专利名称：信息转接装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种信息转接装置，尤其涉及一种应用于智能型大众运输系统中且用以与智能型车票、承载装置及运输控制中心进行沟通的信息转接装置。
背景技术：
智能型运输系统(intelligenttransportation systems，ITS)通过电子、通信及其它科技产品的应用以成功地改善交通问题，包括提升运输的效率、车辆调度的弹性等。目前，大众运输系统大多结合有全球定位系统(glcAal positioningsystem, GPS)、地理信息系统(geographic information system)及无线通信服务技术QG、2. 5G或 3G)，例如台北市公交车动态信息系统，其主要分为公交车行车的定时信息及定点信息，定时信息是由公交车上车机定时传回公交车位置信息至信息系统中心，以提供民众或管理人员查询公交车目前位置动态信息；定点信息则是当公交车上的车机侦测到即将到站前一段距离时，则会发送公交车即将到站的信息给信息系统中心，以实时演算更新公交车到站信息，因此民众可以通过网页或手机实时查询公交车实时信息，此外，对于管理人员而言，更可通过后端管理系统来对整个地区的公交车行车信息做更充分的掌控。然而，现行应用于大众运输系统的动态信息技术仍有不少缺点，以GPS为例，虽然拥有全球性定位的优势，然而在高楼林立的都市或天候状况不佳时会遮蔽卫星信号的接收，因此影响定位的实时性，另外，公交车上的车机除了需具有GPS定位功能外另需具备通信功能，以回传公交车位置信息或即将到站的信息给信息系统中心，因而此大众运输系统需再付费给电信业者，导致成本增加。因此，如何能提供一种不需通过全球定位系统及行动通信技术，而可在系统中心、 公交车或乘客之间进行沟通的装置，使得乘客或公交车驾驶能实时了解路况，遂成为目前亟待解决的课题。
发明内容
鉴于上述现有技术的缺点，本发明提供一种信息转接装置，能不需利用全球定位系统及行动通信技术，取得交通状态信息及进行信息交换。本发明的信息转接装置，应用于智能型大众运输系统，用以与承载装置及运输控制中心进行信息交换，其中，该承载装置在该智能型大众运输系统中用以载运物品或乘客， 该运输控制中心用以控制该智能型大众运输系统，而该信息转接装置作为该承载装置与该运输控制中心之间的信息交换站，包括通信模块，包括短程通信单元，通过短程通信网络与该承载装置进行信息交换；及远程通信单元，通过远程通信网络与该运输控制中心进行信息交换；处理模块，用以对该短程通信单元由该承载装置所采集的承载状态信息及/ 或该远程通信单元由该运输控制中心所采集的运输记录信息进行分析以产生交通状态信息；以及显示模块，用以显示该交通状态信息。在一实施例中，本发明的信息转接装置通过该短程通信单元通过该短程通信网络与该运输控制中心或另一信息转接装置进行信息交换。在一实施例中，该信息转接装置为公交车站牌。在又一实施例中，本发明的信息转接装置还包括与一智能型车票进行信息交换以采集承载需求信息的读取模块、用以产生触发信息的触发模块及用以对乘客进行影像辨识以产生辨识信息的辨识模块，并通过该通信模块将该承载需求信息、该触发信息及该辨识信息输出给该承载装置、该运输控制中心或另一信息转接装置。在该信息转接装置为公交车站牌，该承载装置为公交车的实施例中，使用者通过该智能型车票对公交车站牌或公交车输出搭车、下车等信息，并接收该公交车站牌或该公交车回传的公交车相关信息。相比于现有技术，本发明的信息转接装置可通过短程通信单元通过短程通信网络与另一信息转接装置或运输控制中心进行信息交换，以供设于信息转接装置内部的处理模块将信息转接装置所取得的上述所有信息进行分析以产生各种乘车信息或路线信息。另外，信息转接装置可通过远程通信单元通过远程通信网络与运输控制中心进行信息交换， 以供运输控制中心将各个信息转接装置所传输的上述所有信息进行分析以产生交通状态信息。因此，本发明的信息转接装置乃作为智能型车票、承载装置及运输控制中心的沟通媒介，使得智能型大众运输系统得以不通过全球定位系统或行动通信技术，使乘客快速且方便的掌握承载装置(即运输工具)的动态信息。
