一种可自动调节亮度的汽车车灯的制作方法

本技术涉及汽车车灯，具体为一种可自动调节亮度的汽车车灯。

背景技术：

1、汽车，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，汽车是有多种部件组装而成的，其中在黑夜、雨雪雾等可视度较低的环境下行驶时，常常使用的是汽车车灯，汽车车灯，是为保证安全行车而安装在汽车上的各种交通灯，分为照明灯和信号灯两类，是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具，但常见的汽车车灯无法进行亮度调节。

2、常见的汽车车灯，通常灯罩、灯泡、灯座、反光板、透镜、灯光调节装置几部分组成，灯罩对整个大灯总成起到保护作用；透镜其实就是凸透镜，利用它的物理特性可达到聚光的目的，当车辆在在黑夜、雨、雪、雾等可视度较低的环境下行驶时，通过汽车驾驶室内部的远光灯与近光灯的控制开关，控制汽车车灯的远近灯光，此为常见的汽车车灯结构及使用方式。常见的汽车车灯的亮度是固定的，但在雨、雪、雾与沙尘等天气下行驶时，尤其是在能见度极低的情况下，一般的汽车车灯亮度无法进行有效的穿透照明，无法对道路上附近车辆进行灯光提醒，从而极易导致交通事故的发生。如专利号cn216047421u一种可调节亮度的汽车车灯，则通过在内部调整电阻器的阻值，实现对汽车车灯进行亮度调节操作。但此种方式，由于环境能见度的不同，使得驾驶人员在车内无法准确的进行亮度调节，为保证能见度与安全通常会将亮度调节至最大，但会影响到前车的正常行驶，无法对汽车车灯亮度进行自动调节，为此提出一种可自动调节亮度的汽车车灯。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可自动调节亮度的汽车车灯，以解决上述的技术问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可自动调节亮度的汽车车灯，包括灯罩壳，所述灯罩壳的内腔中心位置横向安装有照明灯，所述灯罩壳的一侧四周均匀横向加设有光照传感器，所述灯罩壳的另一侧横向安装有圆柱壳体，所述圆柱壳体的内腔中心位置横向安装有电阻器，且电阻器的外表面中心位置加设有滑片，所述圆柱壳体的内腔上部与下部中心位置均横向安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面中心位置均套设有滑动板，所述滑动板的对应位置均纵向安装有绝缘连接杆，且绝缘连接杆的一端均与滑片的对应位置相连接。通过光照传感器检测外界的光照强度，从而根据光照强度，使得螺纹杆转动，并使得滑动板与绝缘连接杆带动滑片在电阻器进行移动，滑片向一端移动，此时电阻器的阻值变大，电流变小，此时照明灯的亮度变暗，当滑片向另一端滑动时，电阻器的阻值变小，电流变大，此时照明灯的亮度变亮，待光照传感器检测光照充足后，即可通过内置控制器停止螺纹杆。

5、优选的，所述圆柱壳体的一侧上部、中心位置以及下部均开设有圆形凹槽，且圆柱壳体一侧中心位置的圆形凹槽安装有主动轮，所述圆柱壳体一侧上部以及下部圆形凹槽均加设有从动轮。使得主动轮与从动轮在圆柱壳体的圆形凹槽内旋转。

6、优选的，所述主动轮的中心位置主动轴同轴连接有驱动电机，且驱动电机四周横向安装有防护外壳，所述主动轮与对应的从动轮相啮合，且从动轮的从动轴均贯穿圆柱壳体的外壁向内延伸，并与螺纹杆的对应端之间同轴连接。驱动电机通过主动轴带动主动轮旋转，而主动轮则带动相啮合的从动轮旋转，从动轮则带动对应的螺纹杆旋转，同时驱动电机的启动端与内置控制器相连接。

7、优选的，所述圆柱壳体的正面与背面中心位置均竖向安装有转动t杆，且转动t杆的前端均加设有u形底板，所述u形底板的正背面上下部均安装有第一皮带轮和第二皮带轮。转动t杆可在u形底板上带动圆柱壳体及其连接结构进行俯仰度调节。

8、优选的，所述转动t杆的外端均贯穿对应的u形底板内壁向外延伸，并与对应的第一皮带轮内侧面中心位置相连接。第一皮带轮可带动转动t杆进行旋转。

9、优选的，所述u形底板的正背面下部中心位置均安装有连接板，所述u形底板顶部中心位置加设有双头电机，且双头电机的正背面转动端均同轴连接有转轴，所述转轴的外端均贯穿对应的u形底板内壁向外延伸，并与对应的第二皮带轮内侧面中心位置相连接，且第二皮带轮与第一皮带轮之间均加设有传动皮带。双头电机通过转轴带动对应的第二皮带轮旋转，并通过传动皮带带动对应的第一皮带轮旋转。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种可自动调节亮度的汽车车灯，具备以下有益效果：

