一种汽车电子散热装置的制作方法

本实用新型涉及汽车电子散热技术领域，具体为一种汽车电子散热装置。

背景技术：

随着经济的不断发展，科技水平的不断提高，人们对于汽车电子散热装置的需求越来越多元化，汽车电子散热装置因为其优秀的性能在汽车制造领域中被广泛使用，所以人们在日常生活中经常可以见到。

现有的汽车电子散热装置功能单一化，大多数只具备散热功能，而对于汽车电子散发的热能的回收再利用却没有具体的解决方法，这种情况极易造成资源浪费的问题，为了能够解决对汽车电子散发的热能的回收再利用；因此市场急需研制一种汽车电子散热装置来帮助人们解决现有的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车电子散热装置，以解决上述背景技术中现有的汽车电子散热装置功能单一化，大多数只具备散热功能，而对于汽车电子散发的热能的回收再利用却没有具体的解决方法，这种情况极易造成资源浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电子散热装置，包括机体外保护壳，所述机体外保护壳的内部设置有热能回收机构，所述热能回收机构的外表面设置有吸热铜底，且吸热铜底位于机体外保护壳的外部，所述热能回收机构的一端设置有散热扇，所述散热扇的一端设置有热能回收机构-a，所述热能回收机构-a的下方设置有底座，所述机体外保护壳的内部设置有通管，且通管呈长方形，所述通管对称侧面的两端位置处分别设置有排气口。

优选的，所述热能回收机构的内部设置有安装槽，且安装槽与吸热铜底相通，所述安装槽的一端设置有导热棒，且导热棒贯穿于固定槽的外表面，所述固定槽的上方设置有镜面内壁，且固定槽与镜面内壁焊接连接，所述镜面内壁的一端设置有真空隔热层，所述真空隔热层的内部设置有真空泵。

优选的，所述固定槽的内部设置有通孔，且通孔呈圆形，所述通孔均匀分布于固定槽的内部。

优选的，所述真空泵的对称面两端处分别设置有固定支架，所述固定支架的一端设置有螺栓，且固定支架与螺栓相连。

优选的，所述散热扇的内部安装有交流电机，所述交流电机的旋转轴贯穿于叶轮的外表面，所述叶轮的外表面设置有叶片，所述叶片设置有多个，且与叶轮焊接连接，所述交流电机的下方设置有底板，所述底板的下方设置有连接柱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该实用新型通过在机体外保护壳的内部设置有热能回收机构，热能回收机构的外表面设置有吸热铜底，且吸热铜底位于机体外保护壳的外部，热能回收机构的内部设置有安装槽，且安装槽与吸热铜底相通，安装槽的一端设置有导热棒，且导热棒贯穿于固定槽的外表面，固定槽的上方设置有镜面内壁，且固定槽与镜面内壁焊接连接，镜面内壁的一端设置有真空隔热层，真空隔热层的内部设置有真空泵，此举可以通过吸热铜底将汽车电子散发的热量吸收，通过导热棒将热能传送到热能回收机构中，热能回收机构内部的镜面内壁和真空隔热层使热能无法外散，同时真空泵确保了真空隔热层的真空状态，能够有效的保证热能回收机构的性能，避免了资源浪费的问题，使其具备了热能回收再利用的功能。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的热能回收机构的内部结构图；

图4为本实用新型的散热扇的内部结构图。

图中：1、机体外保护壳；2、热能回收机构；3、吸热铜底；4、散热扇；5、热能回收机构-a；6、底座；7、通管；8、排气口；9、安装槽；10、导热棒；11、固定槽；12、通孔；13、镜面内壁；14、真空隔热层；15、真空泵；16、固定支架；17、螺栓；18、交流电机；19、叶轮；20、叶片；21、底板；22、连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车电子散热装置,包括机体外保护壳1，机体外保护壳1的内部设置有热能回收机构2，热能回收机构2的外表面设置有吸热铜底3，且吸热铜底3位于机体外保护壳1的外部，热能回收机构2的一端设置有散热扇4，散热扇4的一端设置有热能回收机构-a5，热能回收机构-a5的下方设置有底座6，机体外保护壳1的内部设置有通管7，且通管7呈长方形，通管7对称侧面的两端位置处分别设置有排气口8。

