专利名称：多汽车间自组织网络的装置及建立方法
技术领域：
本发明涉及通信领域，特别地，涉及一种多汽车间自组织网络的装置。此外，本发明还涉及利用该多汽车间自组织网络的装置建立自组织网络的方法。
背景技术：
目前，私家车数量与日俱增，随着人民生活水平的提高，自驾游活动越来越受到有车一族的喜爱。在自驾游活动中，一般都是多车同行，因此，车队的指挥、调度、协同及步调一致对自驾游活动的安全和顺利是极其重要的。现有汽车网络的连接主要采用2G或3G模块来实现。但是，当自驾游的车辆处于野外(尤其是西部山区)时，2G或3G网络信号不强或根本没有覆盖2G或3G网络信号，这为自驾游活动带来了极大的不便。特别的是，当某一队员出现紧急情况需要援助时，其无法与其它队友取得联系，得不到救援。
发明内容
本发明目的在于提供一种多汽车间自组织网络的装置及建立方法，以解决自驾车辆处于无网络区时无法与其它车辆实现通信的技术问题。为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种多汽车间自组织网络的装置，每一汽车包括有车载信息系统，自组织网络的装置集成于车载信息系统内；自组织网络的装置包括处理器及分别连接处理器的监听模块，监听模块监听汽车所在地的本地网络，每一汽车加入本地网络，每一汽车通过本地网络发送信息给其它汽车，每一汽车通过本地网络接收其它汽车发出的信息。进一步地，本地网络为公共频段。进一步地，监听模块集成有监听天线，监听模块通过监听天线监听本地网络。进一步地，自组织网络的装置还包括连接处理器的定位模块，定位模块获得汽车本身的位置信息，每一汽车通过本地网络发送位置信息给其它汽车，每一汽车通过本地网络接收其它汽车发出的位置信息，每一汽车接收的位置信息显示于汽车的车载信息系统的导航地图上。进一步地，定位模块集成有定位天线，定位模块通过定位天线获得位置信息。进一步地，汽车自组织网络的装置还包括连接处理器的语音处理模块、分别连接语音处理模块的麦克及音响。进一步地，语音处理模块包括模拟/数字信号转换模块及数字/模拟信号转换模块，麦克及音响分别通过模拟/数字信号转换模块及数字/模拟信号转换模块连接处理器。根据本发明的另一方面，还提供了一种多汽车间自组织网络的建立方法，该方法采用上述的多汽车间自组织网络的装置建立多汽车间的网络，该方法依次包括如下步骤第一步启动每一台汽车的车载信息系统，每一车载信息系统内集成的监听模块自动处于监听状态；第二步监听模块监听到本地网络，每一汽车加入本地网络；第三步每一汽车通过本地网络发送信息给其它汽车，同时，每一汽车通过本地网络接收其它汽车发出的信
肩、O进一步地，在第二步中，监听模块监听到本地网络之后及汽车加入本地网络之前，还进行如下步骤车载信息系统提示汽车的用户是否加入本地网络。进一步地，在第二步之后及第三步之前，还进行如下步骤每一汽车的自组织网络的装置的处理器从自组织网络的装置的定位模块获得并处理汽车本身的位置信息。进一步地，在步骤三之后还进行如下步骤每一汽车接收的信息通过汽车的车载信息系统的导航地图显示出来。本发明具有以下有益效果多台汽车的用户采用上述的多汽车间自组织网络的装置利用UHF频段组织网络、实现通讯。对比起现有技术的2G或3G模块来说，用户之间采用公共频段传输数据的费用大大降低。而且，当自驾游的车友处于无网络覆盖区域时，车友之间也可以通过本发明的多汽车间自组织网络的装置实现一对一、一对多或多对多的通讯，为自驾游的安全出行提供了保障。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中图I是本发明优选实施例的多汽车间自组织网络的装置的结构示意图；以及图2是本发明优选实施例的多汽车间自组织网络的建立方法的流程示意图。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1，本发明的多汽车间自组织网络的装置集成在每一台汽车的车载信息系统中。每一台汽车的车载信息系统都集成有发射天线和接收天线。每一台汽车的自组织网络的装置包括处理器I及连接处理器I的监听模块3。监听模块3通过一监听天线31获得汽车所在地的本地网络。当存在本地网络时，车载信息系统提示用户加入该本地网络。