一种车辆认证方法及装置与流程

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一种车辆认证方法及装置与流程

本发明涉及网络通信技术领域,具体而言,涉及一种车辆认证方法及装置。



背景技术:

公路、大桥和隧道一般都采用电子自动收费系统对过往车辆进行收费。其中,ETC(Electronic Toll Collection,不停车电子收费系统)是目前最先进的路桥收费方式。

由于不同类型的车辆的收费标准不同,因此当前在安装ETC时,通常在指定地点为不同类型的车辆安装对应的OBU(On board Unit,车载单元),并现场确认车辆的类型是否与安装的OBU对应。而且在为车辆安装OBU时,通过一次触发弹簧来防止车主拆卸安装的OBU。

当前只在安装ETC时现场对车辆进行身份认证,确认安装的OBU与车辆的类型相符合,这种认证方式过于简单,且车主很容易破除触发弹簧来拆卸OBU,若后续车主更换或拆除安装的OBU,现有技术将无法识别出车辆的类型与OBU不相符,导致对该车辆的ETC收费不真实,进而导致国家路网中心和高速公路的高速收费损失。



技术实现要素:

有鉴于此,本发明实施例的目的在于提供一种车辆认证方法及装置,以解决现有技术存在的以下问题:现有技术中只在安装ETC时现场对车辆进行身份认证,认证方式过于简单,若后续车主更换或拆除安装的OBU进行作弊,现有技术将无法识别出作弊车辆,导致对作弊车辆的ETC收费不真实,进而导致国家路网中心和高速公路的高速收费损失。

第一方面,本发明实施例提供了一种车辆认证方法,所述方法包括:

从车联网设备获取车辆对应的第一车辆基础信息和全球定位系统GPS数据;

从不停车电子收费系统ETC设备获取所述车辆对应的第二车辆基础信息和进出站点信息;

根据所述第一车辆基础信息、所述GPS数据、所述第二车辆基础信息、所述进出站点信息及预设标准地图,确定所述车辆是否正在高速公路上行驶。

结合第一方面,本发明实施例提供了上述第一方面的第一种可能的实现方式,其中,所述根据所述第一车辆基础信息、所述GPS数据、所述第二车辆基础信息、所述进出站点信息及预设标准地图,确定所述车辆是否正在高速公路上行驶,包括:

根据所述GPS数据和预设标准地图,获取所述车辆对应的起点位置、终点位置及第一行驶数据;

根据所述进出站点信息及所述预设标准地图,获取所述车辆对应的第二行驶数据;

根据所述起点位置、所述终点位置、所述进出站点信息、所述第一行驶数据、所述第二行驶数据、所述第一车辆基础信息和所述第二车辆基础信息,确定所述车辆是否正在高速公路上行驶。

结合第一方面的第一种可能的实现方式,本发明实施例提供了上述第一方面的第二种可能的实现方式,其中,所述GPS数据包括所述车辆行驶过程中的经纬度、行驶速度和第一行驶里程;

所述根据所述GPS数据和预设标准地图,获取所述车辆对应的起点位置、终点位置及第一行驶数据,包括:

根据所述车辆行驶过程中的所述经纬度,在预设标准地图上还原所述车辆的行驶路径,获得所述车辆对应的起点位置和终点位置;

根据所述车辆行驶过程中的所述行驶速度,计算第一平均速度;

根据所述第一行驶里程和所述第一平均速度,计算第一行驶时间;

将所述第一行驶里程、所述第一平均速度和所述第一行驶时间确定为所述车辆对应的第一行驶数据。

结合第一方面的第一种可能的实现方式,本发明实施例提供了上述第一方面的第三种可能的实现方式,其中,所述进出站点信息包括进站位置、进站时间、出站位置和出站时间;

所述根据所述进出站点信息及所述预设标准地图,获取所述车辆对应的第二行驶数据,包括:

根据所述进站位置、所述出站位置和所述预设标准地图,确定所述车辆对应的第二行驶里程;

