电机控制器的盖板、电机控制器、电驱动总成及电动汽车的制作方法

本技术属于电动汽车，尤其涉及一种电机控制器的盖板、电机控制器、电驱动总成及电动汽车。

背景技术：

1、nvh是噪声、振动与声振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的nvh问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的nvh问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的nvh问题上。

2、电动汽车的电驱动总成主要是用于为汽车提供行驶动力，其包括电机和电机控制器，现有中的电驱动总成的电机控制器盖板通常为刚性材料，而刚性材料振动时，更容易向外辐射声波，由于电驱动总成设置的位置通常距离驾驶员较近，更容易将噪声传递至车内，而影响驾乘感受，因此，降低电驱动总成的噪声来提高汽车nvh性能便成为业内亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种电机控制器的盖板、电机控制器、电驱动总成及电动汽车，旨在提高汽车nvh性能。

2、一种电机控制器的盖板，其包括：

3、减震降噪层，所述减震降噪层由阻尼材料铺设而成；

4、上盖板层，所述减震降噪层设置于所述上盖板层；

5、下盖板层；以及，

6、用于粘合所述上盖板层和所述下盖板层且用于减震降噪的填充层，所述填充层设置于所述上盖板层和下盖板层之间，所述减震降噪层与所述填充层的形状匹配。

7、进一步地，所述减震降噪层在温度0-130℃时，传递损失为0.01-0.09。

8、进一步地，所述减震降噪层的厚度为0.005-0.05mm。

9、进一步地，所述上盖板层和所述下盖板层均为弹性模量在61000-63000mpa的刚性板。

10、进一步地，所述上盖板层和所述下盖板层均由铝合金制备而成的刚性板。

11、进一步地，所述下盖板层的底面为导电层，所述导电层用于将流经的电流输出以接地。

12、进一步地，所述上盖板层和所述下盖板层的厚度均为0.5-1mm。

13、进一步地，所述填充层在温度0-130℃时，传递损失为0.05-0.13。

14、进一步地，初始状态：所述填充物中间部位厚度相对于边缘部位的厚度逐渐递减，压装状态：所述上盖板层和所述下盖板层的中间部位受力，所述填充物的中间部位向四周延展，最终状态：所述填充物厚度均匀设置于所述上盖板层和所述下盖板层之间。

15、进一步地，所述填充层最终状态的厚度为0.03-0.05mm。

16、进一步地，所述填充层初始状态的中间部位厚度为0.05-0.07mm，边缘部位的厚度为0.02-0.04mm。

17、进一步地，所述上盖板层和所述下盖板层均冲压成型有加强构件。

18、进一步地，所述加强构件包括中心加强构件，所述上盖板层和所述下盖板层，在位于所述电机控制器的电控板顶部的区域设置所述中心加强构件。

19、进一步地，所述上盖板层设有铭牌设置区，所述上盖板层的中心加强构件围绕所述铭牌设置区设置，所述下盖板层的中心加强构件围绕与所述铭牌设置区对应的区域设置。

20、进一步地，所述中心加强构件为冲压成型的环形凹槽，所述环形凹槽的深度为1-2mm，宽度为10-13mm。

21、进一步地，所述加强构件还包括辅助加强构件，所述辅助加强构件临近所述中心加强构件设置，所述中心加强构件和所述辅助加强构件协同增强所述盖板的刚度。

22、进一步地，所述上盖板层和所述下盖板层设有电池配电孔和直流母线接线孔，所述电池配电孔和所述直流母线接线孔之间设有冲压成型的孔间加强构件。

23、进一步地，所述孔间加强构件为冲压成型的环形凹槽，所述环形凹槽的深度为1-2mm，宽度为10-13mm。

24、本实用新型还提供了一种电机控制器，包括用于容纳控制元器件的盒体以及盖设在所述盒体上的盖板，所述盖板为上述电机控制器的盖板。

25、本实用新型还提供了一种电驱动总成，包括电机、与所述电机传动连接的减速器以及用于控制电机运动的电机控制器，所述电机控制器为上述电机控制器。

26、本实用新型还提供了一种电动汽车，包括上述电驱动总成。

27、相比相关技术，一方面，本案在上盖板层的顶面设置减震降噪层，其可以将电机控制器上的刚性盖板的振动能量耗散，从而阻止了声音的产生和传播；另一方面，本案在上盖板层与下盖板层之间设置填充层，该填充层可以有效抑制电机带来的阶次噪声和电机控制器引起的载波噪声。此外，本案的减震降噪层与填充层的形状匹配，因此，两者可以起到双重降噪的效果，进而进一步提升整体的降噪效果。

