本发明涉及车灯控制技术领域，尤其涉及一种用于车辆灯具的多灯联动的故障控制电路。
背景技术：
随着led在前灯的应用普及，特别是由于led颗粒可以通过不同的组合形式组成各式各样独特的造型，因此在汽车车灯及亮化工程领域，led的应用越来越广泛。但是led模组作为多光源的汽车灯具组件，法规要求当led光源模组中有一颗led不亮时，整个led模组的光源必须全部熄灭。当车身尾部灯具有角灯和平灯两个灯具时，按照法规中y灯的配光原则，要求角灯必须满足配光要求，当角灯led模组中有一颗led出现故障不亮时，要求角灯和平灯的led模组光源全部熄灭，否则就无法满足法规的要求。
目前现有技术中主要针对这一问题，采用修改bcm程序的方式，即当角灯led模组出现故障时，角灯提供故障反馈信号给到bcm，bcm控制熄灭角灯和平灯，由于对bcm的修改量和修改难度较大，大部分的主机厂无法实现，且单灯满足n-1法规要求，多灯状态下无法满足n-1法规要求。
技术实现要素：
本发明的目的在于，提供一种通过增加多灯联动的故障控制电路，将平灯的电源输入改由角灯的电源经由故障控制电路后再向平灯供电的用于车辆灯具的多灯联动的故障控制电路。
发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于车辆灯具的多灯联动的故障控制电路，包括角灯驱动电路模块、角灯led模组、故障控制电路模块、平灯驱动电路模块和平灯led模组，所述车身供电电源分别为角灯驱动电路模块和故障控制电路模块供电，所述角灯驱动电路模块和角灯led模组电连接，所述角灯驱动电路模块与故障控制电路模块信号连接，所述故障控制电路模块与平灯驱动电路模块和平灯led模组依次电连接。
作为优选，所述故障控制电路模块采用tps92630芯片。
作为优选，还包括pmos管qp1，所述pmos管qp1作为车身供电电源向平灯供电的无触点控制开关。
本发明的有益效果是：通过增设故障控制电路模块可实现覆盖多灯n-1法规要求；同时成本低，利用两颗三极管和一颗pmos管就能实现；同时该故障控制电路模块也可不仅局限于tps92630芯片，且本故障控制电路的设计也可以应用在其它电路驱动方式上；同时可以根据电阻调节不同led颗数的反馈节点电压，led串联要求低。
附图说明
图1为本发明的用于车辆灯具的多灯联动的故障控制电路的原理框图。
图2为本发明的用于车辆灯具的多灯联动的故障控制电路的电路图。附图说明：1、角灯驱动电路模块，2、角灯led模组，3、故障控制电路模块，4、平灯驱动电路模块，5、平灯led模组。
具体实施方式
现在结合附图对发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明发明的基本结构，因此其仅显示与发明有关的构成。
一种用于车辆灯具的多灯联动的故障控制电路，包括角灯驱动电路模块1、角灯led模组2、故障控制电路模块3、平灯驱动电路模块4和平灯led模组5，所述车身供电电源分别为角灯驱动电路模块1和故障控制电路模块3供电，所述角灯驱动电路模块1和角灯led模组2电连接，所述角灯驱动电路模块1与故障控制电路模块3信号连接，所述故障控制电路模块3与平灯驱动电路模块4和平灯led模组5依次电连接。
如图1所示，正常工作时，车身供电电源给角灯驱动电路和故障控制电路供电，此时的故障控制电路表现为导通状态，车身供电电源通过故障控制电路后直接给平灯驱动电路供电，角灯和平灯的led模组都正常点亮。
当角灯led模组中有一颗led出现故障不亮时，角灯驱动电路切断角灯led模组的供电，同时向故障控制电路发出一个故障反馈信号，使得故障控制电路表现为开路状态，切断平灯驱动电路的供电，角灯和平灯的led模组同时都熄灭。
如图2所示，本发明的用于车辆灯具的多灯联动的故障控制电路的驱动电路采用一颗tps92630芯片up1，故障控制电路采用一颗pmos管qp1作为车身供电电源向平灯供电的无触点控制开关。当led正常工作时，芯片的pin6(/fault)输出高电平信号，三极管qp3导通，将三极管qp2的基极拉低，qp2关闭，使得pmos管vs>vg，pmos管导通，车身供电电源向平灯供电，平灯和角灯的led光源同时正常点亮。
当有一颗led颗粒出现故障不亮时，芯片up1内部检测到故障后断开向其它几路led的供电，同时它的pin6(/fault)输出低电平信号，三极管qp3关闭，电源通过电阻rp3向三极管qp2的基极供电，qp2导通，使得pmos管vs≈vg，pmos管关闭，车身电源停止向平灯供电，平灯和角灯的led光源同时熄灭。
以上述依据发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改，本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。