一种摩托车调压器的制作方法

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体涉及一种摩托车调压器。

背景技术：

摩托车作为大众广泛使用的交通工具，覆盖广，使用率也非常高。调压器作为摩托车电路系统的重要组成部分，它的发热是需要重点考虑和解决的问题，基于性能和成本的考量，需要达到两者的平衡。

目前调压器通用的装配是使用正装结构的方式，装配过程：1、灌封料注入外壳打底2、铝基板组件装进外壳并固化3、插头装进外壳并与铝基板组件焊接4、灌封料注满并固化；上述调压器的制造工序步骤较多，需要二次灌封固化，所需时间较长，而且调压器的散热性能也不是很理想，因此需要一种能够简化制造工序，同时提高散热性能的摩托车调压器。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种摩托车调压器，简化了制造工序，降低成本，同时提高调压器的散热性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车调压器，包括外壳、电路板以及插头，所述外壳具有一上方开放的容置腔，所述电路板上安装有电子元器件，所述插头与外壳的一侧相连；所述电路板具有电子元器件的一侧朝向外壳的容置腔内侧方向设置，且该电路板与外壳的侧壁固定连接，其另一侧与外壳上侧平齐；在电路板与容置腔之间的间隙内填充有用于密封调压器容置腔的灌封料；所述插头的插针的里端弯折后与电路板上对应的接线端子焊接。

本实用新型中对调压器的结构进行改进，电路板具有电子元器件的一侧朝向外壳的容置腔内侧方向设置，同时电路板与外壳的侧壁固定连接，其另一侧与外壳上侧平齐，由于电路板具有电子元器件的一面与容置腔经过灌封料密封，电路板顶面就不需要再进行一次灌封料密封，灌封料的用量相应减少，降低了成本，且相比于传统正装结构的调压器，仅需要一次灌封固化，简化了调压器的制作工艺。

作为优化，所述容置腔的开放侧成型为台阶结构，该台阶结构的底面形成嵌合面；在嵌合面上开设有粘结剂沟槽，在粘结剂沟槽内填充有粘结剂；所述电路板与所述嵌合面贴合，并通过粘结剂与外壳固定连接。

这样，将容置腔的底面设为台阶结构的嵌合面，电路板与嵌合面贴合，通过嵌合面上的粘结剂沟槽，电路板通过沟槽内的粘结剂固化后，对电路板的固定效果更好。

作为优化，所述电路板的基板采用铝基板。

这样，将调压器安装在摩托车车架上后，电路板的顶面为平面，可以借助车架进行散热，由于基板的材质为铝，铝基板直接与车架接触，这样调压器的散热速度更快，提高了调压器的散热性能，避免出现摩托车调压器内温度过高烧毁调压器的现象。

作为优化，所述容置腔的底面对应电路板上的电子元器件的位置成型有让位槽，且电路板上的电子元器件与对应的让位槽的槽底之间具有间隙。

这样，容置腔内成型有与电路板的电子元器件相配合的让位槽，电路板安装在容置腔内让位槽，对电路板进行限位，保证电路板的安装稳定性，又能控制灌封料的使用量，减少灌封料的用量。

作为优化，外壳底部具有多个散热鳍片。

这样，摩托车调压器在工作时，电路板中的电子元器件部分会发热产生大量热量，电子元器件朝向容置腔内侧，产生的热量可以通过外壳底部的鳍片散热，加快了调压器的散热速度。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本调压器相比于传统正装结构的调压器，仅需要一次灌封固化就可以完成调压器电路板的密封，简化了调压器的制作工艺，灌封料的用量相应减少，降低了成本；且电路板的顶面为平面，安装在车架上，可以借助车架进行散热，铝基板直接与车架接触，这样调压器的散热速度较快，提高了调压器的散热性能。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1外壳的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

说明书附图中的附图标记包括：外壳1、电路板2、灌封料3、插头4、电子元器件5、粘结剂沟槽6。

本具体实施方式中的一种摩托车调压器，如图1、图2和图3所示，包括外壳1、电路板2以及插头4，所述外壳1具有一上方开放的容置腔，所述电路板2上安装有电子元器件5，所述插头4与外壳1的一侧相连；所述电路板2具有电子元器件5的一侧朝向外壳1的容置腔内侧方向设置，且该电路板2与外壳1的侧壁固定连接，其另一侧与外壳1上侧平齐；在电路板2与容置腔之间的间隙内填充有用于密封调压器容置腔的灌封料3；所述插头4的插针的里端弯折后与电路板2上对应的接线端子相接。