根据所述进站时间和所述出站时间,确定所述车辆对应的第二行驶时间;

根据所述第二行驶里程和所述第二行驶时间,计算所述车辆对应的第二平均速度;

将所述第二行驶里程、所述第二行驶时间和所述第二平均速度确定为所述车辆对应的第二行驶数据。

结合第一方面的第一种可能的实现方式,本发明实施例提供了上述第一方面的第四种可能的实现方式,其中,所述根据所述起点位置、所述终点位置、所述进出站点信息、所述第一行驶数据、所述第二行驶数据、所述第一车辆基础信息和所述第二车辆基础信息,确定所述车辆是否正在高速公路上行驶,包括:

根据所述第一行驶数据包括的第一平均速度及所述第二行驶数据包括的第二平均速度,确定所述车辆对应的第一真实驾驶概率;

根据所述第一行驶数据包括的第一行驶里程和所述第二行驶数据包括的第二行驶里程,确定所述车辆对应的第二真实驾驶概率;

根据所述起点位置和所述进出站点信息包括的进站位置,确定所述车辆对应的第三真实驾驶概率;

根据所述终点位置和所述进出站点信息包括的出站位置,确定所述车辆对应的第四真实驾驶概率;

根据所述所述第一车辆基础信息、所述第二车辆基础信息、所述第一真实驾驶概率、所述第二真实驾驶概率、所述第三真实驾驶概率和所述第四真实驾驶概率,确定所述车辆是否正在高速公路上行驶。

结合第一方面的第四种可能的实现方式,本发明实施例提供了上述第一方面的第五种可能的实现方式,其中,所述根据所述第一行驶数据包括的第一平均速度及所述第二行驶数据包括的第二平均速度,确定所述车辆对应的第一真实驾驶概率,包括:

根据所述第一行驶数据包括的第一平均速度及所述第二行驶数据包括的第二平均速度,通过公式(1)确定所述车辆对应的第一真实驾驶概率;

在公式(1)中,P(v)为所述第一真实驾驶概率,v为所述第一平均速度,v0为所述第二平均速度,Δv为预设速度误差。

结合第一方面的第四种可能的实现方式,本发明实施例提供了上述第一方面的第六种可能的实现方式,其中,所述根据所述第一行驶数据包括的第一行驶里程和所述第二行驶数据包括的第二行驶里程,确定所述车辆对应的第二真实驾驶概率,包括:

根据所述第一行驶数据包括的第一行驶里程和所述第二行驶数据包括的第二行驶里程,通过公式(2)确定所述车辆对应的第二真实驾驶概率;

在公式(2)中,P(D)为所述第二真实驾驶概率,D为所述第一行驶里程,D0为所述第二行驶里程,Δd为预设里程误差。

结合第一方面的第四种可能的实现方式,本发明实施例提供了上述第一方面的第七种可能的实现方式,其中,所述根据所述起点位置和所述进出站点信息包括的进站位置,确定所述车辆对应的第三真实驾驶概率,包括:

根据所述起点位置和所述进出站点信息包括的进站位置,通过公式(3)确定所述车辆对应的第三真实驾驶概率;

在公式(3)中,P(S1)为所述第三真实驾驶概率,S1为所述起点位置和所述进站位置之间的距离,Δs1为预设的距离误差。

结合第一方面的第四种可能的实现方式,本发明实施例提供了上述第一方面的第八种可能的实现方式,其中,所述根据所述终点位置和所述进出站点信息包括的出站位置,确定所述车辆对应的第四真实驾驶概率,包括:

根据所述终点位置和所述进出站点信息包括的出站位置,通过公式(4)确定所述车辆对应的第四真实驾驶概率;