图1为绘示本发明的信息转接装置应用于智能型大众运输系统的示意图；图2为绘示本发明的信息转接装置的基本架构的方块图；以及图3为绘示本发明的信息转接装置的具体实施例说明图。主要组件符号说明1智能型车票2、2'、2〃 信息转接装置(站牌)21读取模块22触发模块23辨识模块24通信模块241短程通信单元242远程通信单元25处理模块26 显示模块27摄影机28 按钮3、3'承载装置(公交车)4 运输控制中心
具体实施例方式以下通过优选的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其它优点与功效，亦可通过其它不同的具体实施例加以施行或应用。以下的实施例进一步详细说明本发明的观点，但并非以任何观点限制本发明的范畴。本发明的信息转接装置2应用于智能型大众运输系统，如图1所示，该智能型大众运输系统包括智能型车票1、信息转接装置2、承载装置3及运输控制中心4，其中，信息转接装置2用以与智能型车票1、承载装置3及运输控制中心4进行信息交换。信息转接装置2可与智能型车票1相互感应，以采集智能型车票1所提供的承载需求信息，信息转接装置2另可与承载装置3进行信息交换，以采集承载装置3所提供的承载状态信息。此外，信息转接装置2可与另一信息转接装置2'进行沟通，以将智能型车票1所提供的承载需求信息及承载装置3所提供的承载状态信息传递给另一信息转接装置 2'，更可通过另一信息转接装置2'与运输控制中心4进行信息交换，或者是，信息转接装置2可直接与运输控制中心4连接，以将前述承载需求信息及承载状态信息传给运输控制中心4，并接收运输控制中心4所提供的运输记录信息。值得一提的是，承载装置3并没有与运输控制中心4直接沟通，而是通过与信息转接装置2沟通以间接地与运输控制中心4 进行信息交换。换言之，对整个智能型大众运输系统而言，通过多个信息中继站(即信息转接装置2或2')接续传递来自智能型车票1或承载装置3的信息，运输控制中心4就能掌握并整合所有信息以产生运输记录，以将所述这些运输记录以信息方式回传给信息转接装置 2或2'，再间接传给承载装置3或智能型车票1，一旦发生事故或突发状况，所有智能型大众运输系统中的装置或者智能型车票的使用者皆可获得实时信息，以提升系统整体营运效能。接着，请参阅图2，其为本发明的信息转接装置的方块架构图，信息转接装置2主要包括读取模块21、通信模块对、处理模块25及显示模块26。读取模块21读取使用者通过智能型车票1所输出的承载需求信息。在一实施例中，将信息转接装置2作为公交车站牌，当使用者手持智能型车票1接近信息转接装置2 时，读取模块21可提供特定公交车的信息给智能型车票1，例如某号公交车的行驶路径或公交车到本地的时间等信息，且使用者可通过智能型车票传输“搭车”的信息给信息转接装置2，而信息转接装置2可通过另一信息转接装置2'或运输控制中心，将该信息传递给即将到站的公交车，因此公交车便不会有到站不停的状况。在另一实施例中，使用者亦可通过智能型车票1输出所要到达的目的地，信息转接装置2可通过读取模块21将到达目的地所需的时间信息回复给智能型车票1。