一种故障监测动态控制车灯的制作方法

本技术涉及一种故障监测动态控制车灯。

背景技术：

1、目前，车辆作为家庭必需品，需求量大，为了迎合市场需求，越来越多的灯具都要求有动态效果，且led灯出现故障时需要进行故障上报。随着需求增加，现在市场出现了越来越多的车灯供应商，供应商的增加，导致竞争越来越大，如何用最低的成本实现客户要求，是灯具设计的重点，成本管理极其重要。

2、现有技术中供应商一般选择采用芯片实现故障检测和上报，采用芯片方案实现客户要求的动态效果和故障方案要求，整体方案成本相对较高，并且目前众多供货商都存在芯片供货不足的风险。

3、现有技术中中也有采用三极管的方案，同时满足反馈和动态要求，大多只能满足n-1＝0(一颗led开路失效，关闭所有led)，此方案存在车辆行驶时，所有led都不亮的风险，对车辆行驶而言，风险系数高。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种故障监测动态控制车灯，支持动态点亮效果，满足led的n-1开路检测，成本更低。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

3、一种故障监测动态控制车灯，它包括信号检测模块、动态检测模块、mcu控制模块、驱动控制模块和led光源模块；

4、所述信号检测模块与mcu控制模块相连，所述信号检测模块用于检测整车是否给出点亮led光源模块命令；

5、所述动态检测模块与mcu控制模块相连，所述动态检测模块用于检测整车是否要求动态点亮led光源模块；

6、所述mcu控制模块通过驱动控制模块与led光源模块相连，所述驱动控制模块用于驱动led光源模块进行动态点亮。

7、进一步，还包括供电模块，所述供电模块包括滤波防反电路和电压转换电路，所述滤波防反电路的输入端与整车电源相连，所述滤波防反电路的输出端与电压转换电路的输入端相连；

8、所述驱动控制模块由滤波防反电路的输出端供电；

9、所述mcu控制模块、信号采集模块和动态采集模块均由电压转换电路的输出端供电。

10、进一步，所述mcu控制模块包括mcu芯片tu2，所述mcu芯片tu2的型号为kea8-16p。

11、进一步，所述动态检测模块包括电阻tr29、电阻tr30、电阻tr32和三极管tq18，所述电阻tr29的一端连接车身控制器，所述电阻tr29的另一端与三极管tq18的基极相连，所述电阻tr30的一端与三极管tq18的基极相连，所述电阻tr30的另一端接地，所述电阻tr32的一端连接供电模块的输出电源，所述电阻tr32的另一端与三极管tq18的集电极相连，所述三极管tq18的集电极与mcu芯片tu2的7脚相连，所述三极管tq18的发射极接地。

12、进一步，所述三极管tq18的型号为dmn601k。

13、进一步，所述信号检测模块包括电阻tr33、电阻tr34、电阻tr35和三极管tq4，所述电阻tr33的一端连接车身控制器，所述电阻tr33的另一端与三极管tq4的基极相连，所述电阻tr34的一端与三极管tq4的基极相连，所述电阻tr34的另一端接地，所述电阻tr35的一端连接供电模块的输出电源，所述电阻tr35的另一端与三极管tq4的集电极相连，所述三极管tq4的集电极与mcu芯片tu2的15脚相连，所述三极管tq4的发射极接地。

14、进一步，所述三极管tq4的型号为dmn601k。

15、采用了上述技术方案，本实用新型支持动态点亮效果，满足led的n-1开路检测，可以实现n-1＞0。并且上报故障采用了三极管式恒流控制电路，相比于传统的三极管电路，可以实现led的动态点亮控制，可以实现n-1＞0，但led开路时，除了一串led不亮，其他led灯串依然保证正常点亮，并且可以实时上报led故障，安全性高。本实用新型相比于芯片方案，成本更低，方案更加简单，元器件替换性高，不存在缺货风险。本实用新型方案技术成熟，安全性更高，电性能及emc性能都非常稳定。

技术特征：

1.一种故障监测动态控制车灯，其特征在于：它包括信号检测模块、动态检测模块、mcu控制模块、驱动控制模块和led光源模块；

2.根据权利要求1所述的故障监测动态控制车灯，其特征在于：还包括供电模块，所述供电模块包括滤波防反电路和电压转换电路，所述滤波防反电路的输入端与整车电源相连，所述滤波防反电路的输出端与电压转换电路的输入端相连；

3.根据权利要求1所述的故障监测动态控制车灯，其特征在于：所述mcu控制模块包括mcu芯片tu2，所述mcu芯片tu2的型号为kea8-16p。

4.根据权利要求2所述的故障监测动态控制车灯，其特征在于：所述动态检测模块包括电阻tr29、电阻tr30、电阻tr32和三极管tq18，所述电阻tr29的一端连接车身控制器，所述电阻tr29的另一端与三极管tq18的基极相连，所述电阻tr30的一端与三极管tq18的基极相连，所述电阻tr30的另一端接地，所述电阻tr32的一端连接供电模块的输出电源，所述电阻tr32的另一端与三极管tq18的集电极相连，所述三极管tq18的集电极与mcu芯片tu2的7脚相连，所述三极管tq18的发射极接地。

5.根据权利要求4所述的故障监测动态控制车灯，其特征在于：所述三极管tq18的型号为dmn601k。

6.根据权利要求2所述的故障监测动态控制车灯，其特征在于：所述信号检测模块包括电阻tr33、电阻tr34、电阻tr35和三极管tq4，所述电阻tr33的一端连接车身控制器，所述电阻tr33的另一端与三极管tq4的基极相连，所述电阻tr34的一端与三极管tq4的基极相连，所述电阻tr34的另一端接地，所述电阻tr35的一端连接供电模块的输出电源，所述电阻tr35的另一端与三极管tq4的集电极相连，所述三极管tq4的集电极与mcu芯片tu2的15脚相连，所述三极管tq4的发射极接地。

7.根据权利要求6所述的故障监测动态控制车灯，其特征在于：所述三极管tq4的型号为dmn601k。

技术总结
本技术公开了一种故障监测动态控制车灯，它包括信号检测模块、动态检测模块、MCU控制模块、驱动控制模块和LED光源模块；所述信号检测模块与MCU控制模块相连，所述信号检测模块用于检测整车是否给出点亮LED光源模块命令；所述动态检测模块与MCU控制模块相连，所述动态检测模块用于检测整车是否要求动态点亮LED光源模块；所述MCU控制模块通过驱动控制模块与LED光源模块相连，所述驱动控制模块用于驱动LED光源模块进行动态点亮。本技术提供一种故障监测动态控制车灯，支持动态点亮效果，满足LED的N‑1开路检测，成本更低。

技术研发人员：李静,王中钧,胡悦,沈海涛
受保护的技术使用者：常州星宇车灯股份有限公司
技术研发日：20230921
技术公布日：2024/5/10