一种区分高速铁路用户的方法和装置制造方法
【专利摘要】本发明实施例提供了一种区分高速铁路用户的方法和装置，基于该方法，可以准确区分高速铁路用户，为高速铁路的网络质量进行评估提供了前提和基础。该方法包括：接收用户上报的位置区更新消息；根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第一预设时间段T1内的位置区更新次数N；若所述N小于第一预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；若所述N大于第一预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；若所述N在第一预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第二预设时间段T2内的位置区更新次数M，其中，所述T1与T2连续且不重叠；根据所述M确定所述用户是否为高速铁路用户。该方法适用于通信【技术领域】。
【专利说明】—种区分高速铁路用户的方法和装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及通信【技术领域】，尤其涉及一种区分高速铁路用户的方法和装置。
【背景技术】
[0002]WCDMA(Wideband Code Division Multiple Access,宽带码分多址)作为 3G(3rd-generation,第三代移动通信技术)的主流制式之一，已经发展到较为成熟的阶段。但是，随着高速铁路时代的来临，对电信运营商的通信服务保障提出了新的挑战。从无线通信网络的角度来看，高速铁路通信信号覆盖面临几大难题:用户高速移动带来的信号切换频繁及多普勒效应，全封闭车厢带来的信号穿透耗损大等。
[0003]为了更好的解决上述问题，运营商在进行高速铁路网络优化的过程中，需要对网络质量进行准确的评估，在现有技术中，对网络质量的评估一般通过分析MR (MeasurementReport，测量报告)数据，或分析路测数据得到网络整体覆盖和干扰情况，但是，进行路测需要投入大量的人力物力、重复性较低且偶然性强，因此，用过用户上报的测量报告信息来评估网络质量成为一种较好的方案。
[0004]若要实现通过高速铁路用户上报的MR数据来评估网络质量，首先要在所有用户中区分出哪些用户是高速铁路用户，然而，在现有技术中，尚没有准确区分高速铁路用户的方法。
【发明内容】
[0005]本发明的实施例通过对用户上报的位置区更新消息次数的分析，提供了一种区分高速铁路用户的方法和装置，为高速铁路的网络质量进行评估提供了前提和基础。
[0006]为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案:
[0007]第一方面，本发明实施例提供了一种区分高速铁路用户的方法，该方法包括:
[0008]接收用户上报的位置区更新消息；
[0009]根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数N;
[0010]若所述N小于第一预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；
[0011]若所述N大于第一预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；
[0012]若所述N在第一预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第二预设时间段T2内的位置区更新次数M，其中，所述Tl与T2连续且不重叠；
[0013]根据所述M确定所述用户是否为高速铁路用户。
[0014]第二方面，本发明实施例提供了一种区分高速铁路用户的装置，该装置包括:接收单元，第一确定单元，第二确定单元和第三确定单元；
[0015]所述接收单元，用于接收用户上报的位置区更新消息；
[0016]所述第一确定单元，用于根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数N ；[0017]所述第二确定单元，用于根据所述N确定所述用户是否为高速铁路用户:若所述N小于第一预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；
[0018]若所述N大于第一预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；
[0019]若所述N在第一预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第二预设时间段T2内的位置区更新次数M，其中，所述Tl与T2连续且不重叠；
[0020]所述第三确定单元，用于根据所述M确定所述用户是否为高速铁路用户。
