全文摘要
一种电子喷油摩托车的电力系统,包括发电机、整流器及电瓶,发电机藉由摩托车的引擎或脚踏方式产生电力,并经整流器至电瓶,供应整车的电力;还包括一与整流器连接的电力管理模组;该模组包括至少两个供电电路;一个供引擎控制单元电力的第一供电电路,当第一供电电路供电满足需求后,再依序提供下一供电电路;电力管理模组可为一独立单元或组合于整流器内或组合于引擎控制单元内。采用本发明,当电瓶完全没电时,摩托车仍可顺利启动。
文档编号H02J1/14GK1262388SQ9910041
公开日2000年8月9日 申请日期1999年2月5日 优先权日1999年2月5日
发明者李崇义, 李文彬, 陈文彦, 李玉忠, 吴奕莹, 杨志强 申请人:财团法人工业技术研究院, 台湾山叶机车工业股份有限公司, 三阳工业股份有限公司, 光阳工业股份有限公司