因此，信息转接装置2与智能型车票1可进行交互式信息交换，而智能型车票1与信息转接装置2之间的信息传输可通过无线感测网络(wireless sensor network,WSN)的方式或身寸频辨识(radio frequency identification, RFID)技术实现。通信模块M包括短程通信单元241及远程通信单元M2。短程通信单元241通过短程通信网络与承载装置3进行信息交换。详细而言，短程通信单元241可通过该短程通信网络由承载装置3采集承载装置3所提供的承载状态信息，包括交通状况、承载人员状况及承载装置的状况，其中交通状况包括是否有事故发生， 是否交通堵塞等，承载人员状况包括乘客人数、驾驶健康状况等，而承载装置的状况包括抛锚、汽油是否快用完、两个信息转接装置之间的行驶时间等。需注意的是，若另一信息转接装置2 ‘或运输控制中心4在该短程通信网络的范围内，短程通信单元241亦可通过该短程通信网络与另一信息转接装置2 ’或运输控制中心4进行信息交换，一般而言，短程通信网络可例如为专用短程通信(Dedicated Short Range Communication, DSRC)技术或无线区域网(Wireless Local Area Network, WLAN)的Zigbee协议，其中该专用短程通信技术的范围约1000公尺，优选的范围为100公尺。远程通信单元M2通过远程通信网络与运输控制中心4进行信息交换。详细而言， 远程通信单元242可通过该远程通信网络由运输控制中心4采集运输记录信息，例如承载装置的调度、实时路况等，因此信息转接装置2可通过远程通信单元242与不在该短程通信网络范围内的运输控制中心4连接。此外，信息转接装置2可采用的远程通信网络例如有线网络或无线网络，亦可通过电力线通信(例如power linecontroller, PLC)连接运输控制中心4。处理模块M用以将读取模块21由智能型车票1所采集的承载需求信息、短程通信单元Ml由承载装置3所采集的承载状态信息及/或远程通信单元M2由运输控制中心 4所采集的运输记录信息进行分析，以产生各种交通状态信息。显示模块沈，用以显示该交通状态信息，乘客可通过显示模块沈得知各承载装置 3的状况，例如承载装置的到站时间、有几部承载装置会同时到站、承载装置是否客满等信肩、ο在另一实施例中，信息转接装置2还包括触发模块22及/或辨识模块23，用来辅助乘客将“搭车”的信息输入该信息转接装置2 (如果乘客手上没有智能型车票1时)。具体而言，信息转接装置2可为站牌，触发模块22可为装设在站牌上的按钮或结合显示模块26成为触控屏幕，乘客按下对应于特定车号的按钮以输出“搭车”的触发信息。 其次，辨识模块23可为装设在站牌上的影像辨识器或摄影机，可粗略辨识等待乘车的乘客的人数，亦可精密地进行人脸或外型辨识以产生辨识信息，以于承载装置3到站时确认是哪些乘客需搭车。上述的信息转接装置2可选择性地包括读取模块21、触发模块22及辨识模块23 的所组群组的至少一者。在优选实施例中，信息转接装置2同时具备读取模块21、触发模块22及辨识模块23，以供处理模块25对读取模块21由智能型车票1所采集的承载需求信息、触发模块22所输出的触发信息及辨识模块23所产生的辨识信息进行整合和分析。举例而言，辨识模块23辨识到在信息转接装置2附近等车的乘客有十个，且分别得知此十位乘客的大致穿着、外型或年纪等，其中五个乘客手持智能型车票1去感应读取模块21，其中三个乘客按下触发模块22，因而处理模块25可判断欲搭乘承载装置3的乘客有8位且误差值为两位。再者，有些人虽靠近信息转接装置2但并不是在等车，而有些人虽然在等车但不会先刷车票输入前述的候车请求信息，因此信息转接装置将该人数数据与候车请求信息进行分析后，即可产生较精确的候车乘客数量值。