[0021]本发明实施例提供了一种区分高速铁路用户的方法和装置，该方法包括:接收用户上报的位置区更新消息；根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数N;若所述N小于第一预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；若所述N大于第一预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；若所述N在第一预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第二预设时间段T2内的位置区更新次数M，其中，所述Tl与T2连续且不重叠；根据所述M确定所述用户是否为高速铁路用户。基于该方法，可以准确区分高速铁路用户，为高速铁路的网络质量进行评估提供了 iu提和基础。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为一种位置编码区分布示意图；
[0024]图2为一种闻速铁路用户的移动与位置编码区的关系不意图；
[0025]图3为一种区分高速铁路用户的方法流程图；
[0026]图4为另一种区分高速铁路用户的方法流程图；
[0027]图5为一种用户移动的示意图；
[0028]图6为另一种用户移动的不意图；
[0029]图7为一种区分闻速铁路用户的装置不意图；
[0030]图8为另一种区分闻速铁路用户的装置不意图。
【具体实施方式】
[0031]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0032]高速铁路作为一种高效经济的城际交通方式，具有高速、便捷、环保和安全的特点，日渐成为人们中长距离出行的首选，但是，高速铁路用户高速移动带来的信号切换频繁及多普勒效应，全封闭车厢带来的信号穿透耗损大等因素，带来了高速铁路用户通话质量差、掉话率闻等一系列问题，同时，闻速铁路网络的质量也关系到闻速铁路运行的安全问题。因此，高速铁路网络优化成为网络运营商非常重视的问题。[0033]在进行高速铁路网络优化的过程中，需要通过高速铁路用户上报的MR数据来对网络质量进行评估，因此，区分高速铁路用户成为对高速铁路网络进行评估和优化的前提和基础。
[0034]在网络部署中，位置区编码(location area code,LAC)是为寻呼而设置的一个区域，结合图1，示例性的描述了多个LAC的分布情况，并且一个LAC区一般会覆盖50公里以上的范围。在高铁运行时，其轨迹伴随着地理走向，结合图2，示例性的描述了一种高铁的运行与LAC的关系，所述高铁从LACl穿越到LAC2，再从LAC2穿越到LAC3，再从LAC3穿越到LAC4。
[0035]高速铁路用户、高速公路或普通铁路用户、步行或骑行用户的移动速度有所区别，高速铁路用户的移动速度一般介于200-300公里每小时，即3.3-5公里每分钟，而其他用户，例如高速公路用户或普通的铁路用户，其移动方式介于30-120公里每小时，即0.5-2公里没分钟，而步行用户或骑行用户的速度更慢，介于4-20公里每小时，即0.06-0.33公里每分钟。因此，不同用户的移动速度不同决定了其在特定时间段内跨越的LAC个数不同，即位置区更新次数不同。
[0036]每当从一个LAC跨越到另一个LAC时，都会上报位置区更新消息，基于不同用户在特定时间内通过的LAC次数不同这一特点，本发明实施例提供了一种区分高速铁路用户的方法，结合图3，该方法包括:
[0037]301、接收用户上报的位置区更新消息。
[0038]不同场景下的用户，如高速铁路用户，普通铁路用户或高速公路用户，步行或骑行用户，或者其他用户，在从一个LAC跨越到另一个LAC时，都会上报位置区更新消息。
[0039]本发明实施例基于不同用户在特定时间内的位置区更新次数不同来区分高速铁路用户，需要先接收用户上报的位置区更新消息，用户每上报一次位置区更新消息，代表用户发生了一次位置区更新。
[0040]302、根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数N。
[0041]预设一个时间段Tl，在这段时间内通过接收到的用户上报的位置区更新消息来确定所述用户的位置区更新次数N。具体的，所述Tl的设定是根据高速铁路用户以及其他用户的移动速度确定的。
[0042]举例来说，可以预设值Tl为15分钟，在15分钟内高速铁路用户的移动距离为50-75公里，通常会有至少一次位置区更新，高速公路或普通铁路用户的移动距离为
7.5-30公里，可能会有一次位置区更新，步行或骑行用户的移动距离为0.8-5公里，有位置区更新的可能性较小。
[0043]通过用户在15分钟内的位置区更新次数，就可以初步判断出哪些用户为高速铁路用户，哪些用户为非高速铁路用户，哪些用户为待确定的用户。
[0044]当然，对于Tl的设定，可以为15分钟，也可以是合理范围内的其他时长的时间段，本发明实施例对此不做限定。
