一种面向后装市场的车载应用服务平台的制作方法

本发明属于机电一体化和电子信息领域；

背景技术：

网络通信技术、物联网技术、嵌入式开发技术等。

技术实现要素：

本发明是一种面向后装市场的车载应用服务平台，其跨终端、支持异构数据，使用户脱离应用软件和终端绑定的困扰，利用平台形成具备通用功能的应用服务系统，如媒体播放、导航、语音识别、保险、支付等，方便用户使用，并融合汽车电检系统，能对汽车进行实时监测和诊断，可以实时监测汽车所有运行数据，包括行驶里程、平均油耗、当前油耗、每日油耗等、可以定位汽车当前位置坐标、行驶轨迹等；对汽车的当前状态和健康度做出检测和评估；解放出驾驶员的双手，通过语音输入控制各个应用程序的开启和关闭，同时通过语音输出各种反馈信息，利于行车安全。

附图说明

附图1为面向后装市场的车载应用服务平台结构图。

附图2为面向后装市场的车载应用服务平台功能框图。

附图3为面向后装市场的车载应用服务平台体系结构。

附图4为面向后装市场的车载应用服务平台的数据流图。

附图5为面向后装市场的车载应用服务平台的用户使用流程。

附图6为车载终端硬件系统框图。

附图7为车载终端功能框图。

附图8为车载终端软件架构图。

具体实施方式

1、车载应用服务平台的架构设计：本发明设计的面向多终端具有电检功能的车载应用服务平台，平台采用分层结构的应用服务模式。为车载用户提供一种高效、低成本、跨平台的使用和开发方式，平台具有丰富的应用资源。

2、车载应用服务平台接口设计：平台支持多终端，支持异构数据，涉及接口主要有(1)平台与终端硬件设备接口；(2)平台与应用采集接口；(3)平台与各类异构数据服务接口。

3、车身电检数据信息系统建立：包括检测设备、车载传感器、汽车电子控制模块、通信模块、车辆自组网AP、服务器以及相应的网关。

4、车载后端应用模块开发：包括保险模块、支付模块、电检数据模块(包含维护功能)、智能语音模块、自动路径诱导模块、车辆智能辅助模块。

5、嵌入式自主应用服务终端开发：包括语音为主的人机交互、辅助驾驶功能、媒体播放功能。

6、网络通信技术研究：包括车辆对外通信和车内设备间的网络通信。如：车内无线电话；GPS实现导航、地图以及当地服务广告等；GPRS、3G、4G模块连接到Internet可以实现网络访问和移动办公；车辆内部可通过蓝牙、WIFI或USB等方式可以将车内的娱乐设备连接，还可与手机、媒体播放器等便携式设备连接。

面向后装市场的车载应用服务平台支持多终端信息系统平台、自主终端(含车载电检数据采集)、电检服务系统，结构如附图1。

平台分为娱乐功能和信息功能两大功能。具体如附图2，其中信息部分功能主要通过车载终端结合平台底层功能实现。娱乐部分呈现通过车载终端完成，内容通过平台的中间层整合。

车载应用服务平台的平台结构：为解决移动终端自身的弊端和多异构娱乐内容提供系统的接入问题，平台采用“硬件引擎+中间件+终端应用”的新型应用服务模式，结合中间件、虚拟化技术，SOA、WebServer、OSGi标准以及统一的数据交互和终端接入方案，设计面向多终端具有电检数据的车载应用服务平台，如附图3。该平台框架上主要包括硬件引擎、中间件平台和车载终端应用的三层平台架构以及角色分配和安全监控两个管理模块。

(1)引擎层

引擎层通过网络将大量的资源整合成资源池，并进行统一管理和调度供用户随时获取、按需使用和弹性扩展，包括基础设施和基础设施监控管理两部分。基础设施就是通过网络整合大量资源所形成的资源池，包括车载终端(车载电脑)、分布式计算机集群等大量的硬件资源和数据库包、基础应用等丰富的软件资源。基础设施监控管理包括监控和管理两个部分，监控是监测集群的运行使用情况，发现故障资源及时停止或利用其他资源代替；管理是将基础资源根据用户的需求统一分配，统一调度，向用户提供一个完整的服务。

通过硬件虚拟化实现硬件设备的即插即用，即在不影响平台正常操作和其他设备正常工作的前提下可以随时加入或撤离。软件虚拟化实现了按需使用和动态扩展，即代码可以根据逻辑动态地调度到所需的地方。虚拟化之后的资源以服务的形式向上层提供，用户无需购买、维护硬件设备和相关软件，就可以在其上构建自己的平台和应用。

