一种用于升降系统的驱动器的制作方法

本技术涉及升降系统领域，特别是一种用于升降系统的驱动器。

背景技术：

1、用于升降系统的驱动器基本均由电动机、减速器、手控器、电控器和电源适配器组成，组成整个驱动器的组件较多，各个组件的安装相对分散，占用面积较大，为了使驱动装置结构更紧凑，现有技术中，如实用新型专利cn218771655u公开了一种集成升降桌电机，包括适配器、控制盒、遥控手柄、电机本体，电机本体的尾部设有后盖，适配器、控制盒集成为总控制板并安装在后盖上，后盖上设有将总控制板罩设在内的后罩。导致电机的长度增加，以及，适配器和控制盒集成为总控制板进行安装，使适配器和控制盒之间的空间较小，散热空气难以对适配器和控制器进行散热，散热效果较差，从而适配器和控制盒产生的热量容易聚集，影响适配器和控制盒的性能及使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型所要达到的目的就是提供一种用于升降系统的驱动器，解决了适配器和控制板的散热较差的问题，实现结构更紧凑的同时，有利于提升适配器和控制板的散热效果。

2、为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种用于升降系统的驱动器，包括壳体、动力单元、减速单元和控制板以及适配器，所述适配器设于动力单元的侧方，减速单元设于动力单元的前方，控制板设于动力单元和减速器之间，控制板和适配器在动力单元的轴向方向间隔设置。

3、采用上述技术方案后，本实用新型具有如下优点：首先，适配器设于动力单元的侧方，合理利用动力单元的侧方的空间，以及控制板设于动力单元和减速单元之间，将动力单元和减速单元之间的空间合理利用，有效避免在驱动器的长度方向增加安装适配器和控制板的空间，有利于使驱动器内部结构布局更紧凑，有利于使驱动器的体积小型化，其次，控制板和适配器在动力单元的轴向方向间隔设置，使控制器和适配器在动力单元的轴向方向上具有间隙，便于散热空气对适配器和控制板散热，从而减少控制板和适配器上的热量积存的情况发生，有利于提升适配器和控制板的散热效果，从而提升了驱动器的性能及可靠性。

4、进一步的，所述控制板横置安装在动力单元和减速单元之间，适配器侧置安装在动力单元的侧方。采用前述技术方，使控制板和适配器相互趋向垂直或者垂直设置，进一步减少适配器和控制板的重叠面积。

5、进一步的，所述壳体包括用于安装减速单元的第一腔体和用于线束走线的第二腔体，第一腔体位于第二腔体的前方，动力单元、控制板和适配器设于第二腔体。采用上述技术方案，使减速单元单独设置，由于动力单元、控制板和适配器之间通过引线连接，使引线通过第二腔体走线，不会横穿第一腔体，引线走线更合理、更美观，有效避免高速运转的减速单元对引线产生影响，保障引线的使用寿命。

6、进一步的，所述适配器和动力单元之间设有通风间隙，通风间隙内设有用于隔开适配器和动力单元的隔板。采用上述技术方案，通过通风间隙，保障散热空气通过，保障对适配器和动力单元的散热效果，以及，通过隔板将适配器和动力单元隔开，有效防止动力单元工作时产生的碳粉接触适配器，进一步保障适配器和动力单元的性能及可靠性。

7、进一步的，所述壳体上设有与第一腔体连通的第一通风孔，以及与通风间隙连通的第二通风孔和第三通风孔，第二通风孔和第三通风孔错开设置。采用上述技术方案，通过第一通风孔、第二通风孔和第三通风孔，有利于外界空间进入壳体内，对壳体内部结构进行散热，以及，第二通风孔和第三通风孔错开设置，有利于散热空气流通，避免散热空气相互发生干扰。

8、进一步的，所述隔板和第二腔体的内壁之间形成固定动力单元的第三腔体，动力单元嵌入第三腔体内。采用上述技术方案，使隔板形成多种功能，无需额外设置装置安装动力单元，有利于降低成本。