[0045]303、若所述N小于第一预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；
[0046]若所述N大于第一预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；
[0047]若所述N在第一预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第二预设时间段T2内的位置区更新次数Μ，其中，所述Tl与Τ2连续且不重叠。
[0048]举例来说，若预设置Tl为15分钟，由于高速铁路用户在15分钟内通常至少有一次位置区更新，高速公路用户或普通铁路用户在15分钟内可能有I次位置区更新，骑行用户或步行用户在15分钟内有位置区更新的可能性较小，基于此，若用户在15分钟内的位置区更新次数为0，则确定所述用户为非高铁用户，此时，可能会误将一部分高铁用户排除在夕卜，但是，绝大多数的高铁用户不会被排除，造成的损失可以忽略不计。
[0049]由于除高速铁路用户以外的其他用户在15分钟以内的移动距离决定了其一般不会有两次及两次以上的位置区更新，因此，若用户在15分钟内的位置区更新次数> =2，则确定所述用户为高铁用户。此时，一部分在位置区边界不停移动的用户在15分钟内的位置区更新次数也有可能大于或等于两次，但是，这些用户的数量是极少的，通常情况下可以忽略不计。
[0050]若用户在15分钟内的位置区更新次数为1，此时，该用户除了可能是高速铁路用户以外，还有可能是高速公路或普通铁路用户，当步行或骑行用户在所述15分钟内恰巧处于位置区边界时，也有可能造成一次位置区更新，因此，当所述用户在15分钟内的位置区更新次数为I时，无法确定所述用户是否为高铁用户，需要做进一步的确定。
[0051]此时，可以再获取预设时间段Τ2内该用户的位置区更新次数Μ，通过所述M进一步的确定所述用户是否为高速铁路用户。
[0052]需要说明的是，所述Τ2必须是与Tl连续且不重叠的一段时间，具体的，所述Τ2与所述第一预设范围都是根据实际情况设定的，基于本发明思想的不同取值，都在本发明保护范围之内。
[0053]当Tl取15分钟时，所述第一预设范围为N=l，只有一个取值，当然，当根据实际情况，所述Tl取其他值时，所述第一预设范围内有可能有不止一个取值，具体的，本发明实施例对此不做限定。
[0054]304、根据所述M确定所述用户是否为高速铁路用户。
[0055]根据高速铁路用户与其他用户的移动速度，可以预设置Τ2也为15分钟，此时，根据所述用户在Τ2时间段内的位置区更新次数M可以进一步的确定所述用户是否为高速铁路用户。
[0056]具体的，若所述M小于第二预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；若所述M大于第二预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；若所述M在第二预设范围内，判断所述用户为待确定用户。
[0057]举例来说，当预设置Τ2为15分钟时，若在Τ2时间段内M为0，即所述用户在Τ2时间段内没有位置区更新，根据高速铁路用户在15分钟内通常会有一次位置区更新的特点，可以确定所述用户为非高速铁路用户；若在Τ2时间段内M > =2，根据只有高速铁路用户或极少的在位置区边界来回移动的用户才会在15分钟内有两次及两次以上的位置区更新这一特点，可以确定所述用户为高速铁路用户，其中，极少数的在位置区边界来回移动的用户可以忽略不计。
[0058]当M=I时，无法准确判断所述用户是否为高速铁路用户，此时，由于在第一预设时间段内的位置区更新次数在第一预设范围内，且在第二预设时间段内的位置区更新次数在第二预设范围的用户数较少，可以直接忽略，也可以对这部分用户做进一步的判断，具体的，本发明实施例对此不做限定。
[0059]需要说明的是，当T2取15分钟时，所述第二预设范围为M=l，只有一个取值，当然，当根据实际情况，所述T2取其他值时，所述第二预设范围内有可能有不止一个取值，具体的，本发明实施例对此不做限定。
[0060]需要说明的是，上述仅为本发明实施提供的一种可行的方案，对于T1、T2、N和M的设定，依据实际情况可以有不同的取值，凡是基于本发明思想的其他可轻易想到的方案，都在本发明保护范围内。
[0061]本发明实施例提供了一种区分高速铁路用户的方法，该方法包括:接收用户上报的位置区更新消息；根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数N;若所述N小于第一预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；若所述N大于第一预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；若所述N在第一预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第二预设时间段T2内的位置区更新次数M，其中，所述Tl与T2连续且不重叠；根据所述M确定所述用户是否为高速铁路用户。基于该方法，可以准确区分高速铁路用户，为高速铁路的网络质量进行评估提供了前提和基础。