本实用新型中对调压器的结构进行改进，电路板2具有电子元器件5的一侧朝向外壳1的容置腔内侧方向设置，同时电路板2与外壳1的侧壁固定连接，其另一侧与外壳1上侧平齐，由于电路板2具有电子元器件5的一面与容置腔经过灌封料3密封，电路板顶面就不需要再进行一次灌封料3密封，灌封料3的用量相应减少，降低了成本，且相比于传统正装结构的调压器，仅需要一次灌封固化，简化了调压器的制作工艺。

在具体实施方式中，所述容置腔的开放侧成型为台阶结构，该台阶结构的底面形成嵌合面；在嵌合面上开设有粘结剂沟槽6，在粘结剂沟槽内填充有粘结剂；所述电路板2与所述嵌合面贴合，并通过粘结剂与外壳1固定连接。

这样，将容置腔的底面设为台阶结构的嵌合面，电路板2与嵌合面贴合，通过嵌合面上的粘结剂沟槽6，电路板2通过沟槽内的粘结剂固化后，对电路板2的固定效果更好。

在具体实施方式中，所述电路板2的基板采用铝基板。

这样，将调压器安装在摩托车车架上后，电路板2的顶面为平面，电路板2安装在车架上，可以借助车架进行散热，由于基板的材质为铝，铝基板直接与车架接触，这样调压器的散热速度更快，提高了调压器的散热性能，避免出现摩托车调压器内温度过高烧毁调压器的现象。

在具体实施方式中，所述容置腔的底面对应电路板2上的电子元器件5的位置成型有让位槽，且电路板2上的电子元器件5与对应的让位槽的槽底之间具有间隙。

这样，容置腔内成型有与电路板2的电子元器件5相配合的让位槽，电路板2安装在容置腔内的让位槽，对电路板2进行限位，保证电路板2的安装稳定性，又能控制灌封料3的使用量，减少灌封料3的用量。

在具体实施过程中，外壳1底部具有多个散热鳍片。

这样，摩托车调压器在工作时，电路板2中的电子元器件5部分会发热产生大量热量，电子元器件5朝向容置腔内侧，产生的热量可以通过外壳1底部的鳍片散热，加快了调压器的散热速度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过参照本实用新型的优选实施例已经对本实用新型进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围。

技术特征：

1.一种摩托车调压器，包括外壳、电路板以及插头，所述外壳具有一上方开放的容置腔，所述电路板上安装有电子元器件，所述插头与外壳的一侧相连；其特征在于：所述电路板具有电子元器件的一侧朝向外壳的容置腔内侧方向设置，且该电路板与外壳的侧壁固定连接，其另一侧与外壳上侧平齐；在电路板与容置腔之间的间隙内填充有用于密封调压器容置腔的灌封料；所述插头的插针的里端弯折后与电路板上对应的接线端子焊接。

2.根据权利要求1所述的摩托车调压器，其特征在于：所述容置腔的开放侧成型为台阶结构，该台阶结构的底面形成嵌合面；在嵌合面上开设有粘结剂沟槽，在粘结剂沟槽内填充有粘结剂；所述电路板与所述嵌合面贴合，并通过粘结剂与外壳固定连接。

3.根据权利要求1所述的摩托车调压器，其特征在于：所述电路板的基板采用铝基板。

4.根据权利要求2所述的摩托车调压器，其特征在于：所述容置腔的底面对应电路板上的电子元器件的位置成型有让位槽，且电路板上的电子元器件与对应的让位槽的槽底之间具有间隙。

5.根据权利要求1所述的摩托车调压器，其特征在于：外壳底部具有多个散热鳍片。

技术总结
本实用新型公开了一种摩托车调压器，包括外壳、电路板以及插头，所述外壳具有一上方开放的容置腔，所述电路板上安装有电子元器件，所述插头与外壳的一侧相连；所述电路板具有电子元器件的一侧朝向外壳的容置腔内侧方向设置，且该电路板与外壳的侧壁固定连接，其另一侧与外壳上侧平齐；在电路板与容置腔之间的间隙内填充有用于密封调压器容置腔的灌封料；所述插头的插针的里端弯折后与电路板上对应的接线端子焊接。本实用新型能够简化制造工序，降低成本，同时提高调压器的散热性能。

技术研发人员：李红星;付强;高兴勇
受保护的技术使用者：重庆和诚电器有限公司
技术研发日：2019.12.24
技术公布日：2020.07.17