(2)中间件平台

引擎层通过网络将大量的资源整合成资源池，并进行统一管理和调度供用户随时获取、按需使用和弹性扩展，包括基础设施和基础设施监控管理两部分。基础设施就是通过网络整合大量资源所形成的资源池，包括车载终端(车载电脑)、分布式计算机集群等大量的硬件资源和数据库包、基础应用等丰富的软件资源。基础设施监控管理包括监控和管理两个部分，监控是监测集群的运行使用情况，发现故障资源及时停止或利用其他资源代替；管理是将基础资源根据用户的需求统一分配，统一调度，向用户提供一个完整的服务。

通过硬件虚拟化实现硬件设备的即插即用，即在不影响平台正常操作和其他设备正常工作的前提下可以随时加入或撤离。软件虚拟化实现了按需使用和动态扩展，即代码可以根据逻辑动态地调度到所需的地方。虚拟化之后的资源以服务的形式向上层提供，用户无需购买、维护硬件设备和相关软件，就可以在其上构建自己的平台和应用。

(3)端应用平台

传统中间件平台重点研究对计算机的服务提供，而忽略了对车载终端的服务提供，车载终端有易于携带，使用方便的优势，终端服务需求大大提升。车载终端平台利用基于网络连接的界面提供给用户丰富的应用，提供多用户机制，无论是一对一还是一对多都能够提供个性智能的用户体验。

车载终端平台面向移动互联网终端用户，提供的服务要考虑到移动互联网终端显示、计算、存储等问题，应用提供者提供车载终端的应用安装文件和标准接口；车载终端用户可以通过标准接口直接使用服务或者下载安装文件使用；车载终端用户可以向平台订制应用，应用提供者则按照应用需求来开发自己的应用，这样充分体现了平台性也实现用户个性化，给用户以良好的体验。

面向后装市场的车载应用服务平台数据流：支持多终端的车载应用服务平台中的3个层次和3种角色之间需要统一的协同机制和标准的数据传输规范才可以无缝连接，实现平台的功能。平台数据流如附图4所示。引擎层、中间件平台和终端应用平台不间断地运转，等待用户的访问。引擎层向中间件平台提供计算、存储、网络等基础能力；中间件平台将这些能力展示出来，供二次开发者使用。二次开发者可以通过重组基础能力和开发新能力的形式来设计应用成品或网络接口。车载终端用户可以通过中间件平台下载应用成品安装和访问网络接口来享受平台中所提供的应用。如果用户没有找到适合自己的服务，可以向中间件平台订制应用，二次开发者会根据用户的需求开发出适合用户的应用。

面向后装市场的车载应用服务平台使用流程如附图5；用户通过用户名和密码来鉴别，如果没有注册或者输入错误则返回重新登录或注册。用户名和密码匹配之后根据注册信息将用户分为普通用户、开发者和管理者3种级别。每种级别赋予不同等级的权限，普通用户只是查看平台上的服务和订制自己所需要的服务，开发者可以查看平台上的服务，也可以开发自己的服务上传到平台上供普通用户使用管理者则监控整个平台，保证平台的正常运行。

面向后装市场的车载应用服务平台的终端硬件设计：车载终端核心是板载ARM处理器，该处理器采用ARM公司最新的处理器内核Cortex核心，该处理器具有功耗低，处理速度快等优点；该车载终端上可安装多种嵌入式操作系统。同时该终端通过VCI(Vehicle Communication Interface)卡实现与车载电检系统连接，实现车载数据的实时读取。系统硬件结构如附图6。终端功能如附图7。

面向后装市场的车载应用服务平台的终端软件设计如附图8：使用平台车载终端软件可由客户定制，以下为定制一例包括：1)车辆信息交互与控制模块，包括远程启动模块，汽车信息显示模块，安全警报子模块，远程控制子模块等；2)车载辅助驾驶模块，包括GPS子模块，汽车保养记录子模块，汽车后视镜子模块，行车导航子模块等；3)模块，包括Internet浏览子模块，车载电话子模块，辅助办公子模块，MP3与调频播放子模块等。界面分三栏，最上面为状态栏，有时间信息，温度信息。中间主体部分为系统主体功能模块导航按钮。包括：网络信息浏览按钮，支付宝应用按钮，车况信息按钮，空调控制器按钮，音响按钮，日历按钮，前视镜按钮，后视镜按钮，车载电话按钮，位置信息按钮，维护保养记录按钮，下载按钮，办公按钮等，点击这些按钮可以进入相应的界面。