电机控制器、电驱总成及车辆的制作方法

本公开涉及电机控制器，具体地，涉及一种电机控制器、电驱总成及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车电机控制器功率密度逐渐提升，要求电机控制器的电流输出能力逐渐提升，输出功率逐渐提升，同时电机控制器的体积同步减少，重量同步减轻。提高电机控制器内部零部件的集成度，减少电机控制器内部零部件的数量，同时改善电机控制器内部热敏感零部件(直流母线电容器，直流滤波组件，功率组件)的散热能力，是提高控制器功率密度的有效方式。

2、相关技术中，电机控制器结构设计方案中，内部各个部件都为独立零件，所有的零件分布在液冷机箱的正面；控制器内部按照电流流动方向从输入滤波组件到直流母线电容，再到功率组件，然后通过三相输出组件与电机相线连接，所有零件依次排开。受该结构方案的影响，靠近液冷机箱散热管路的功率组件可以获得良好的散热，但是远离液冷散热管路的直流母线电容以及滤波组件，散热效果较差，为了保证零件不发生热失效，导致电机控制器的输出功率收到了限制。同时的，该种布置方案，电机控制器体积较大，使得电机控制器的功率密度较低。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种电机控制器、电驱总成及车辆，该电机控制器在一定程度上提升了电机控制器的散热能力，同时也缩小了电机控制器的体积，至少部分提高电机控制器的功率密度。

2、为了实现上述目的，本公开第一方面，提供一种电机控制器，包括：

3、冷却组件，包括箱体，所述箱体包括冷却部、第一安装部和第二安装部，所述第一安装部位于所述冷却部的一侧，所述第二安装部位于所述冷却部的与所述第一安装部相对的一侧；以及

4、功率组件和滤波组件，所述功率组件安装于所述第一安装部，所述滤波组件安装于所述第二安装部，使得所述冷却部能够同时对所述功率组件和所述滤波组件进行冷却。

5、可选地，所述箱体还形成有第三安装部；

6、所述第三安装部位于所述冷却部的一侧，所述电机控制器还包括固定安装于所述第三安装部内的三相输出组件；使得所述冷却部能够对所述三相输出组件冷却。

7、可选地，所述箱体还形成有第四安装部，所述第四安装部位于所述冷却部的与所述第三安装部相对的一侧；

8、所述电机控制器还包括固定安装于所述第四安装部内的电容组件；使得所述冷却部能够对所述电容组件冷却。

9、可选地，所述第一安装部、所述第三安装部和所述第四安装部位于所述箱体的一侧，所述第二安装部位于所述箱体的相对的另一侧。

10、可选地，所述第四安装部构造为凹槽结构，所述电容组件通过灌封胶灌封于所述凹槽结构。

11、可选地，所述冷却部包括进液管、出液管以及分别与所述进液管和所述出液管连通的且在朝向所述第一安装部的一侧设有开口的冷却腔体，所述功率组件固定安装于所述第一安装部，且所述功率组件、所述冷却腔体围成用于容纳冷却液的密闭空间。

12、可选地，所述电机控制器还包括用于安装在所述功率组件和所述冷却腔体的相接处的密封件。

13、可选地，所述功率组件包括多个功率模块；

14、所述冷却腔体包括多个间隔设于所述进液管和所述出液管之间且分别连通于所述进液管和所述出液管的子腔体；所述子腔体与所述功率模块一一对应；

15、每个所述功率模块通过一密封件密封安装于所述子腔体。

16、可选地，所述电机控制器还包括固定压块，所述固定压块用于将多个所述功率模块固定安装于所述子腔体。

17、可选地，所述电机控制器还包括控制电路板和屏蔽板，所述控制电路板设于所述功率组件远离所述冷却部的一侧，且所述屏蔽板设于所述控制电路板和所述功率组件之间。

18、可选地，所述电机控制器还包括滤波盖板，所述滤波盖板固定安装于所述第二安装部，并与所述第二安装部围成用于容纳所述滤波组件的第一容纳空间。

19、可选地，所述箱体还包括用于与电池组件连接的高压输入端口、用于与驱动电机连接的高压输出端口、与控制电路板连接的低压信号接口；和/或

20、所述箱体还包括升压线束接口，所述升压线束接口的一端与所述滤波组件连接，另一端用于与电池组件连接。

21、本公开第二方面，提供一种电驱总成，所述电驱总成包括电驱壳体以及本公开第一方面所述的电机控制器。

22、可选地，所述电驱壳体包括具有开口的安装腔，所述电机控制器的所述箱体密封安装于所述安装腔的开口处，所述电机控制器与所述安装腔围成用于容纳所述电机控制器的控制电路板、功率组件的第二容纳空间。