9、进一步的，所述动力单元包括本体、输出轴、第一轴承、第二轴承，第二腔体的前方设有用于固定第一轴承的第一卡槽，第二腔体的后方用于固定第二轴承的第二卡槽，输出轴的前端通过第一轴承定位于第一卡槽，输出轴的后端通过第二轴承定位于第二卡槽。采用上述技术方案，动力单元通过壳体上的结构获得安装，无需额外设置外壳，进一步降低成本。

10、进一步的，部分所述控制板设于第一轴承和本体之间，控制板设有输出轴穿过的避让孔。采用上述技术方案，合理利用第一轴承和本体之间的空间，使驱动器内部的结构更紧凑，以及，设置避让孔，也可以避免控制板对输出轴形成干涉。

11、进一步的，还设有电池包，电池包与控制板电连接。采用上述技术方案，无需外接电源，驱动器使用更便携式。

12、进一步的，还包括用于电连接外部信号的信号接头，用于电连接外部电源的电源接头，壳体设有供信号接头和电源接头安装的安装口。采用上述技术方案，实现外接电源使用，以及，也可以实现外部信号输入，控制驱动器运行，最后，信号接头和电源接头共用同一个安装口，使驱动器外观更简洁美观。

技术特征：

1.一种用于升降系统的驱动器，其特征在于：包括壳体、动力单元、减速单元和控制板以及适配器，所述适配器设于动力单元的侧方，减速单元设于动力单元的前方，控制板设于动力单元和减速单元之间，控制板和适配器在动力单元的轴向方向间隔设置。

2.根据权利要求1所述的用于升降系统的驱动器，其特征在于，所述控制板横置安装在动力单元和减速单元之间，适配器侧置安装在动力单元的侧方。

3.根据权利要求1或2所述的用于升降系统的驱动器，其特征在于，所述壳体包括用于安装减速单元的第一腔体和用于线束走线的第二腔体，第一腔体位于第二腔体的前方，动力单元、控制板和适配器设于第二腔体。

4.根据权利要求3所述的用于升降系统的驱动器，其特征在于，所述适配器和动力单元之间设有通风间隙，通风间隙内设有用于隔开适配器和动力单元的隔板。

5.根据权利要求4所述的用于升降系统的驱动器，其特征在于，所述壳体上设有与第一腔体连通的第一通风孔，以及与通风间隙连通的第二通风孔和第三通风孔，第二通风孔和第三通风孔错开设置。

6.根据权利要求4所述的用于升降系统的驱动器，其特征在于，所述隔板和第二腔体的内壁之间形成固定动力单元的第三腔体，动力单元嵌入第三腔体内。

7.根据权利要求6所述的用于升降系统的驱动器，其特征在于，所述动力单元包括本体、输出轴、第一轴承、第二轴承，第二腔体的前方设有用于固定第一轴承的第一卡槽，第二腔体的后方用于固定第二轴承的第二卡槽，输出轴的前端通过第一轴承定位于第一卡槽，输出轴的后端通过第二轴承定位于第二卡槽。

8.根据权利要求7所述的用于升降系统的驱动器，其特征在于，部分所述控制板设于第一轴承和本体之间，控制板设有输出轴穿过的避让孔。

9.根据权利要求1所述的用于升降系统的驱动器，其特征在于，还设有电池包，电池包与控制板电连接。

10.根据权利要求1或9所述的用于升降系统的驱动器，其特征在于，还包括用于电连接外部信号的信号接头，用于电连接外部电源的电源接头，壳体设有供信号接头和电源接头安装的安装口。

技术总结
本技术公开一种用于升降系统的驱动器，属于升降系统领域，解决了适配器和控制板的散热较差的问题，解决该问题的技术方案主要是包括壳体、动力单元、减速单元和控制板以及适配器，所述适配器设于动力单元的侧方，减速单元设于动力单元的前方，控制板设于动力单元和减速器之间，控制板和适配器在动力单元的轴向方向间隔设置。本技术主要用于实现结构更紧凑的同时，有利于提升适配器和控制板的散热效果。

技术研发人员：陈彬,付航
受保护的技术使用者：深圳市昱森机电有限公司
技术研发日：20230908
技术公布日：2024/4/24