本技术涉及电磁屏蔽材料,尤其涉及一种电磁屏蔽壳体以及新能源汽车。
背景技术:
1、新能源汽车的电磁兼容性问题亟需解决,电驱系统(dc/ac转换器、dc/dc 转换器、电机驱动系统)是新能源汽车的重要电磁干扰源。传统的使用铝合金壳体进行电磁屏蔽的方式,在低频处的屏蔽效能不佳,且金属本身高密度的特点限制了其在轻量化产品中的应用。
技术实现思路
1、本实用新型提供了一种电磁屏蔽壳体以及新能源汽车,以获得宽频高性能电磁屏蔽、轻量化集一体的电磁屏蔽壳体。
2、根据本实用新型的一方面,提供了一种电磁屏蔽壳体,包括:电磁屏蔽膜,所述电磁屏蔽膜包括屏蔽超表面,所述屏蔽超表面包括多个周期性排列的超表面单胞结构,所述超表面单胞结构的周期大于或等于5mm且小于或等于8mm;所述超表面单胞结构设置有通孔,所述超表面单胞结构的线宽大于或等于0.4mm且小于或等于1mm,其中,所述超表面单胞结构的线宽为所述超表面单胞结构围绕所述通孔部分的宽度;碳纤维壳体基材,所述碳纤维壳体基材用于支撑所述电磁屏蔽膜;所述碳纤维壳体基材包括壳体基材和碳纤维织物,所述碳纤维织物以编织方式存在于所述壳体基材内,所述碳纤维织物的编织方式包括平纹编织或者斜纹编织;待屏蔽装置位于所述电磁屏蔽膜远离所述碳纤维壳体基材的一侧。
3、可选地,所述电磁屏蔽膜包括至少一层屏蔽超表面。
4、可选地,所述屏蔽超表面包括柔性衬底和结构功能层,所述结构功能层位于所述柔性衬底远离所述碳纤维壳体基材的一侧。
5、可选地,所述通孔的中心和所述超表面单胞结构的中心重合。
6、可选地,所述超表面单胞结构为正方形框结构,所述正方形框结构的边长和所述超表面单胞结构的周期相同。
7、可选地,所述电磁屏蔽膜的厚度大于或等于0.025mm,且小于或等于1mm。
8、可选地,所述碳纤维壳体基材的厚度大于或等于1mm,且小于或等于5mm。
9、可选地,还包括粘结层,所述粘结层位于所述电磁屏蔽膜和所述碳纤维壳体基材之间。
10、可选地,所述碳纤维壳体基材的碳纤维织物的克重大于或等于200g/m2,且小于或等于300 g/m2。
11、根据本实用新型的另一方面,提供了一种新能源汽车,包括第一方面任意所述的电磁屏蔽壳体;所述电磁屏蔽壳体用于为电机驱动系统提供电磁屏蔽保护。
12、本实用新型提供的技术方案,包括电磁屏蔽膜和碳纤维壳体基材构成的电磁屏蔽壳体,电磁屏蔽膜中的屏蔽超表面包括多个周期性排列的超表面单胞结构,超表面单胞结构的周期大于或等于5mm且小于或等于8mm,超表面单胞结构的线宽大于或等于0.4mm且小于或等于1mm,以使电磁屏蔽膜在大于或等于150 khz,且小于或等于1000 mhz的电磁屏蔽范围内的屏蔽效能大于或等于35db。碳纤维壳体基材的碳纤维织物的编织方式包括平纹编织或者斜纹编织,以使得碳纤维壳体基材在大于或等于1000 mhz,且小于或等于3000 mhz的电磁屏蔽范围内的屏蔽效能大于或等于35db。上述技术方案使得电磁屏蔽壳体在大于或等于150 khz,且小于或等于3000 mhz的电磁屏蔽范围内的屏蔽效能大于85db,提升了电磁屏蔽壳体的电磁屏蔽效能以及屏蔽带宽,实现了一种宽频高性能电磁屏蔽、轻量化集一体的电磁屏蔽壳体。
13、应当理解,本部分所描述的内容并非旨在标识本实用新型的实施例的关键或重要特征,也不用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
1.一种电磁屏蔽壳体,其特征在于,包括:
2.根据权利要求1所述的电磁屏蔽壳体,其特征在于,所述电磁屏蔽膜包括至少一层屏蔽超表面。
3.根据权利要求1或2所述的电磁屏蔽壳体,其特征在于,所述屏蔽超表面包括柔性衬底和结构功能层,所述结构功能层位于所述柔性衬底远离所述碳纤维壳体基材的一侧。
4.根据权利要求1所述的电磁屏蔽壳体,其特征在于,所述通孔的中心和所述超表面单胞结构的中心重合。
5.根据权利要求1或4所述的电磁屏蔽壳体,其特征在于,所述超表面单胞结构为正方形框结构,所述正方形框结构的边长和所述超表面单胞结构的周期相同。
6.根据权利要求1所述的电磁屏蔽壳体,其特征在于,所述电磁屏蔽膜的厚度大于或等于0.025mm,且小于或等于1mm。
7.根据权利要求1所述的电磁屏蔽壳体,其特征在于,所述碳纤维壳体基材的厚度大于或等于1mm,且小于或等于5mm。
8.根据权利要求1所述的电磁屏蔽壳体,其特征在于,还包括粘结层,所述粘结层位于所述电磁屏蔽膜和所述碳纤维壳体基材之间。
9.根据权利要求1所述的电磁屏蔽壳体,其特征在于,所述碳纤维壳体基材的碳纤维织物的克重大于或等于200g/m2,且小于或等于300 g/m2。
10.一种新能源汽车,其特征在于,包括权利要求1-9任一所述的电磁屏蔽壳体;