专利名称：一种车用接近式感应开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用接近式感应开关。
背景技术：
目前生产的汽车用开关基本都采用在外力的作用下通过机械触点的接触与断开 控制负载电流的通断，使负载工作。在动、静触点通过较大电流时易产生拉弧现象，导致触 点氧化使触点电压降增大形成恶性变化，将触点烧蚀，导致开关工作不稳定、失效。一般触 点式开关寿命在10万次左右。而且拉弧对其他电器易造成干扰。发明内容为了彻底解决现有机械触点开关寿命不高等问题，本实用新型提出一种车用接近 式感应开关。本实用新型的技术方案为一种车用接近式感应开关，由铝合金外壳固定其内部 线路板部件、接触座、线路板固定座及屏蔽网等构成，其特征在于所述线路板部件是由接 近式感应开关专用集成电路IC1、智能功率器件集成电路IC2、感应线圈及稳压电路用电子 元件组合设计而成。本实用新型的使用寿命> 180万次，使用电压范围直流5V-32V，且具有过流、过热 保护功能，最大负载电流可达21A。因为属无触点开关，所以无火花干扰。由于本开关电路部 分采用金属屏蔽网和密封的方式设计，所以有优良的抗干扰性，具有工作稳定、无误动作等 优点，还具有防水功能。因此可安装于汽车的任何部位，作为位置传感用，无需对开关直接 施加力，只要操纵杆(最好为金属导磁材料)的传感头与该开关感应面的端部相距3 士 Imm 即可控制负载工作与否，故不存在机械磨损，完全可替代现有的开关。
图1为本实用新型接近式感应开关总成结构示意图；图2为线路板部件结构示意图；图3为本实用新型接近式感应开关实施例一的电路原理图；图4为本实用新型接近式感应开关实施例二的电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，该车用接近式感应开关主要由外壳1、线路板部件2、接触座部件3、 电路板固定座4、屏蔽网5以及密封圈6等构成。如图2所示，其中线路板部件2是由ICl 和IC2及稳压电路用的三极管等元件组成。电路原理如图3(常开或常闭型)，当图中(虚 线)IC1 4脚接R3时输出为常开型，ICl 5脚接R3时输出为常闭型；原理图4 (常开和常闭 双路输出型)ICl的4、5脚分别接IC2、IC3的输入端，即ICl输出为常开端，IC2输出为常 闭端。即插座上4、2脚均为大电流输出。若是小电流负载(如继电器线圈等)，可将IC2或3IC3换为小功率三极管做输出即可。本实用新型的电路工作原理如图3工作电源一接通，ICl和感应线圈及外围元件 组成的振荡电路就起振工作，ICl的4脚输出低电平，5脚输出高电平，该电平传入IC2的2 脚(输入控制端)，使IC2的5脚输出相应的电压信号，该电压可直接驱动电流< 21A的负 载(包括感性负载)。当用金属块接近感应线圈距离在3士 Imm左右时，ICl组成的振荡电 路被阻尼(停振)，电路输出翻转。从而使驱动输出电路的状态也被翻转，即可达到控制目 的。该电路在实际上采用金属屏蔽网和铝合金外壳(也具有散热功能)将整个电路板 屏蔽着，电路板上采取多处滤波电容吸收干扰脉冲及杂波，所以该产品不会干扰其他电器， 也不会被其他电器干扰产生误动作，达到抗干扰的目的。为了使IC2长期安全可靠的工作， 利用压紧钢丝将IC2紧贴到外壳内壁，以便充分散热。本实用新型的使用寿命> 180万次，使用电压范围直流5V-32V，且具有过流、过热 保护功能，最大负载电流可达21A。因为属无触点开关，所以无火花干扰。由于本开关电路部 分采用金属屏蔽网和密封的方式设计，所以有优良的抗干扰性，具有工作稳定、无误动作等 优点，还具有防水功能。因此可安装于汽车的任何部位，作为位置传感用，无需对开关直接 施加力，只要操纵杆(最好为金属导磁材料)的传感头与该开关感应面的端部相距3 士 Imm 即可控制负载工作与否，故不存在机械磨损，完全可替代现有的开关。
权利要求1. 一种车用接近式感应开关，由铝合金外壳固定其内部线路板部件、接触座、线路板 固定座及屏蔽网等构成，其特征在于所述线路板部件是由接近式感应开关专用集成电路 IC1、智能功率器件集成电路IC2、感应线圈及稳压电路用电子元件组合设计而成。
专利摘要本实用新型提出一种车用接近式感应开关，由铝合金外壳固定其内部线路板部件、接触座、线路板固定座及屏蔽网等构成，所述线路板部件是由接近式感应开关专用集成电路IC1、智能功率器件集成电路IC2、感应线圈及稳压电路用电子元件组合设计而成。本实用新型的使用寿命＞180万次，使用电压范围直流5V-32V，且具有过流、过热保护功能，最大负载电流可达21A。因为属无触点开关，所以无火花干扰，不存在机械磨损，完全可替代现有的开关。
文档编号H03K17/945GK201830231SQ20102053414
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月10日 优先权日2010年9月10日
发明者曾凡镔, 郭学红 申请人:湖北中生汽车电器有限公司