[0062]进一步的，为了更加准确的区分所述N在第一预设范围，且所述M在第二预设范围内的用户是否为高速铁路用户，本发明实施例提供了一种区分高速铁路用户的方法，结合图4，该方法包括:
[0063]401、接收用户上报的位置区更新消息。
[0064]402、根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数N。
[0065]403、若所述N小于第一预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；
[0066]若所述N大于第一预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；
[0067]若所述N在第一预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第二预设时间段T2内的位置区更新次数M，其中，所述Tl与T2连续且不重叠。
[0068]404、若所述M小于第二预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；
[0069]所述M大于第二预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；
[0070]若所述M在第二预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第三预设时间段T3内的位置区更新次数P，其中，所述T3与Tl、T2连续且不重叠。
[0071]步骤401-404的详细实施过程可参见步骤301-304，本发明实施例对此不再赘述。
[0072]405、若所述P小于第三预设值，确定所述用户为非高速铁路用户；
[0073]若所述P大于等于第三预设值，确定所述用户为高速铁路用户。
[0074]当用户在第一预设时间段内的位置区更新次数在第一预设范围内，且在第二预设时间段内的位置区更新次数在第二预设范围内时，无法准确判断所述用户是否为高速铁路用户。
[0075]举例来说，结合图5，示例性的描述了一种所述用户在第一预设时间段内的位置区更新次数在第一预设范围内，且在第二预设时间段内的位置区更新次数在第二预设范围内的情况。
[0076]如图5所示，当所述用户为高速公路用户或普通铁路用户，且Tl和T2各取15分钟时，若Tl计时开始时，所述用户距离LAC2只有I公里，在Tl时间段内，所述用户从LACl跨越到LAC2，有一次位置区更新，假设所述用户保持每15分钟30公里的移动速度，那么，在Tl时间段内，所述用户在LAC2内的移动距离为29公里，这时，假设每个位置区的覆盖范围都是50公里，当Tl结束时，所述用户距离LAC2和LAC3的边界还有21公里，这样，在T2时间段内，所述用户的移动距离为30公里，会从LAC2跨越到LAC3，有一次位置区更新。即，当Tl和T2各取15分钟时，所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数为N=I，在第一预设范围内，在第二预设时间段内的位置区更新次数为M=l，在第二预设范围内。
[0077]结合图6，示例性的描述了另一种所述用户在第一预设时间段内的位置区更新次数在第一预设范围内，且在第二预设时间段内的位置区更新次数在第二预设范围内的情况。
[0078]如图6所述，当所述用户为高速铁路用户，且Tl和T2各取15分钟时，若Tl计时开始时，所述用户刚刚从其他位置区跨越到LACl且在LACl中移动了 I公里，假设所述用户保持每15分钟50公里的最小移动速度，那么，在Tl时间段内，所述用户在LAC2内的移动距离为50公里，这时，假设每个位置区的覆盖范围都是50公里，当Tl结束时，所述用户从LACl跨越到LAC2，有一次位置区更新，且在LAC2中移动了 I公里，所述用户距离LAC2和LAC3的边界还有49公里，这样，在T2时间段内，所述用户的移动距离为50公里，会从LAC2跨越到LAC3，有一次位置区更新。S卩，当Tl和T2各取15分钟时，所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数为N=I，在第一预设范围内，在第二预设时间段内的位置区更新次数为M=I，在第二预设范围内。
[0079]基于此，当所述用户在第一预设时间段内的位置区更新次数N在第一预设范围内，且所述用户在第二预设时间段内的位置区更新次数M在第二预设范围内时，所述用户可能为高速铁路用户，也可能为高速公路用户或普通铁路用户，此时，无法确定所述用户是否为闻速铁路用户。
[0080]对此，可以再取一个时间段T3内的所述用户的位置区更新次数P，根据所述P判断所述用户是否为高速铁路用户，具体的，所述T3与所述Tl和T2连续且不重叠，可以预设置所述T3为15分钟。