12、1、该可自动调节亮度的汽车车灯，通过光照传感器检测外界的光照强度，从而根据光照强度，使得螺纹杆转动，并使得滑动板与绝缘连接杆带动滑片在电阻器进行移动，滑片向一端移动，此时电阻器的阻值变大，电流变小，此时照明灯的亮度变暗，当滑片向另一端滑动时，电阻器的阻值变小，电流变大，此时照明灯的亮度变亮，待光照传感器检测光照充足后，即可通过内置控制器停止螺纹杆，采用此种方式，可根据外界的光照强度，来实现汽车车灯的亮度自动调节，从而使得汽车车灯的亮度可适用于当前行驶的环境天气等情况。

技术特征：

1.一种可自动调节亮度的汽车车灯，包括灯罩壳（1），其特征在于：所述灯罩壳（1）的内腔中心位置横向安装有照明灯（2），所述灯罩壳（1）的一侧四周均匀横向加设有光照传感器（3），所述灯罩壳（1）的另一侧横向安装有圆柱壳体（4），所述圆柱壳体（4）的内腔中心位置横向安装有电阻器（5），且电阻器（5）的外表面中心位置加设有滑片（6），所述圆柱壳体（4）的内腔上部与下部中心位置均横向安装有螺纹杆（7），所述螺纹杆（7）的外表面中心位置均套设有滑动板，所述滑动板的对应位置均纵向安装有绝缘连接杆，且绝缘连接杆的一端均与滑片（6）的对应位置相连接。

2.根据权利要求1所述的一种可自动调节亮度的汽车车灯，其特征在于：所述圆柱壳体（4）的一侧上部、中心位置以及下部均开设有圆形凹槽，且圆柱壳体（4）一侧中心位置的圆形凹槽安装有主动轮（8），所述圆柱壳体（4）一侧上部以及下部圆形凹槽均加设有从动轮（9）。

3.根据权利要求2所述的一种可自动调节亮度的汽车车灯，其特征在于：所述主动轮（8）的中心位置主动轴同轴连接有驱动电机（10），且驱动电机（10）四周横向安装有防护外壳，所述主动轮（8）与对应的从动轮（9）相啮合，且从动轮（9）的从动轴均贯穿圆柱壳体（4）的外壁向内延伸，并与螺纹杆（7）的对应端之间同轴连接。

4.根据权利要求1所述的一种可自动调节亮度的汽车车灯，其特征在于：所述圆柱壳体（4）的正面与背面中心位置均竖向安装有转动t杆（11），且转动t杆（11）的前端均加设有u形底板（12），所述u形底板（12）的正背面上下部均安装有第一皮带轮（13）和第二皮带轮（14）。

5.根据权利要求4所述的一种可自动调节亮度的汽车车灯，其特征在于：所述转动t杆（11）的外端均贯穿对应的u形底板（12）内壁向外延伸，并与对应的第一皮带轮（13）内侧面中心位置相连接。

6.根据权利要求5所述的一种可自动调节亮度的汽车车灯，其特征在于：所述u形底板（12）的正背面下部中心位置均安装有连接板，所述u形底板（12）顶部中心位置加设有双头电机（15），且双头电机（15）的正背面转动端均同轴连接有转轴，所述转轴的外端均贯穿对应的u形底板（12）内壁向外延伸，并与对应的第二皮带轮（14）内侧面中心位置相连接，且第二皮带轮（14）与第一皮带轮（13）之间均加设有传动皮带（16）。

技术总结
本技术涉及汽车车灯技术领域，且公开了一种可自动调节亮度的汽车车灯，包括灯罩壳，所述灯罩壳的一侧四周均匀横向加设有光照传感器，所述灯罩壳的另一侧横向安装有圆柱壳体，所述圆柱壳体的内腔中心位置横向安装有电阻器，且电阻器的外表面中心位置加设有滑片，所述圆柱壳体的内腔上部与下部中心位置均横向安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面中心位置均套设有滑动板。该可自动调节亮度的汽车车灯，通过光照传感器检测外界的光照强度，使得螺纹杆及其连接结构转带动滑片在电阻器上移动，并通过滑片移动方向，控制亮度，待光照传感器检测光照充足后，即可通过内置控制器停止螺纹杆，采用此种方式,实现汽车车灯的亮度自动调节。

技术研发人员：权武宣,卓祥植,金一河
受保护的技术使用者：江苏日兴汽车配件有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/15