电动车辆充电电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车辆充电电路。
【背景技术】
[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，电动汽车行驶不会排放有毒气体，即零排放电动汽车(ZeroEmiss1nVehicle)，与传统内燃机汽车相比，电动汽车具有如下优点:不排放有毒气体，对大气无污染;能源效率高，尤其适合频繁地起步停车；噪声低，电动机的噪声远小于内燃机车;结构简单易维修，传动部件少，操纵简单;能源多样化，可利用煤炭、水力、核能、风力、太阳能等能源转化为电能供电，上述优点决定了电动汽车在环保和节能上具有不可比拟的优势，使其前景被广泛看好。同时，电能来源广泛，人们对电力的使用也积累了丰富的经验，发展电动汽车目前被认为是解决未来能源与环境问题的最有希望的措施之一，已成为各国开发绿色汽车的主方向。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种电动车辆充电电路。
[0004]一种电动车辆充电电路，二极管D1、D2、D3和D4组成整流电路，交流电源与整流电路连接，整流电路的输出端与滤波电容C5连接，滤波电容C5的一路经电容C4与变压器TF1的高压绕组连接，另一路经电容C6与变压器TF2的主绕组连接，变压器TF2的反馈绕组与三极管V1、V2连接，变压器TF1的低压供电绕组经二极管D9、D10、和电容C8后分别与IR3M02、LM2902、三极管V3、和三极管V4连接；IR3M02的8脚和11脚分别与三极管V3、和三极管V4连接，变压器TF2的输出绕组经电阻R29、R26、R27后与IR3M02的1脚相连，电阻R30与变压器TF1的低压供电绕组连接，电阻R30经电阻R11、和电阻R12与IR3M02的15脚连接。
[0005]本实用新型的有益效果是:电路结构简单，成本低。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型充电电路的结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明，使本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
[0008]如图1所示，一种电动车辆充电电路，二极管D1、D2、D3和D4组成整流电路，交流电源与整流电路连接，整流电路的输出端与滤波电容C5连接，滤波电容C5的一路经电容C4与变压器TF1的高压绕组连接，另一路经电容C6与变压器TF2的主绕组连接，变压器TF2的反馈绕组与三极管V1、V2连接，变压器TF1的低压供电绕组经二极管D9、D10、和电容C8后分别与IR3M02、LM2902、三极管V3、和三极管V4连接；IR3M02的8脚和11脚分别与三极管V3、和三极管V4连接，变压器TF2的输出绕组经电阻R29、R26、R27后与IR3M02的1脚相连，电阻R30与变压器TF1的低压供电绕组连接，电阻R30经电阻R11、和电阻R12与IR3M02的15脚连接。
[0009]工作过程:220V交流电经D1-D4整流，C5滤波得到300V左右直流电，此电压给C4充电，经TF1高压绕组、TF2主绕组和V2形成启动电流，TF2反馈绕组产生感应电压，使V1，V2轮流导通，在TF1低压供电绕组产生电压，经D9，D10整流，C8滤波，给IR3M02，LM2902，V3，和V4供电；IR3M028脚，11脚轮流输出脉冲，推动V3，V4，经TF2反馈绕组激励VI，V2，使VI，V2，由自激状态转入受控状态，TF2输出绕组电压上升，此电压经R29、R26，R27分压后反馈给IR3M02的1脚使输出电压稳定在45V上，R30是电流取样电阻，充电时R30产生压降，此电压经R11，R12反馈给IR3M02的15脚使充电电流恒定在2.8A左右，充电电流在D20上产生压降，经R42到达LM2902的3脚，使2脚输出高电压点亮充电灯，同时7脚输出低电压，浮充灯熄灭，充电器进入恒流充电阶段，7脚低电压拉低D19阳极的电压，使IR3M0 2的1脚电压降低，导致充电器最高输出电压达到50V，当电池电压上升至46V时，进入恒压阶段，当充电电流降低到0.1A—0.2A时LM2902的3脚电压降低，1脚输出低电压，充电灯熄灭，同时7脚输出高电压，浮充灯点亮，7脚高电压抬高D19阳极的电压，IR3M02的1脚电压上升，输出电压降低到45V。
[0010]在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。
【主权项】
1.一种电动车辆充电电路，其特征在于，二极管D1、D2、D3和D4组成整流电路，交流电源与整流电路连接，整流电路的输出端与滤波电容C5连接，滤波电容C5的一路经电容C4与变压器TF1的高压绕组连接，另一路经电容C6与变压器TF2的主绕组连接，变压器TF2的反馈绕组与三极管V1、V2连接，变压器TF1的低压供电绕组经二极管D9、D10、和电容C8后分别与IR3M02、LM2902、三极管V3、和三极管V4连接；IR3M02的8脚和11脚分别与三极管V3、和三极管V4连接，变压器TF2的输出绕组经电阻R29、R26、R27后与IR3M02的1脚相连，电阻R30与变压器TF1的低压供电绕组连接，电阻R30经电阻R11、和电阻R12与IR3M02的15脚连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动车辆充电电路，二极管D1、D2、D3和D4组成整流电路，交流电源与整流电路连接，整流电路的输出端与滤波电容C5连接，滤波电容C5的一路经电容C4与变压器TF1的高压绕组连接，另一路经电容C6与变压器TF2的主绕组连接，变压器TF2的反馈绕组与三极管V1、V2连接，变压器TF1的低压供电绕组经二极管D9、D10、和电容C8后分别与IR3M02、LM2902、三极管V3、和三极管V4连接；IR3M02的8脚和11脚分别与三极管V3、和三极管V4连接，变压器TF2的输出绕组经电阻R29、R26、R27后与IR3M02的1脚相连，电阻R30与变压器TF1的低压供电绕组连接，电阻R30经电阻R11、和电阻R12与IR3M02的15脚连接。本实用新型成本低。
【IPC分类】H02J7/02, H02J7/00
【公开号】CN205141766
【申请号】CN201520974937
【发明人】尉子鹏
【申请人】尉子鹏
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年11月30日