[0081]举例来说，若取Tl和T2都为15分钟，当所述用户在Tl时间段内的位置区更新次数为1，且在T2时间段内的位置区更新次数为I时，若所述用户为非高速铁路用户，结合图5，假设所述用户一直保持每15分钟30公里的最高移动速度，当T2结束时，所述用户在LAC3的移动距离为9公里，所述用户要到达所述LAC3和下一位置区的边界的距离为41公里，需要的时间为20分钟左右；
[0082]若用户为高速铁路用户，结合图6，假设所述用户一直保持每15分钟50公里的最低移动速度，当T2结束时，所述用户在LAC3中的移动距离为I公里，所述用户要到达所述LAC3和下一位置区的边界的距离为49公里，需要的时间为不到15分钟；
[0083]基于此，在T3时间段内，若所述用户为高速铁路用户，在T3=15分钟的时间内会再有至少一次位置区更新，即P > =1，若所述用户为非高速铁路用户，在Τ3=15分钟内的时间内没有位置区更新，即Ρ=0。这样，当所述用户在第一预设时间段内的位置区更新次数在第一预设范围内，在第二预设时间段内的位置区更新次数在第二预设范文内时，根据所述用户在第三预设时间段Τ3内的位置区更新次数P，就可以确定所述用户是否为高速铁路用户。
[0084]需要说明的是，图5和图6所示的是两种特殊情况，根据实际情况，所述T3和所述P也可以在合理范围内取其他值，本发明实施例对此不做限定。
[0085]本发明实施例提供了一种区分高速铁路用户的方法，基于该方法，可以准确区分闻速铁路用户，为闻速铁路的网络质量进行评估提供了如提和基础。
[0086]本发明实施例提供了一种区分高速铁路用户的装置，结合图7，该装置包括:接收单元701，第一确定单元702，第二确定单元703和第三确定单元704 ；
[0087]所述接收单元701，用于接收用户上报的位置区更新消息；
[0088]所述第一确定单元702，用于根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数N ；
[0089]所述第二确定单元703，用于根据所述N确定所述用户是否为高速铁路用户:若所述N小于第一预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；
[0090]若所述N大于第一预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；
[0091]若所述N在第一预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第二预设时间段T2内的位置区更新次数M，其中，所述Tl与T2连续且不重叠；
[0092]所述第三确定单元704，用于根据所述M确定所述用户是否为高速铁路用户。
[0093]可选的，所述第三确定单元704具体用于:
[0094]若所述M小于第二预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；
[0095]所述M大于第二预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；
[0096]若所述M在第二预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第三预设时间段T3内的位置区更新次数P，其中，所述T3与Tl、T2连续且不重叠；
[0097]具体的，结合图8，该装置还包括:第四确定单元705 ；
[0098]所述第四确定单元705，用于根据所述P确定所述用户是否为高速铁路用户。
[0099]可选的，所述第四确定单元705具体用于:
[0100]若所述P小于第三预设值，确定所述用户为非高速铁路用户；
[0101]若所述P大于等于第三预设值，确定所述用户为高速铁路用户。
[0102]具体的，所述Tl、T2和T3是根据所述高速铁路用户的移动速度确定的。
[0103]举例来说，该装置可以是网络中的设备，如基站，也可以是其他设备，本发明实施例对此不做限定。
[0104]本发明实施例提供了一种区分高速铁路用户的装置，该装置包括:接收单元，第一确定单元，第二确定单元和第三确定单元。所述接收单元接收用户上报的位置区更新消息后，所述第一确定单元根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数N ;所述第二确定单元根据所述N确定所述用户是否为高速铁路用户:若所述N小于第一预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户；若所述N大于第一预设范围，确定所述用户为高速铁路用户；若所述N在第一预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第二预设时间段T2内的位置区更新次数M，其中，所述Tl与T2连续且不重叠；所述第三确定单元根据所述M确定所述用户是否为高速铁路用户。基于该装置，可以准确区分高速铁路用户，为高速铁路的网络质量进行评估提供了前提和基础。[0105]本领域普通技术人员可以理解:实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括:R0M、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0106]以上所述，仅为本发明的【具体实施方式】，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本【技术领域】的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