在公式(4)中,P(S2)为所述第四真实驾驶概率,S2为所述终点位置和所述出站位置之间的距离,Δs2为预设的距离误差。

结合第一方面的第四种可能的实现方式,本发明实施例提供了上述第一方面的第九种可能的实现方式,其中,所述根据所述第一车辆基础信息、所述第二车辆基础信息、所述第一真实驾驶概率、所述第二真实驾驶概率、所述第三真实驾驶概率和所述第四真实驾驶概率,确定所述车辆是否正在高速公路上行驶,包括:

确定所述第一车辆基础信息是否与所述第二车辆基础信息一致;

如果是,确定所述第一真实驾驶概率、所述第二真实驾驶概率、所述第三真实驾驶概率和所述第四真实驾驶概率的值是否均为一;

如果是,则确定所述车辆正在高速公路上行驶。

第二方面,本发明实施例提供了一种车辆认证装置,所述装置包括:

获取模块,用于从车联网设备获取车辆对应的第一车辆基础信息和全球定位系统GPS数据;从不停车电子收费系统ETC设备获取所述车辆对应的第二车辆基础信息和进出站点信息;

确定模块,用于根据所述第一车辆基础信息、所述GPS数据、所述第二车辆基础信息、所述进出站点信息及预设标准地图,确定所述车辆是否正在高速公路上行驶。

在本发明实施例提供的方法及装置中,从车联网设备获取车辆对应的第一车辆基础信息和GPS数据;从ETC设备获取车辆对应的第二车辆基础信息和进出站点信息;根据第一车辆基础信息、GPS数据、第二车辆基础信息、进出站点信息及预设标准地图,确定该车辆是否正在高速公路上行驶。本发明基于车联网设备与车辆的实时链接,及ETC云端与车联网云端的实时链接,分别从车联网设备和ETC设备获取数据,根据获取的数据确定对车辆的ETC收费是否真实。实现对车辆在高速公路行驶过程中的实时高效分析。在ETC收费时对车辆进行认证,确认车辆在高速公路驾驶的真实性,进而确定对车辆的ETC收费是否真实,能及时识别出作弊车辆,提高ETC收费的准确性,减少高速收费损失。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂,下文特举较佳实施例,并配合所附附图,作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本发明的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例1所提供的一种车辆认证方法所基于的网络架构示意图;

图2示出了本发明实施例1所提供的一种车辆认证方法的流程图;

图3示出了本发明实施例1所提供的另一种车辆认证方法的流程图;

图4示出了本发明实施例2所提供的一种车辆认证装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例中附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此,以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围,而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例,本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。

考虑到当前只在安装ETC时现场对车辆进行身份认证,确认安装的OBU与车辆的类型相符合,这种认证方式过于简单,且车主很容易破除触发弹簧来拆卸OBU,若后续车主更换或拆除安装的OBU,现有技术将无法识别出车辆的类型与OBU不相符,导致对该车辆的ETC收费不真实,进而导致国家路网中心和高速公路的高速收费损失。基于此,本发明实施例提供了一种车辆认证方法及装置,下面通过实施例进行描述。

实施例1

本发明实施例提供了一种车辆认证方法。本发明实施例所基于的网络架构如图1所示,该网络架构包括车联网设备、ETC设备和服务器。其中,车联网设备可以为车载终端,车联网设备上配置有车辆对应的第一车辆基础信息,该第一车辆基础信息包括车辆的车牌号、VIN(VehicleIdentification Number,车辆识别码)码及车型分类等。

ETC设备包括设置在高速公路上指定路口处的路测终端及安装在车辆上的OBU(On board Unit,车载单元)。车辆在高速公路上行驶的过程中,ETC设备负责记录车辆对应的进出站点信息。在车辆行驶通过高速公路的进站路口时,安装在进站路口处的路侧终端检测到车辆上安装的OBU,触发OBU记录车辆的进站位置及进站时间,进站位置可以为当前进站路口的名称或序列号等,进站时间为车辆通过该进站路口时的系统时间。当车辆行驶通过高速公路的出站路口时,安装在出站路口处的路侧终端检测到车辆上安装的OBU,触发OBU记录车辆的出站位置及出站时间,出站位置为当前出站路口的名称或序列号等,出站时间为车辆通过该出站路口时的系统时间。OBU记录的进站位置、进站时间、出站位置及出站时间即为该车辆对应的进出站点信息。另外,车辆上安装的OBU中事先预存了该车辆对应的第二车辆基础信息,第二车辆基础信息包括车辆的车牌号、VIN码及车型分类等。

