专利名称：一种汽车超低音音响的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及扬声器产品的技术领域，具体来说是一种汽车超低音音响。
背景技术：
目前，常见的汽车低音音响，它的基本结构是在壳体内安装单一的喇叭单元和与双声道功放单元，通过双声道功放单元与喇叭单元的配合，使得该低音音箱具有双声道效果。但是，常规的单一 8寸喇叭单元的汽车低音音箱，它的震动面积小，喇叭的锥体斜度小， 无法有效拓展低频频宽，整体能量较低，不利于音响整体性能的提高。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种震动面积大、提高能量效率且结构简单的汽车超低音音响。本实用新型的发明目的是这样实现的一种汽车超低音音响，它包括壳体及装配在壳体内腔的扬声单元，其特征在于所述扬声单元包括左侧喇叭单元和右侧喇叭单元，所述壳体的内腔设置有均与左侧喇叭单元和右侧喇叭单元电连接的四通道功放单元。本实用新型所述的汽车超低音音响，其作为技术方案的进一步改进，所述壳体包括相配安装的上壳体和下壳体。进一步来说，上述的汽车超低音音响，其所述上壳体的表面设有一网面。进一步来说，上述的汽车超低音音响，其所述网面上设有铭牌安装槽。再进一步来说，本实用新型所述下壳体的底部设有魔术贴。本实用新型与现有技术中的汽车超低音音响产品相比，具有以下优点本实用新型所述的汽车超低音音响，它的扬声单元包括左侧喇叭单元和右侧喇叭单元，所述壳体的内腔设置有均与左侧喇叭单元和右侧喇叭单元电连接的四通道功放单元，两侧的喇叭单元可是音响有更大的震动面积，而且，四通道功放单元可通过更小的单通道功率实现相同的输出总功率，能量效率高，有利于拓展低频频宽。
附图1为本实用新型最佳实施例的结构剖面图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的描述。根据图1所示，它为本实用新型的最佳实施例，该汽车超低音音响，它包括壳体1 及装配在壳体1内腔的扬声单元，所述壳体1包括相配安装的上壳体11和下壳体12，该上壳体11和下壳体12在具体的制备过程中均是铝壳。本实用新型为了克服现有技术的不足之处，所述扬声单元包括左侧喇叭单元2和右侧喇叭单元3，该左侧喇叭和右侧喇叭为6寸喇叭单体，它比8寸喇叭实现更大的锥体斜度，有效拓展低频频宽。所述壳体1的内腔设置有均与左侧喇叭单元2和右侧喇叭单元3电连接的四通道功放单元4，四通道功放单元4可通过更小的单通道功率实现相同的输出总功率，从电路设计上，四通道功放单元4可实现汽车12V电源直接供电，免去了双通道功放使用变压器提升汽车电压以实现总输出功率的环节，此设计免去了变压器造成的热损耗，提高了能量的输出效率。进一步来说，上述的汽车超低音音响，其所述上壳体11的表面设有一网面5，该网面5为扬声面，并且，在其所述网面5上设有铭牌安装槽6，产品的名牌可以安装或标贴在铭牌安装槽6上。再进一步来说，本实用新型所述下壳体12的底部设有魔术贴7，通过该魔术贴7，可使本音箱更好的贴装在汽车上。为此，本实用新型将扬声单元改设为左侧喇叭单元2和右侧喇叭单元3，该两侧的喇叭单元配合四通道功放单元4，使得侧的喇叭单元可是音响有更大的震动面积，而且，四通道功放单元4可通过更小的单通道功率实现相同的输出总功率，能量效率高，有利于拓展低频频宽。
权利要求1.一种汽车超低音音响，它包括壳体(1)及装配在壳体(1)内腔的扬声单元，其特征在于所述扬声单元包括左侧喇叭单元( 和右侧喇叭单元(3)，所述壳体(1)的内腔设置有均与左侧喇叭单元(2)和右侧喇叭单元(3)电连接的四通道功放单元G)。
2.根据权利要求1所述的汽车超低音音响，其特征在于所述壳体(1)包括相配安装的上壳体(11)和下壳体(12)。
3.根据权利要求2所述的汽车超低音音响，其特征在于所述上壳体(11)的表面设有一网面(5)。
4.根据权利要求3所述的汽车超低音音响，其特征在于所述网面(5)上设有铭牌安装槽(6)。
5.根据权利要求3所述的汽车超低音音响，其特征在于所述下壳体(11)的底部设有魔术贴(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车超低音音响，它包括壳体及装配在壳体内腔的扬声单元，所述扬声单元包括左侧喇叭单元和右侧喇叭单元，所述壳体的内腔设置有均与左侧喇叭单元和右侧喇叭单元电连接的四通道功放单元。本实用新型的两侧的喇叭单元配合四通道功放单元，使得侧的喇叭单元可是音响有更大的震动面积，而且，四通道功放单元可通过更小的单通道功率实现相同的输出总功率，能量效率高，有利于拓展低频频宽。
文档编号H04R1/20GK202172483SQ20112028222
公开日2012年3月21日 申请日期2011年8月4日 优先权日2011年8月4日
发明者姚洪波 申请人:中山市惠威电器有限公司