优选地，监听天线31可集成于监听模块3内。更优选地，该监听天线31不仅具有监听功能，还兼有发射功能。优选地，上述的本地网络为公共频段。更优选地，公共频段包括300至3000MHZ的UHF频段、收音机频段等。当多台汽车均加入了该本地网络之后，多台汽车之间即可实现通τΗ ο优选地，本发明的自组织网络的装置还包括连接处理器I的定位模块2。定位模块2通过一定位天线21获得汽车本身的位置信息。例如位置信息包括汽车本身的经纬度坐标、相关的高度及速度信息。处理器I将经过处理的位置信息通过车载信息系统的发射天 线发送到用户加入的本地网络。优选地，定位天线21可集成于定位模块2内。更优选地，定位模块2可以为GPS定位模块。
因为每一台汽车都包括集成有上述自组织网络的装置的车载信息系统，其中一台汽车加入本地网络并将本身的位置信息发送到本地网络，其它的汽车也加入该本地网络，且其它汽车通过各自的车载信息系统的发送天线发送各自的位置信息到本地网络。每台汽车均可接收来自本地网络的其它汽车发送的位置信息，并将所接收的位置信息显示在各自的车载信息系统的导航地图上，即每一台汽车的导航地图能够显示其它汽车的相对位置。当多台汽车采用上述的自组织网络的装置建立网络后，每个用户可以从各自的车载信息系统的导航地图上看得到其它用户的相对地理位置。当需要对某一汽车用户采取救援行动时，其它用户在导航地图的导航下可以快速的到达目的地，从而实现救援。为使得多台汽车的用 户实现语音通讯，优选地，本发明的多汽车间自组织网络的装置还包括语音处理模块4、麦克5及音响6。其中，麦克5及音响6均通过语音处理模块6连接上述的处理器I。更优选地，语音处理模块4包括模拟/数字信号转换模块41及数字/模拟信号转换模块42。其中，上述的麦克5通过模拟/数字信号转换模块41连接处理器I ;上述的音响6通过数字/模拟信号转换模块42连接处理器I。当其中一台汽车的用户A需要与其它用户B进行对话时，该用户A通过麦克5将模拟语音信号输入到模拟/数字信号转换模块41。该模拟/数字信号转换模块41将该模拟语音信号转化为数字语音信号后发送到处理器1，处理器I将该数字语音信号进行处理后通过该汽车的车载信息系统的发射天线发射到本地网络。用户B的车载信息系统的接收天线通过本地网络接收到用户A发出的数字语音信号，用户B的处理器I将收到的数字语音信号进行处理后发送给数字/模拟信号转换模块42，数字/模拟信号转换模块42将该数字语音信号转化成模拟语音信号后再发送给音响6，音响6将该模拟语音信号发出，从而实现用户A与用户B之间的语音信号的通讯。参见图2，采用上述本发明的多汽车间自组织网络的装置建立网络的具体步骤如下步骤SOl :启动每一台汽车的车载信息系统，每一车载信息系统内集成的监听模块3自动处于监听状态，接着进行如下步骤S02。步骤S02 :监听模块3监听到本地网络,每一台汽车加入该本地网络。在步骤S02中，当监听模块3监听到本地网络之后，每一台汽车的车载信息系统还提示对应的用户是否加入该本地网络，当用户选择加入该本地网络后，每一台汽车才处于该本地网络的覆盖范围内，接着进行如下步骤S03。当其中某一用户选择不加入该本地网络，该用户所操作的汽车则不能与其它加入的用户实现通讯。步骤S03 :每一台汽车通过该本地网络发送信息给其它汽车，同时，每一台汽车通过该本地网络接收其它汽车发出的信息。优选地，步骤S03中的信息包括每一台汽车的位置信息及汽车用户发送的其它文
字信息。优选地，在上述步骤S02与上述步骤S03之间还进行如下步骤每一台汽车的自组织网络的装置的处理器I从定位模块2读取该台汽车本身的位置信息，且处理器I对读取的位置信息进行处理。在步骤S03之后还包括如下步骤S04 :每一台汽车所接收的信息通过车载信息系统的导航地图显示出来。由以上可知，多台汽车的用户采用上述的多汽车间自组织网络的装置利用UHF频段组织网络、实现通讯。对比起现有技术的2G或3G模块来说，用户之间采用公共频段传输数据的费用大大降低。而且，当自驾游的车友处于无网络覆盖区域时，车友之间也可以通过本发明的多汽车间自组织网络的装置实现一对一、一对多或多对多的通讯，为自驾游的安全出行提供了保障。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种多汽车间自组织网络的装置，每一所述汽车包括有车载信息系统，其特征在于，所述自组织网络的装置集成于所述车载信息系统内； 所述自组织网络的装置包括处理器(I)及分别连接所述处理器(I)的监听模块(3)，所述监听模块(3)监听所述汽车所在地的本地网络，每一所述汽车加入所述本地网络，每一所述汽车通过所述本地网络发送信息给其它汽车，每一所述汽车通过所述本地网络接收所述其它汽车发出的信息。
