一种汽车动力电机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其指汽车上的动力电机领域。
【背景技术】
[0002]随着技术的进步，市场对电机性能的要求越来越高。其中，电机的温升一直是制约电机相关性能指标的一大难点。电机工作时温度过高，其上绕组随着温度的增加，电阻变大，势必会增加电机自身的损耗，导致效率降低。同时，过高的温度也会对电机上轴承，内部绝缘材料和绕组的耐温等级要求有所提高，高要求面临的就是高成本，考虑到成本问题，电机的相关性能指标就受到了电机温升的制约。因此，在电机上设置冷却系统是必不可少的。
[0003]如何选取电机的冷却方式，进而有效的降低电机的运行温度，就显得尤为重要了。目前，电机常见的冷却方式有风冷，水冷，油冷三种。
[0004]风冷一般适用于较小型的电机，对于大型的电机，比如使用在汽车上的动力电机，在封闭的环境中，几乎没有空气流动，因此汽车上无法采用风冷这一冷却方式，汽车动力电机常见采用水冷和油冷两种方式。
[0005]目前在电动汽车或者混合动力汽车上的动力电机上油冷采用的方式为:将润滑油通过单一的注油孔注入电机内部腔体，油在给轴承润滑的同时为电机冷却；如此，该润滑油一方面起到润滑的作用，另一方面，可以在满足轴承润滑的同时对电机内转子和绕组进行冷却。
[0006]然而，由于随着对电机转速要求越来越高，需要电机在高转速下尽可能的输出大功率，大扭矩；这样势必会造成电机热负荷增大，电机绕组温升就会很快，给轴承润滑的油，通过电机转子高速旋转搅动，温度就会快速升高，高温润滑油本身就不利于对绕组进行冷却，再接触高温绕组，温度就会上升的更快，致使油本身的润滑性能继续降低，如此反复，形成恶性循环，电机工作时温度就会很高，电机效率下降，极限工况下，电机也很快就会达到临界耐温值，极限性能指标有所降低。
[0007]因此，传统的油冷方式由于将润滑和冷却集成在一体，存在降低润滑性能，以及冷却效率不够。
【实用新型内容】
[0008]为克服现有技术中汽车动力电机上油冷存在润滑性能低以及冷却效率不够的问题，本实用新型提供了一种汽车动力电机。
[0009]本实用新型提供的汽车动力电机，包括机壳、定子、转子及转轴；所述转轴通过轴承安装在所述机壳内；所述转子安装在所述转轴上，所述定子安装在所述机壳内，与所述转子同轴设置；
[0010]所述机壳上设有水冷却模块；
[0011]其中，还包括第一油管路和第二油管路；
[0012]所述第一油管路包括设置在所述转轴内的轴心油孔、及设置在转轴上轴承安装处与所述轴心油孔相通的泄油孔；所述转轴与所述轴承之间的空隙与机壳内腔体相通；所述轴心油孔通过设置在机壳上的第一进油口向所述第一油管路内注入润滑油；
[0013]所述第二油管路设置在所述定子周围，其通过设置在机壳上的第二进油口向所述第二油管路内注入润滑油。
[0014]本实用新型提供的汽车动力电机，在机壳上设置水冷却管路的基础上，分开设置第一油管路和第二油管路，其中，第一油管路中主要起到润滑轴承的作用，同时兼具冷却作用；该第二油管路中的润滑油主要起对定子上绕组冷却的作用。其中第一油管路中的润滑轴承的油，因没有直接接触高温绕组，温度不会太高，保证其良好的润滑性能，而第二油管路中的润滑油主要起冷却绕组的作用，因没有被电机转子搅动，初始温度较低，冷却效果好，这样就会形成良性循环。同时机壳上设有水冷却模块，对电机进行进一步冷却，这样，可整体提高其冷却效率，电机工作时会稳定在一个相对较低的温度，在耐温临界值一定的条件下，温升的区间就会较长，电机在极限工况性能指标有所提高。
[0015]优选地，所述机壳下部设有可将机壳内腔体中润滑油从机壳中排出的回油口。
[0016]优选地，所述第二油管路上设有将润滑油排入机壳内腔体或者单独排出机壳外的出油口。
[0017]优选地，所述第二油管路包括第一端管、轴向管和第二端管；
[0018]所述第一端管和第二端管分别呈圆形的设置在所述定子两端；