优选地，由于乘客的等车习惯有一定的规则可寻(例如上班族常常于特定地点于上班时间或下班时间等待特定的车辆)，只要搭配人脸辨识并建置数据库，通过数据库比对的方式可以更加确定某特定人士是否在等车。另一方面，承载装置3在行驶路径上每经过一个信息转接装置，便输出其承载状态信息给该信息转接装置，并同时通过该信息转接装置接收由运输控制中心4所提供的运输记录信息，此外，信息转接装置2将所接收的承载装置3的承载状态信息通过短程通信单元241传给另一信息转接装置2'，因而当有另一承载装置经过信息转接装2'时，便会取得承载装置3经过信息转接装置2时所输出的承载状态信息。具体实施时，请参阅图3，其为本发明的信息转接装置的具体实施例的说明图。信息转接装置2、2'、2"为站牌，承载装置3、3'为公交车。—般而言，为了尽快缓解在各站牌2、2'、2"的候车人潮，运输控制中心4会派遣多部公交车3、3'在同一条路径上行驶，而公交车在经过站牌时会将其承载状态信息传给该站牌。需说明的是，各公交车3、3'的承载状态信息可通过短程通信网络于各站牌2、 2'、2"之间进行交换，再由各站牌2、2'、2"的处理模块进行分析与整合并显示于站牌的屏幕上。或者是，各站牌2、2'、2"通过远程通信网络将其承载状态信息传给运输控制中心 4，由运输控制中心4进行分析处理后再传输给各站牌2、2'、2"以供显示于屏幕上。实际应用时，乘客手持智能型车票1至站牌2感应以产生承载需求信息，或按压站牌2上的按钮观(或触控屏幕)以产生触发信息，另外站牌2的摄影机27亦对乘客进行影相辨识，站牌2将该承载需求信息、该触发信息或及该辨识信息通过短程通信网络传给站牌2'，供站牌2'对所接收的所有信息进行分析处理，再通过短程通信网络将分析处理后的结果信息传输给经过站牌2'的公交车3，以使公交车3的驾驶了解其下一站的乘客候车状况，另外，公交车3上的乘客亦可通过其智能型车票通知公交车驾驶下车的需求，因此， 公交车驾驶便可依据其下一站的乘客候车状况及车上乘客的下车需求，决定是否在站牌2 停车，此外，若公交车3在站牌2 ‘接收站牌2有乘客在候车的信息，然而公交车3其承载的人数已额满，公交车3又从站牌2'得知另一部公交车3'为空车，因此公交车3可不承载站牌2的乘客而令公交车3'至站牌2支持，当然，站牌2亦会相应地于屏幕上显示公交车 3'于多少时间后到达站牌2，以避免乘客担心自己搭不到车。另一方面，所有公交车皆会将路上的交通状况、承载状况、公交车及其驾驶的健康状况于经过各站牌时传给该站牌，而各个站牌2"、2'及2再以接力的方式将公交车的各状况及各站牌所接收的信息均传递给运输控制中心4，以产生运输记录，即整个智能型大众运输系统的运输记录，接着可通过远程通信网络传给各站牌2"、2'及2或以短程接力的方式传输，因此各站牌整合接收的所有信息、信息或状况等以产生交通状态信息并显示在站牌上，如图3所示，站牌2显示特定公交车约多久时间到站。另外，乘客可在站牌2通过其智能型车票1或按钮观，或者在公交车上通过其智能型车票对车上的感应器输出目的地的信息，而由于该站牌或该公交车通过站牌来接收运输控制中心4所传输的运输记录信息，因此可提供乘客到达目的地的时间及如何到达目的地的信息，例如需搭几号公交车到那一站再转搭另一部公交车或转搭捷运即可到达目的地等相关信息。简而言之，乘客在公交车上输出目的信息，则在公交车经过下一个站牌或再下一个站牌时可在该站牌接收该到达目的地的相关信息以提供给乘客。综上所述，本发明的信息转接装置用以与智能型车票、承载装置及运输控制中心进行信息交换，另外，信息转接装置还包括用以辅助取得乘客候车信息的读取模块、触发模块及辨识模块。