整车灯光控制系统及汽车的制作方法

本发明涉及汽车领域，具体地，涉及一种整车灯光控制系统及汽车。

背景技术：

1、整车厂为了维持其在市场上的竞争力，不断的在技术上寻求突破，以实现整车降本，在价格上更大的让利消费者。如何实现整车成本降低？供应商积极配合提供价格更优的整车解决方案，使得整车和供应商共同在市场上更具有竞争力。就车灯来说，电子元器件占其成本的越来越大，如何通过优化整体的技术方案，来降低电子元器件的数量，同时能维持整车表现不变或者更优的解决方案，即为本专利的技术亮点。由于整车造型不同，不同的光学解决方案，会产生其对应的pcb板子，而在整灯的电子元器件中大多为pcb灯板+ecu两大部分组成，ecu占了整灯电子原器件价格的比重较大。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种整车灯光控制系统及汽车。

2、根据本发明提供的一种整车灯光控制系统，包括域控制器和车灯模块，所述车灯模块包括升压控制器、降压控制器、电机驱动器、电机、led驱动器以及led，其中：

3、升压控制器、降压控制器对led驱动器和led提供供电；

4、电机驱动器对电机进行供电和控制；

5、所述域控制器通过uart can协议或者can协议与所述车灯模块通讯。

6、优选地，所述域控制器中集成有灯光控制算法。

7、优选地，所述升压控制器、降压控制器、电机驱动器以及led驱动器采用uart can通讯接口或者can通讯接口。

8、优选地，所述升压控制器、降压控制器、电机驱动器集成在同一芯片上。

9、优选地，所述升压控制器、降压控制器、电机驱动器为互相独立的三个芯片。

10、优选地，车灯模块还包括单片机模块和线性稳压器，其中：

11、所述线性稳压器为所述单片机模块供电；

12、所述单片机模块用于实现域控制器与升压控制器、降压控制器、电机驱动器之间的通讯协议转换。

13、优选地，所述单片机模块将域控制器发出的uart can协议讯息转换为spi协议讯息，继而通过spi协议讯息控制spi接口的升压控制器、降压控制器以及电机驱动器。

14、根据本发明提供的一种汽车，包括上述的整车灯光控制系统。

15、与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

16、1、本发明通过取消掉每个车灯的ecu，维持整车的车灯性能，同步降低电子元器件的使用，减少了mcu，减少了sbc，以及软件开发工时和费用，协助整车实现ecu的个数取消，降低成本。

17、2、本发明通过采用支持uart can/can通信的dcdc芯片和电机驱动芯片的结构，简化了汽车前后灯的控制架构，减少了整车电子元器件的物料成本和软件的开发成本，整车的功能表现维持不变，或随着要求提升，方案使得车身端域控制器直接集成灯光算法以控制整车灯光成为可能。

18、3、本发明还通过采用进行uart can到spi协议转化的单片机控制spi接口的灯光驱动电源模块，简化了汽车前后灯的控制架构，减少了整车电子元器件的物料成本和软件的开发成本，整车的功能表现维持不变，或随着要求提升，方案使得车身端域控制器直接集成灯光算法以控制整车灯光成为可能。

技术特征：

1.一种整车灯光控制系统，其特征在于，包括域控制器和车灯模块，所述车灯模块包括升压控制器、降压控制器、电机驱动器、电机、led驱动器以及led，其中：

2.根据权利要求1所述的整车灯光控制系统，其特征在于，所述域控制器中集成有灯光控制算法。

3.根据权利要求1所述的整车灯光控制系统，其特征在于，所述升压控制器、降压控制器、电机驱动器以及led驱动器采用uart can通讯接口或者can通讯接口。

4.根据权利要求1所述的整车灯光控制系统，其特征在于，所述升压控制器、降压控制器、电机驱动器集成在同一芯片上。

5.根据权利要求1所述的整车灯光控制系统，其特征在于，所述升压控制器、降压控制器、电机驱动器为互相独立的三个芯片。

6.根据权利要求1所述的整车灯光控制系统，其特征在于，车灯模块还包括单片机模块和线性稳压器，其中：

7.根据权利要求6所述的整车灯光控制系统，其特征在于，所述单片机模块将域控制器发出的uart can协议讯息转换为spi协议讯息，继而通过spi协议讯息控制spi接口的升压控制器、降压控制器以及电机驱动器。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的整车灯光控制系统。

技术总结
本发明提供了一种整车灯光控制系统及汽车，包括域控制器和车灯模块，所述车灯模块包括升压控制器、降压控制器、电机驱动器、电机、LED驱动器以及LED，其中：升压控制器、降压控制器对LED驱动器和LED提供供电；电机驱动器对电机进行供电和控制；所述域控制器通过UART CAN协议或者CAN协议与所述车灯模块通讯。本发明通过将控制器集成至域控制器中，大大简化了车灯架构、降低成本。

技术研发人员：姚勇,高坤,韩飞
受保护的技术使用者：马瑞利汽车零部件（芜湖）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27