[0019]所述第一端管和第二端管之间通过所述轴向管相通。
[0020]优选地，所述第二油管路通过固定件固定在机壳内壁上或定子外周上。
[0021]优选地，所述固定件与所述第二油管路焊接，所述固定件通过螺栓紧固在所述机壳内壁。
[0022]优选地，所述汽车动力电机外部设有储油箱及油泵；通过所述油泵将所述储油箱内的润滑油输送向第一进油口和第二进油口；
[0023]所述回油口与所述储油箱相通。
[0024]优选地，所述水冷却模块包括设置在机壳上的冷却水管路、以及将冷却水导入的冷却水入口、以及将冷却水排出的冷却水出口。
[0025]优选地，所述机壳包括内壁和外壁，所述内壁和外壁之间设有该冷却水管路。
[0026]优选地，所述机壳上设有散热筋。
【附图说明】
[0027]图1是本实用新型【具体实施方式】中提供的一种汽车动力电机立体示意图；
[0028]图2是本实用新型【具体实施方式】中提供的转轴主视示意图；
[0029]图3是图2中A-A剖视示意图；
[0030]图4是本实用新型【具体实施方式】中提供的定子外部设置油冷却管路示意图；
[0031]图5是本实用新型【具体实施方式】中提供的机壳上端盖打开后立体示意图；
[0032]图6是本实用新型【具体实施方式】中提供的油冷却管路示意图；
[0033]图7是本实用新型【具体实施方式】中提供的油冷却管路与转子示意图；
[0034]图8是本实用新型【具体实施方式】中提供的水冷却模块示意图。
[0035]其中，1、机壳；2、转轴；3、定子；4、第二油管路；5、水冷却模块；6、转子；11、第一进油口 ；12、回油口 ；21、轴心油孔；22、泄油孔；23、动力输出键；41、第二进油口 ；42、第一端管；43、轴向管；44、第二端管；45、固定件；46、连接件；51、冷却水入口 ；52、冷却水出口 ；61、轴承。
【具体实施方式】
[0036]为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0037]实施例1
[0038]本例将对本实用新型公开的汽车动力电机进行具体解释说明。
[0039]本实用新型提供的汽车动力电机，如图1-图5所示，包括机壳1、定子3、转子6及转轴2 ;所述转轴2通过轴承61安装在所述机壳I内；所述转子6安装在所述转轴2上，所述定子3安装在所述机壳I内，与所述转子6同轴设置；所述定子3为本领域技术人员所公知，其包括定子铁芯和缠绕在该定子铁芯上的绕组。当然，该汽车动力电机中，除上述定子
3、转子6、转轴2外，还包括其他本领域技术人员所公知的结构，因其与本申请改进处关联度不大，因此不做详细描述。
[0040]机壳I的端部设有端盖，将定子3、转子6等部件安装入机壳内部后，可通过该端盖封口，同时可将内部电缆接出，一般在该端盖上设置接线盒，以便与外界电源盒控制线路等连接。
[0041]所述机壳I上设有水冷却模块5 ;如图8所示，关于水冷却模块5，可采用本领域技术人员公知的结构，关于该水冷却模块5，所述水冷却模块5包括设置在机壳I上的冷却水管路、以及将冷却水导入的冷却水入口 51、以及将冷却水排出的冷却水出口 52。其中，该冷却水管道可以环绕设置在机壳I外，也可设置在机壳I内部。作为优选的方式，优选设置在机壳I内部。比如，所述机壳I包括内壁和外壁，所述内壁和外壁之间设有该冷却水管路。
[0042]其中，还包括第一油管路和第二油管路4 ;
[0043]如图2、图3所示，所述第一油管路包括设置在所述转轴2内的轴心油孔21、及设置在转轴2上轴承61安装处与所述轴心油孔21相通的泄油孔22 ;所述转轴2与所述轴承61之间的空隙与机壳I内腔体相通；所述轴心油孔21通过设置在机壳I上的第一进油口11向所述第一油管路内注入润滑油。上述泄油孔22的个数根据泄油量的大小进行设置，其设置在转轴2的径向上，由内向外相通，从而将润滑油从转轴2内轴心油孔21向轴承61与转轴2的空隙内甩出，然后经该空隙进入机壳I内腔体中，以起到润滑轴承61的作用，同时兼具对机壳I内转子