此外，信息转接装置通过其短程通信单元通过短程通信网络与承载装置、另一信息转接装置或运输控制中心进行信息交换，或者是通过其远程通信单元通过远程通信网络与运输控制中心进行信息交换，另外，信息转接装置可具有处理模块，以对该读取模块由该智能型车票所采集的承载需求信息、该触发模块所产生的触发信息、该辨识模块所产生的辨识信息、该短程通信单元由该承载装置所采集的承载状态信息及/或该远程通信单元由该运输控制中心所采集的运输记录信息进行分析，以产生交通状态信息进行分析，以供显示模块显示。因此，通过本发明信息转接装置的实施，得以使乘客或控制中心掌握交通状态信息，控制中心更可依据该实时的交通状态信息弹性调度各承载装置，以平衡各承载装置的负载及缓解候车人潮，此外，由于本发明不需利用全球定位系统及行动通信技术，因而可增加信息掌握的实时性及降低系统成本。上述实施例仅例示性说明本发明的原理及功效，而非用于限制本发明。任何本领域技术人员均可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰与改变。因此，本发明的权利保护范围，应如本发明的权利要求书所列。
权利要求
1.一种信息转接装置，应用于智能型大众运输系统，用以与承载装置及运输控制中心进行信息交换，其特征在于，该信息转接装置包括通信模块，包括短程通信单元，通过短程通信网络与该承载装置进行信息交换；及远程通信单元，通过远程通信网络与该运输控制中心进行信息交换；处理模块，用以针对该短程通信单元从该承载装置所采集到的承载状态信息及/或该远程通信单元从该运输控制中心所采集到的运输记录信息进行分析以产生交通状态信息； 以及显示模块，用以显示该交通状态信息。
2.根据权利要求1所述的信息转接装置，其特征在于，该短程通信单元通过该短程通信网络与该运输控制中心或另一信息转接装置进行信息交换。
3.根据权利要求2所述的信息转接装置，其特征在于，还包括读取模块，用以与一智能型车票进行信息交换以采集承载需求信息。
4.根据权利要求3所述的信息转接装置，其特征在于，该承载需求信息包括搭载该承载装置的通知及/或通过该智能型车票所输入的目的地。
5.根据权利要求3所述的信息转接装置，其特征在于，还包括触发模块，用于产生一触发信息以供该通信模块予以输出。
6.根据权利要求5所述的信息转接装置，其特征在于，还包括辨识模块，用于对乘客进行影像辨识以产生辨识信息以供该通信模块予以输出。
7.根据权利要求6所述的信息转接装置，其特征在于，该处理模块还对该承载需求信息、该触发信息、该辨识信息进行分析以产生该交通状态信息。
8.根据权利要求2所述的信息转接装置，其特征在于，该承载状态信息包括承载量、承载装置及其驾驶状况、行驶状况及/或行驶时间记录。
9.根据权利要求2所述的信息转接装置，其特征在于，该运输记录信息包括实时路况及/或承载装置的调度。
全文摘要
本发明提供一种信息转接装置，应用于智能型大众运输系统，用以与智能型车票、承载装置及运输控制中心进行信息交换，该信息转接装置包括用以与该智能型车票进行信息交换的读取模块、分别用以与该承载装置及该运输控制中心进行信息交换的短程通信单元及远程通信单元的通信模块、处理模块以及显示模块，其中，该处理模块通过对该读取模块从该智能型车票所采集到的承载需求信息、该短程通信单元从该承载装置所采集到的承载状态信息及/或该远程通信单元从该运输控制中心所采集到的运输记录信息进行分析，以产生交通状态信息以供该显示模块显示。因此，通过本发明的信息转接装置的实施，可使乘客或控制中心实时掌握交通状态信息。
文档编号H04L29/08GK102214393SQ20101015642
公开日2011年10月12日 申请日期2010年4月7日 优先权日2010年4月7日
发明者廖德诚 申请人:廖德诚