如图1所示,服务器包含ETC云端及车联网云端,ETC云端为上述ETC设备对应的后台,车联网云端为上述车联网设备对应的后台。ETC云端和车联网云端可以配置在同一台物理设备上,也可以配置在不同的物理设备上,配置有ETC云端和车联网云端的物理设备就是服务器。本发明实施例的执行主体即为上述服务器。

参见图2,本发明实施例基于上述网络架构,通过如下步骤101-103的操作来确定车辆在高速公路上行驶的真实性,进而确认与该车辆之间的ETC交易是否是真实的。

步骤101:从车联网设备获取车辆对应的第一车辆基础信息和GPS(Global Positioning System,全球定位系统)数据。

当车辆行驶经过高速公路的出站路口时,需要对车辆进行高速收费,此时当安装在出站路口处的路侧终端检测到车辆上安装的OBU时,ETC设备发送收费指令给服务器。服务器接收到该收费指令时,首先通过本发明实施例来确定该车辆在高速公路上行驶的真实性,当确定该车辆确实在该高速公路路段上行驶时,再对该车辆进行ETC收费,以确保ETC收费的真实性。

服务器接收到上述收费指令时,发送数据获取请求给该车辆对应的车联网设备。车联网设备接收到该数据请求后,发送第一车辆基础信息和GPS数据给服务器。其中,第一车辆基础信息包括车辆的车牌号、VIN码及车型分类等。GPS数据包括该车辆行驶过程中的经纬度、行驶速度和第一行驶里程等。服务器接收车联网设备发送的第一车辆基础信息和GPS数据。

步骤102:从ETC设备获取车辆对应的第二车辆基础信息和进出站点信息。

服务器接收到上述收费指令时,还发送数据获取请求给该车辆对应的ETC设备,即发送数据获取请求给该车辆上安装的OBU。该车辆上安装的OBU接收到该数据请求后,发送第二车辆基础信息和进出站点信息给服务器。服务器接收OBU发送的第二车辆基础信息和进出站点信息。其中,第二车辆基础信息包括车辆的车牌号、VIN码及车型分类等。进出站点信息包括该车辆进入高速公路时的进站位置和进站时间,以及该车辆离开高速公路时的出站位置及出站时间。

本发明实施例基于车联网设备与车辆的实时链接,及ETC云端和车联网云端的实时链接,通过上述步骤101和102的操作分别从ETC设及车联网设备获取数据之后,通过如下步骤103的操作来确定车辆在高速公路上行驶的真实性,进而确认与该车辆之间的ETC交易是否是真实的。

步骤103:根据第一车辆基础信息、GPS数据、第二车辆基础信息、进出站点信息及预设标准地图,确定该车辆是否正在高速公路上行驶。

服务器获得上述第一车辆基础信息、GPS数据、第二车辆基础信息和进出站点信息之后,通过如下步骤S1-S3的操作来确定该车辆是否正在高速公路上行驶,具体包括:

S1:根据GPS数据和预设标准地图,获取该车辆对应的起点位置、终点位置及第一行驶数据。

在本发明实施例中,服务器中预先配置预设标准地图,该预设标准地图为高速公路的线路图。GPS数据包括该车辆行驶过程中的经纬度、行驶速度和第一行驶里程。

服务器根据该车辆行驶过程中的经纬度,在预设标准地图上还原该车辆的行驶路径,获得该车辆对应的起点位置和终点位置。根据该车辆行驶过程中的行驶速度,计算第一平均速度。根据第一行驶里程和第一平均速度,计算第一行驶时间。将计算得到的第一行驶里程、第一平均速度和第一行驶时间确定为该车辆对应的第一行驶数据。