进一步，热能回收机构2的内部设置有安装槽9，且安装槽9与吸热铜底3相通，安装槽9的一端设置有导热棒10，且导热棒10贯穿于固定槽11的外表面，固定槽11的上方设置有镜面内壁13，且固定槽11与镜面内壁13焊接连接，镜面内壁13的一端设置有真空隔热层14，真空隔热层14的内部设置有真空泵15，此举可以通过吸热铜底3将汽车电子散发的热量吸收，通过导热棒10将热能传送到热能回收机构2中，热能回收机构2内部的镜面内壁13和真空隔热层14使热能无法外散，同时真空泵15确保了真空隔热层的真空状态，能够有效的保证热能回收机构2的性能，避免了资源浪费的问题，使其具备了热能回收再利用的功能。

进一步，固定槽11的内部设置有通孔12，且通孔12呈圆形，通孔12均匀分布于固定槽11的内部。

进一步，真空泵15的对称面两端处分别设置有固定支架16，固定支架16的一端设置有螺栓17，且固定支架16与螺栓17相连。

进一步，散热扇4的内部安装有交流电机18，交流电机18的旋转轴贯穿于叶轮19的外表面，叶轮19的外表面设置有叶片20，叶片20设置有多个，且与叶轮19焊接连接，交流电机18的下方设置有底板21，底板21的下方设置有连接柱22。

工作原理：使用时，先将该装置安装在指定位置处，然后接通电源，启动真空泵15，将真空隔热层14中的气体排出，确保真空隔热层14完全处于真空状态，然后打开交流电机18，交流电机18通过旋转轴带动叶轮19和叶片20开始转动，转动所形成的冷风使汽车电子散发出的热能开始在空气中循环，热能回收机构2外表面的吸热铜底3开始吸收空气中的热能，然后热能通过导热棒10将热量传递到热能回收机构2中，完成了汽车电子中热能的回收再利用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种汽车电子散热装置,包括机体外保护壳(1)，其特征在于：所述机体外保护壳(1)的内部设置有热能回收机构(2)，所述热能回收机构(2)的外表面设置有吸热铜底(3)，且吸热铜底(3)位于机体外保护壳(1)的外部，所述热能回收机构(2)的一端设置有散热扇(4)，所述散热扇(4)的一端设置有热能回收机构-a(5)，所述热能回收机构-a(5)的下方设置有底座(6)，所述机体外保护壳(1)的内部设置有通管(7)，且通管(7)呈长方形，所述通管(7)对称侧面的两端位置处分别设置有排气口(8)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电子散热装置，其特征在于：所述热能回收机构(2)的内部设置有安装槽(9)，且安装槽(9)与吸热铜底(3)相通，所述安装槽(9)的一端设置有导热棒(10)，且导热棒(10)贯穿于固定槽(11)的外表面，所述固定槽(11)的上方设置有镜面内壁(13)，且固定槽(11)与镜面内壁(13)焊接连接，所述镜面内壁(13)的一端设置有真空隔热层(14)，所述真空隔热层(14)的内部设置有真空泵(15)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电子散热装置，其特征在于：所述固定槽(11)的内部设置有通孔(12)，且通孔(12)呈圆形，所述通孔(12)均匀分布于固定槽(11)的内部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车电子散热装置，其特征在于：所述真空泵(15)的对称面两端处分别设置有固定支架(16)，所述固定支架(16)的一端设置有螺栓(17)，且固定支架(16)与螺栓(17)相连。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电子散热装置，其特征在于：所述散热扇(4)的内部安装有交流电机(18)，所述交流电机(18)的旋转轴贯穿于叶轮(19)的外表面，所述叶轮(19)的外表面设置有叶片(20)，所述叶片(20)设置有多个，且与叶轮(19)焊接连接，所述交流电机(18)的下方设置有底板(21)，所述底板(21)的下方设置有连接柱(22)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车电子散热装置，涉及汽车电子散热技术领域，为解决现有的汽车电子散热装置功能单一化，大多数只具备散热功能，而对于汽车电子散发的热能的回收再利用却没有具体的解决方法，这种情况极易造成资源浪费的问题。所述机体外保护壳的内部设置有热能回收机构，所述热能回收机构的外表面设置有吸热铜底，且吸热铜底位于机体外保护壳的外部，所述热能回收机构的一端设置有散热扇，所述散热扇的一端设置有热能回收机构‑A，所述热能回收机构‑A的下方设置有底座，所述机体外保护壳的内部设置有通管，且通管呈长方形，所述通管对称侧面的两端位置处分别设置有排气口。

技术研发人员：陈晶;金慧
受保护的技术使用者：兰州工业学院
技术研发日：2020.03.16
技术公布日：2020.08.07