【权利要求】
1.一种区分高速铁路用户的方法，其特征在于，该方法包括: 接收用户上报的位置区更新消息； 根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数N; 若所述N小于第一预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户； 若所述N大于第一预设范围，确定所述用户为高速铁路用户； 若所述N在第一预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第二预设时间段T2内的位置区更新次数M，其中，所述Tl与T2连续且不重叠； 根据所述M确定所述用户是否为高速铁路用户。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述M确定所述用户是否为高速铁路用户具体包括: 若所述M小于第二预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户； 所述M大于第二预设范围，确定所述用户为高速铁路用户； 若所述M在第二预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第三预设时间段T3内的位置区更新次数P，其中，所述T3与Tl、T2连续且不重叠； 根据所述P确定所述用户是否为高速铁路用户。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述P确定所述用户是否为高速铁路用户具体包括: 若所述P小于第三预设值，确定所述用户为非高速铁路用户； 若所述P大于等于第三预设值，确定所述用户为高速铁路用户。
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述T1、T2和Τ3是根据所述高速铁路用户的移动速度确定的。
5.一种区分高速铁路用户的装置，其特征在于，该装置包括:接收单元，第一确定单元，第二确定单元和第三确定单元； 所述接收单元，用于接收用户上报的位置区更新消息； 所述第一确定单元，用于根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第一预设时间段Tl内的位置区更新次数N; 所述第二确定单元，用于根据所述N确定所述用户是否为高速铁路用户:若所述N小于第一预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户； 若所述N大于第一预设范围，确定所述用户为高速铁路用户； 若所述N在第一预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第二预设时间段Τ2内的位置区更新次数Μ，其中，所述Tl与Τ2连续且不重叠； 所述第三确定单元，用于根据所述M确定所述用户是否为高速铁路用户。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第三确定单元具体用于: 若所述M小于第二预设范围，确定所述用户为非高速铁路用户； 所述M大于第二预设范围，确定所述用户为高速铁路用户； 若所述M在第二预设范围内，根据所述用户上报的位置区更新消息确定所述用户在第三预设时间段Τ3内的位置区更新次数P，其中，所述Τ3与Tl、Τ2连续且不重叠； 该装置还包括:第四确定单元；所述第四确定单元，用于根据所述P确定所述用户是否为高速铁路用户。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第四确定单元具体用于: 若所述P小于第三预设值，确定所述用户为非高速铁路用户； 若所述P大于等于第三预设值，确定所述用户为高速铁路用户。
8.根据权利要求 5-7任一项所述的装置，其特征在于，所述T1、T2和Τ3是根据所述高速铁路用户的移动速度确定的。
【文档编号】H04W24/02GK103841585SQ201410119491
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2014年3月27日 优先权日:2014年3月27日
【发明者】李兴龙, 史文祥 申请人:中国联合网络通信集团有限公司