上述起点位置即为还原得到的行驶路径的起点,上述终点位置即为还原得到的行驶路径的终点。在计算第一平均速度时,统计GPS数据包括的该车辆行驶过程的行驶速度的数目,计算GPS数据包括的所有行驶数据的总和,然后计算该总和与统计的数目之间的比值,该比值即为第一平均速度。得到第一平均速度后,计算GPS数据包括的第一行驶里程与上述计算的第一平均速度之间的比值,得到第一行驶时间。

S2:根据进出站点信息及预设标准地图,获取该车辆对应的第二行驶数据。

上述进出站点信息包括进站位置、进站时间、出站位置和出站时间。服务器根据进站位置、出站位置和预设标准地图,确定该车辆对应的第二行驶里程。根据该进站时间和出站时间,确定该车辆对应的第二行驶时间。根据第二行驶里程和第二行驶时间,计算该车辆对应的第二平均速度。将第二行驶里程、第二行驶时间和第二平均速度确定为该车辆对应的第二行驶数据。

在确定上述第二行驶里程时,服务器在预设标准地图上标注进出站点信息包括的进站位置和出站位置,将标注后进站位置与出站位置之间的路径对应的里程确定为第二行驶里程。然后计算出站时间与进站时间之间的差值,得到上述第二行驶时间。计算第二行驶里程与第二行驶时间之间的比值,得到第二平均速度。

S3:根据起点位置、终点位置、进出站点信息、第一行驶数据、第二行驶数据、第一车辆基础信息和第二车辆基础信息,确定该车辆是否正在高速公路上行驶。

通过上述步骤S1和S2的操作得到该车辆对应的起点位置、终点位置、第一行驶数据及第二行驶数据后,通过如下步骤A1-A5的操作来确定该车辆是否正在高速公路上行驶,具体包括:

A1:根据上述第一行驶数据包括的第一平均速度及第二行驶数据包括的第二平均速度,确定该车辆对应的第一真实驾驶概率。

在本发明实施例中,根据上述第一行驶数据包括的第一平均速度及第二行驶数据包括的第二平均速度,通过如下公式(1)确定该车辆对应的第一真实驾驶概率。

在公式(1)中,P(v)为第一真实驾驶概率,v为第一平均速度,v0为第二平均速度,Δv为预设速度误差。其中,Δv为能够允许的最大速度误差,是一个常数,可以根据实际需求通过系统进行配置。

A2:根据上述第一行驶数据包括的第一行驶里程和第二行驶数据包括的第二行驶里程,确定该车辆对应的第二真实驾驶概率。

在本发明实施例中,根据上述第一行驶数据包括的第一行驶里程和第二行驶数据包括的第二行驶里程,通过如下公式(2)确定该车辆对应的第二真实驾驶概率。

在公式(2)中,P(D)为第二真实驾驶概率,D为第一行驶里程,D0为第二行驶里程,Δd为预设里程误差。其中,Δd能够允许的最大里程误差,是一个常数,可以根据实际需求通过系统进行配置。