28、需要说明的是，所谓在本体的外表面设置阻尼材料，是指该阻尼材料与空气直接接触，现有中的电机控制器与空气直接接触的是刚性的盖板，相对于阻尼材料，刚性的盖板更容易将声波辐射至空气进而传递至车内，因此，本实用新型通过在盖板的本体的外表面上设置阻尼材料，可以更好的阻止电机控制器噪音的产生和传播，从而提高了汽车的nvh性能。

技术特征：

1.一种电机控制器的盖板，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述减震降噪层在温度0-130℃时，传递损失为0.01-0.09。

3.如权利要求1或2所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述减震降噪层的厚度为0.005-0.05mm。

4.如权利要求1所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述上盖板层和所述下盖板层均为弹性模量61000-63000mpa的刚性板。

5.如权利要求4所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述上盖板层和所述下盖板层均由铝合金制备而成的刚性板。

6.如权利要求1所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述下盖板层的底面为导电层，所述导电层用于将流经的电流输出以接地。

7.如权利要求1所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述上盖板层和所述下盖板层的厚度均为0.5-1mm。

8.如权利要求1所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述填充层在温度0-130℃时，传递损失为0.05-0.13。

9.如权利要求1所述的电机控制器的盖板，其特征在于，初始状态：所述填充层中间部位厚度相对于边缘部位的厚度逐渐递减，压装状态：所述上盖板层和所述下盖板层的中间部位受力，所述填充层的中间部位向四周延展，最终状态：所述填充层厚度均匀设置于所述上盖板层和所述下盖板层之间。

10.如权利要求9所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述填充层最终状态的厚度为0.03-0.05mm。

11.如权利要求9所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述填充层初始状态的中间部位厚度为0.05-0.07mm，边缘部位的厚度为0.02-0.04mm。

12.如权利要求4所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述上盖板层和所述下盖板层均冲压成型有加强构件。

13.如权利要求12所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述加强构件包括中心加强构件，所述上盖板层和所述下盖板层，在位于所述电机控制器的电控板顶部的区域设置所述中心加强构件。

14.如权利要求13所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述上盖板层设有铭牌设置区，所述上盖板层的中心加强构件围绕所述铭牌设置区设置，所述下盖板层的中心加强构件围绕与所述铭牌设置区对应的区域设置。

15.如权利要求14所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述中心加强构件为冲压成型的环形凹槽，所述环形凹槽的深度为1-2mm，宽度为10-13mm。

16.如权利要求13所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述加强构件还包括辅助加强构件，所述辅助加强构件临近所述中心加强构件设置，所述中心加强构件和所述辅助加强构件协同增强所述盖板的刚度。

17.如权利要求12所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述上盖板层和所述下盖板层设有电池配电孔和直流母线接线孔，所述电池配电孔和所述直流母线接线孔之间设有冲压成型的孔间加强构件。

18.如权利要求17所述的电机控制器的盖板，其特征在于，所述孔间加强构件为冲压成型的环形凹槽，所述环形凹槽的深度为1-2mm，宽度为10-13mm。

19.一种电机控制器，其特征在于，包括用于容纳控制元器件的盒体以及盖设在所述盒体上的盖板，所述盖板为权利要求1-18任一项所述的电机控制器的盖板。

20.一种电驱动总成，其特征在于，包括电机、与所述电机传动连接的减速器以及用于控制电机运动的电机控制器，所述电机控制器为权利要求19所述的电机控制器。

21.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求20所述的电驱动总成。

技术总结
本技术适用于电动汽车技术领域，提供了一种电机控制器的盖板、电机控制器、电驱动总成及电动汽车，电机控制器的盖板包括：减震降噪层，减震降噪层由阻尼材料铺设而成；上盖板层，减震降噪层设置于上盖板层；下盖板层；以及，用于粘合上盖板层和下盖板层且用于减震降噪的填充层，填充层设置于上盖板层和下盖板层之间，减震降噪层与填充层的形状匹配。通过在电机控制器盖板的本体的外表面设置阻尼材料，可以将电机控制器上的刚性盖板的振动能量耗散，从而阻止了声音的产生和传播。

技术研发人员：廉玉波,凌和平,翟震,王文静,张泽豫
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230202
技术公布日：2024/1/12