23、本公开第三方面，还提供一种车辆，所述车辆包括本公开第二方面所述的电驱总成。

24、通过上述技术方案，即本公开的电机控制器，包括冷却组件、功率组件和滤波组件，且冷却组件的箱体包括冷却部以及设于冷却部相对两侧的第一安装部和第二安装部，功率组件和滤波组件分别安装于第一安装部和第二安装部，使得冷却部能够同时对其两侧的功率组件和滤波组件进行冷却。通过上述设置，将电机控制器内部的功率组件和滤波组件分别设置在箱体冷却部的两侧实现同时冷却，与相关技术中设置于箱体同一侧的方案相比，本公开的技术方案在一定程度上提升了电机控制器的散热能力，同时也缩小了电机控制器的体积，至少部分提高电机控制器的功率密度。

25、进一步地，所述箱体还形成有第三安装部和/或第四安装部，且所述第三安装部和所述第四安装部分别设于所述冷却部的相对两侧；所述电机控制器还包括三相输出组件和电容组件，所述三相输出组件固定安装于所述第三安装部，所述电容组件固定安装于所述第四安装部，使得所述冷却部能够对所述电容组件和所述三相输出组件中的至少一者进行冷却。即将三相输出组件和电容组件分别设置在冷却部的第二方向上的相对两侧，进一步提高了电容组件的散热能力，并缩小电机控制器的体积。

26、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种电机控制器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述箱体还形成有第三安装部；

3.根据权利要求2所述的电机控制器，其特征在于，所述箱体还形成有第四安装部，所述第四安装部位于所述冷却部的与所述第三安装部相对的一侧；

4.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，所述第一安装部、所述第三安装部和所述第四安装部位于所述箱体的一侧，所述第二安装部位于所述箱体的相对的另一侧。

5.根据权利要求3所述的电机控制器，其特征在于，所述第四安装部构造为凹槽结构，所述电容组件通过灌封胶灌封于所述凹槽结构。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的电机控制器，其特征在于，所述冷却部包括进液管、出液管以及分别与所述进液管和所述出液管连通的且在朝向所述第一安装部的一侧设有开口的冷却腔体，所述功率组件固定安装于所述第一安装部，且所述功率组件、所述冷却腔体围成用于容纳冷却液的密闭空间。

7.根据权利要求6所述的电机控制器，其特征在于，所述电机控制器还包括用于安装在所述功率组件和所述冷却腔体的相接处的密封件。

8.根据权利要求6所述的电机控制器，其特征在于，所述功率组件包括多个功率模块；

9.根据权利要求8所述的电机控制器，其特征在于，所述电机控制器还包括固定压块，所述固定压块用于将多个所述功率模块固定安装于所述子腔体。

10.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述电机控制器还包括控制电路板和屏蔽板，所述控制电路板设于所述功率组件远离所述冷却部的一侧，且所述屏蔽板设于所述控制电路板和所述功率组件之间。

11.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述电机控制器还包括滤波盖板，所述滤波盖板固定安装于所述第二安装部，并与所述第二安装部围成用于容纳所述滤波组件的第一容纳空间。

12.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述箱体还包括用于与电池组件连接的高压输入端口、用于与驱动电机连接的高压输出端口、与控制电路板连接的低压信号接口；和/或

13.一种电驱总成，其特征在于，所述电驱总成包括电驱壳体以及如权利要求1-12中任意一项所述的电机控制器。

14.根据权利要求13所述的电驱总成，其特征在于，所述电驱壳体包括具有开口的安装腔，所述电机控制器的所述箱体密封安装于所述安装腔的开口处，所述电机控制器与所述安装腔围成用于容纳所述电机控制器的控制电路板、功率组件的第二容纳空间。

15.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求13或14所述的电驱总成。

技术总结
本公开涉及一种电机控制器、电驱总成及车辆，该电机控制器包括：冷却组件，包括箱体，箱体包括冷却部、第一安装部和第二安装部，第一安装部位于冷却部的一侧，第二安装部位于冷却部的与第一安装部相对的一侧；以及功率组件和滤波组件，功率组件安装于第一安装部，滤波组件安装于第二安装部，使得冷却部能够同时对功率组件和滤波组件进行冷却。该电机控制器在一定程度上提升了电机控制器的散热能力，同时也缩小了电机控制器的体积，至少部分提高电机控制器的功率密度。

技术研发人员：靳永明,施春富,王久辉,叶盛,刘卫星
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15