A3:根据上述起点位置和进出站点信息包括的进站位置,确定该车辆对应的第三真实驾驶概率。

在本发明实施例中,根据上述起点位置和进出站点信息包括的进站位置,通过如下公式(3)确定该车辆对应的第三真实驾驶概率。

在公式(3)中,P(S1)为第三真实驾驶概率,S1为起点位置和进站位置之间的距离,Δs1为预设的距离误差。

A4:根据上述终点位置和进出站点信息包括的出站位置,确定该车辆对应的第四真实驾驶概率。

在本发明实施例中,根据上述终点位置和进出站点信息包括的出站位置,通过如下公式(4)确定该车辆对应的第四真实驾驶概率。

在公式(4)中,P(S2)为第四真实驾驶概率,S2为终点位置和出站位置之间的距离,Δs2为预设的距离误差。

A5:根据上述第一车辆基础信息、第二车辆基础信息、第一真实驾驶概率、第二真实驾驶概率、第三真实驾驶概率和第四真实驾驶概率,确定该车辆是否正在高速公路上行驶。

本发明实施例通过多重校验来确定该车辆是否正在高速公路上行驶,具体包括:服务器确定从车联网设备获取的第一车辆基础信息是否与从ETC设备获取的第二车辆基础信息一致。若一致,则进一步确定上述第一真实驾驶概率、第二真实驾驶概率、第三真实驾驶概率和第四真实驾驶概率的值是否均为一。如果确定均为一,则确定该车辆正在高速公路上行驶。

通过上述方式确定该车辆正在高速公路上行驶时,确定该车辆没有进行作弊,后续根据该车辆的行驶情况,对该车辆进行ETC收费,确保与该车辆之间的ETC交易是真实准确的,避免了高速收费的损失。

在上述多重校验过程中,若服务器确定出从车联网设备获取的第一车辆基础信息与从ETC设备获取的第二车辆基础信息不一致,则确定该车辆未在该高速公路上行驶,确定该车辆为作弊车辆。或者,确定从车联网设备获取的第一车辆基础信息与从ETC设备获取的第二车辆基础信息一致,但确定出上述第一真实驾驶概率的值不为一,和/或,确定出第二真实驾驶概率的值不为一,和/或,确定出第三真实驾驶概率的值不为一,和/或,确定出第四真实驾驶概率的值不为一,则确定该车辆未在该高速公路上行驶,确定该车辆为作弊车辆。

若在多重校验过程中,确定该车辆未在该高速公路上行驶,确定该车辆为作弊车辆,则记录该车辆的车牌号、VIN码及车型分类等车辆基础信息,并将记录的车辆基础信息及用于指示该车辆ETC作弊的指示信息发送给交通管理部门的终端,后续由交通管理部门对该作弊车辆进行处理。

为了便于理解本发明实施例提供的方案,下面结合附图进行简要说明。如图3所示,从车联网设备获取第一车辆基础信息和GPS数据,根据GPS数据包括的实时车速,即根据车辆行驶过程中的行驶速度,提取行程特征值,得到第一平均速度与第一行驶里程。根据GPS数据包括的经纬度,分析车辆的起点位置和终点位置,得到车辆的实时行程数据,然后通过轨迹还原得到行驶地图。ETC触发数据,从ETC设备获取进出站点信息和预存的第二车辆基础信息,以及对从ETC设备获取的数据进行分析,提取行程特征值得到第二平均速度及第二行驶里程。根据上述还原的行驶地图、第一平均速度、第一行驶里程、第二平均速度、第二行驶里程、进出站点信息、第一车辆基础信息和第二车辆基础信息,进行多重校验,判断对该车辆的ETC交易是否真实。

本发明实施例基于车联网数据的实时性和云端不可更改的特性,对车辆在ETC交易的身份进行认证,实现ETC交易真实性的检测,能准确反映车主的身份,对ETC交易的真实性提供一种更为有效的检测和监控系统。通过确认车辆的身份、车辆在高速公路上行驶的时间及位置,来确认ETC交易的真实性。

本发明实施例利用车联网设备的数据及远程通信技术对车辆的速度数据进行实时分析,识别用户是否在高速路上真实发生ETC交易。通过车联网设备读取车辆的VIN码及车型分类,同时引入GPS数据并进行行程还原及相关特征值匹配,实现自动识别ETC交易的真实性。且对于车辆的VIN码、车型分类及GPS数据等,很容易通过车联网设备获取,数据量小且形式简单,同时可以根据实际情况灵活配置第一真实驾驶概率、第二真实驾驶概率、第三真实驾驶概率和第四真实驾驶概率对应的函数中的Δv、Δd、Δs1和Δs2值,能实时高效地对高速公路行驶进行分析。且本发明实施例提供的方法运行效率高,实时性强,既能满足ETC收费功能的需求,也支持基于车联网大数据分析的多种应用,采用车联网数据的实时匹配,具有很强的反作弊作用。