2.根据权利要求I所述的多汽车间自组织网络的装置，其特征在于，所述本地网络为公共频段。
3.根据权利要求I所述的多汽车间自组织网络的装置，其特征在于，所述监听模块(3)集成有监听天线(31)，所述监听模块(3)通过所述监听天线(31)监听所述本地网络。
4.根据权利要求I所述的多汽车间自组织网络的装置，其特征在于，所述自组织网络的装置还包括连接所述处理器(I)的定位模块(2)，所述定位模块(2)获得所述汽车本身的位置信息，每一所述汽车通过所述本地网络发送所述位置信息给所述其它汽车，每一所述汽车通过所述本地网络接收所述其它汽车发出的所述位置信息，每一所述汽车接收的所述位置信息显示于所述汽车的车载信息系统的导航地图上。
5.根据权利要求4所述的多汽车间自组织网络的装置，其特征在于，所述定位模块(2)集成有定位天线(21)，所述定位模块(2)通过所述定位天线(21)获得所述位置信息。
6.根据权利要求I所述的多汽车间自组织网络的装置，其特征在于，所述汽车自I组织网络的装置还包括连接所述处理器(I)的语音处理模块(4)、分别连接所述语音处理模块(4)的麦克(5)及音响(6)。
7.根据权利要求6所述的多汽车间自组织网络的装置，其特征在于，所述语音处理模块(6)包括模拟/数字信号转换模块(41)及数字/模拟信号转换模块(42)，所述麦克(5)及所述音响(6)分别通过所述模拟/数字信号转换模块(41)及所述数字/模拟信号转换模块(42)连接所述处理器(I)。
8.一种多汽车间自组织网络的建立方法，其特征在于，采用权利要求I至7中任一项所述的多汽车间自组织网络的装置建立多汽车间的网络，所述方法依次包括如下步骤 第一步启动每一台汽车的车载信息系统，每一所述车载信息系统内集成的监听模块(3)自动处于监听状态； 第二步所述监听模块(3)监听到本地网络，每一所述汽车加入所述本地网络； 第三步每一所述汽车通过所述本地网络发送信息给其它汽车，同时，每一所述汽车通过所述本地网络接收所述其它汽车发出的信息。
9.根据权利要求8所述的多汽车间自组织网络的建立方法，其特征在于，在所述第二步中，所述监听模块(3)监听到所述本地网络之后及所述汽车加入所述本地网络之前，还进行如下步骤所述车载信息系统提示所述汽车的用户是否加入所述本地网络。
10.根据权利要求8所述的多汽车间自组织网络的建立方法，其特征在于，在所述第二步之后及所述第三步之前，还进行如下步骤 每一所述汽车的自组织网络的装置的处理器(I)从所述自组织网络的装置的定位模块(2)获得并处理所述汽车本身的位置信息。
11.根据权利要求8所述的多汽车间自组织网络的建立方法，其特征在于，在所述步骤三之后还进行如下步骤每一所述汽车接收的所述信息通过所述汽车的车载信息系统的导航地图显示出来 。
全文摘要
本发明提供了一种多汽车间自组织网络的装置及建立方法，每一汽车包括有车载信息系统，自组织网络的装置集成于车载信息系统内。自组织网络的装置包括处理器及分别连接处理器的监听模块，监听模块监听汽车所在地的本地网络，每一汽车加入本地网络，每一汽车通过本地网络发送信息给其它汽车，每一汽车通过本地网络接收其它汽车发出的信息。汽车用户采用该装置并利用UHF频段组织网络、实现通讯。汽车用户之间通过UHF频段进行数据的传输，大大降低了通讯的费用。而且，当自驾游的车友处于无网络覆盖区域时，车友之间也可以通过本发明的多汽车间自组织网络的装置实现一对一、一对多或多对多的通讯，为自驾游的安全出行提供了保障。
文档编号H04L29/08GK102647477SQ201210124708
公开日2012年8月22日 申请日期2012年4月25日 优先权日2012年4月25日
发明者唐国纲, 王志强, 王治宇 申请人:湖南赛格导航技术研究有限公司