在本发明实施例中,从车联网设备获取车辆对应的第一车辆基础信息和GPS数据;从ETC设备获取车辆对应的第二车辆基础信息和进出站点信息;根据第一车辆基础信息、GPS数据、第二车辆基础信息、进出站点信息及预设标准地图,确定该车辆是否正在高速公路上行驶。本发明基于车联网设备与车辆的实时链接,及ETC云端与车联网云端的实时链接,分别从车联网设备和ETC设备获取数据,根据获取的数据确定对车辆的ETC收费是否真实。实现对车辆在高速公路行驶过程中的实时高效分析。在ETC收费时对车辆进行认证,确认车辆在高速公路驾驶的真实性,进而确定对车辆的ETC收费是否真实,能及时识别出作弊车辆,提高ETC收费的准确性,减少高速收费损失。

实施例2

参见图4,本发明实施例提供了一种车辆认证装置,该装置用于执行上述实施例1所提供的车辆认证方法,该装置包括:

获取模块20,用于从车联网设备获取车辆对应的第一车辆基础信息和GPS数据;从ETC设备获取该车辆对应的第二车辆基础信息和进出站点信息;

确定模块21,用于根据第一车辆基础信息、GPS数据、第二车辆基础信息、进出站点信息及预设标准地图,确定该车辆是否正在高速公路上行驶。

上述确定模块21包括:

获取单元,用于根据GPS数据和预设标准地图,获取该车辆对应的起点位置、终点位置及第一行驶数据;根据进出站点信息及预设标准地图,获取该车辆对应的第二行驶数据;

确定单元,用于根据起点位置、终点位置、进出站点信息、第一行驶数据、第二行驶数据、第一车辆基础信息和第二车辆基础信息,确定该车辆是否正在高速公路上行驶。

在本发明实施例中,GPS数据包括车辆行驶过程中的经纬度、行驶速度和第一行驶里程;上述获取单元通过如下还原子单元、第一计算子单元和第一确定子单元来获取起点位置、终点位置和第一行驶数据。

还原子单元,用于根据车辆行驶过程中的经纬度,在预设标准地图上还原车辆的行驶路径,获得车辆对应的起点位置和终点位置;

第一计算子单元,用于根据车辆行驶过程中的行驶速度,计算第一平均速度;根据第一行驶里程和第一平均速度,计算第一行驶时间;

第一确定子单元,用于将第一行驶里程、第一平均速度和第一行驶时间确定为车辆对应的第一行驶数据。

在本发明实施例中,进出站点信息包括进站位置、进站时间、出站位置和出站时间;上述获取单元通过如下第二确定子单元、第二计算子单元和第三确子单元来获取第二行驶数据。

第二确定子单元,用于根据进站位置、出站位置和预设标准地图,确定车辆对应的第二行驶里程;根据进站时间和出站时间,确定车辆对应的第二行驶时间;

第二计算子单元,用于根据第二行驶里程和第二行驶时间,计算车辆对应的第二平均速度;

第三确定子单元,用于将第二行驶里程、第二行驶时间和第二平均速度确定为车辆对应的第二行驶数据。

在本发明实施例中,上述确定单元,用于根据第一行驶数据包括的第一平均速度及第二行驶数据包括的第二平均速度,确定车辆对应的第一真实驾驶概率;根据第一行驶数据包括的第一行驶里程和第二行驶数据包括的第二行驶里程,确定车辆对应的第二真实驾驶概率;根据起点位置和进出站点信息包括的进站位置,确定车辆对应的第三真实驾驶概率;根据终点位置和进出站点信息包括的出站位置,确定车辆对应的第四真实驾驶概率;根据第一车辆基础信息、第二车辆基础信息、第一真实驾驶概率、第二真实驾驶概率、第三真实驾驶概率和第四真实驾驶概率,确定车辆是否正在高速公路上行驶。

上述确定单元,用于根据第一行驶数据包括的第一平均速度及第二行驶数据包括的第二平均速度,通过公式(1)确定车辆对应的第一真实驾驶概率;

在公式(1)中,P(v)为第一真实驾驶概率,v为第一平均速度,v0为第二平均速度,Δv为预设速度误差。

上述确定单元,用于根据第一行驶数据包括的第一行驶里程和第二行驶数据包括的第二行驶里程,通过公式(2)确定车辆对应的第二真实驾驶概率;

在公式(2)中,P(D)为第二真实驾驶概率,D为第一行驶里程,D0为第二行驶里程,Δd为预设里程误差。

上述确定单元,用于根据起点位置和进出站点信息包括的进站位置,

通过公式(3)确定该车辆对应的第三真实驾驶概率。

在公式(3)中,P(S1)为第三真实驾驶概率,S1为起点位置和进站位置之间的距离,Δs1为预设的距离误差。

上述确定单元,用于根据终点位置和进出站点信息包括的出站位置,通过公式(4)确定该车辆对应的第四真实驾驶概率。

在公式(4)中,P(S2)为第四真实驾驶概率,S2为终点位置和出站位置之间的距离,Δs2为预设的距离误差。

上述确定单元,用于确定确定第一车辆基础信息是否与第二车辆基础信息一致;如果是,确定第一真实驾驶概率、第二真实驾驶概率、第三真实驾驶概率和第四真实驾驶概率的值是否均为一;如果是,则确定车辆正在高速公路上行驶。

在本发明实施例中,从车联网设备获取车辆对应的第一车辆基础信息和GPS数据;从ETC设备获取车辆对应的第二车辆基础信息和进出站点信息;根据第一车辆基础信息、GPS数据、第二车辆基础信息、进出站点信息及预设标准地图,确定该车辆是否正在高速公路上行驶。本发明基于车联网设备与车辆的实时链接,及ETC云端与车联网云端的实时链接,分别从车联网设备和ETC设备获取数据,根据获取的数据确定对车辆的ETC收费是否真实。实现对车辆在高速公路行驶过程中的实时高效分析。在ETC收费时对车辆进行认证,确认车辆在高速公路驾驶的真实性,进而确定对车辆的ETC收费是否真实,能及时识别出作弊车辆,提高ETC收费的准确性,减少高速收费损失。

本发明实施例所提供的车辆认证装置可以为设备上的特定硬件或者安装于设备上的软件或固件等。本发明实施例所提供的装置,其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同,为简要描述,装置实施例部分未提及之处,可参考前述方法实施例中相应内容。所属领域的技术人员可以清楚地了解到,为描述的方便和简洁,前述描述的系统、装置和单元的具体工作过程,均可以参考上述方法实施例中的对应过程,在此不再赘述。

在本发明所提供的实施例中,应该理解到,所揭露装置和方法,可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的,例如,所述单元的划分,仅仅为一种逻辑功能划分,实际实现时可以有另外的划分方式,又例如,多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统,或一些特征可以忽略,或不执行。另一点,所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口,装置或单元的间接耦合或通信连接,可以是电性,机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的,作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外,在本发明提供的实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中,也可以是各个单元单独物理存在,也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时,可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解,本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来,该计算机软件产品存储在一个存储介质中,包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机,服务器,或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括:U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM,Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM,Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

应注意到:相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项,因此,一旦某一项在一个附图中被定义,则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释,此外,术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述,而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是:以上所述实施例,仅为本发明的具体实施方式,用以说明本发明的技术方案,而非对其限制,本发明的保护范围并不局限于此,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,本领域的普通技术人员应当理解:任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化,或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改、变化或者替换,并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此,本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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