用于无线电信号强度检测和报告的方法和设备与流程

示意性实施例总体上涉及一种用于无线电信号强度检测和报告的方法和设备。

背景技术：

无线电台具有通常由区域限定的广义的广播范围，在所述区域中，广播无线电信号保持足够强，以供接收器进行接收和解码。然而，在给定的广播范围内，若干因素可引起中断和信号强度下降。例如，这些因素包括来自其它广播的干扰信号、地势(人为的地势和自然的地势)、天气以及大气状况。

确定特定电台的广播范围可能是困难的，这是因为许多信号强度影响状况可基于每天而不同。肯定存在信号总被接收到或者从未被接收到的区域，但是对于广播范围的重要部分而言，特别是在外边缘周围，每天的传输范围的变化会是明显的。因为如此多的非可控因素影响广播范围，所以可能甚至难以确定范围的粗略边缘。这给限定听众和电台的“能达到的范围”(reach)造成了障碍，这转而给广告销售造成了困难。电台可用的日常改变也可使得在广播范围的边缘内频繁行驶的驾驶员感到沮丧。

技术实现要素：

在第一示意性实施例中，一种系统包括处理器，处理器被配置为：确定在车辆接收到的广播无线电信号的信号强度。处理器还被配置为：响应于一个或更多个预定义报告状况的发生，向远程服务器无线发送确定的信号强度、对应的无线电台标识符以及车辆在信号强度被确定时所位于的gps坐标。

在第二示意性实施例中，一种系统包括处理器，处理器被配置为：确定车辆被预计在沿着当前路线上的第一位置接收到当前调谐的无线电台的低于阈值的无线电信号。处理器还被配置为：确定所述无线电信号是否被预计在当前路线上的后续位置超过所述阈值；如果所述无线电信号未被预计在所述后续位置超过所述阈值，则提供推荐的替代电台。

在第三示意性实施例中，一种计算机实现的方法包括：响应于在车辆中出现的预定义报告状况的发生，无线发送广播无线电信号强度、无线电台标识符以及车辆gps坐标，其中，广播无线电信号强度是由车辆针对与无线电台标识符对应的无线电台来确定的。

根据本发明，提供一种计算机实现的方法，所述方法包括：响应于在车辆中出现的预定义报告状况的发生，向远程服务器无线发送广播无线电信号强度、无线电台标识符以及车辆gps坐标，其中，广播无线电信号强度是由车辆针对与无线电台标识符对应的无线电台来确定的。

根据本发明的一个实施例，所述预定义报告状况包括来自远程服务器的针对当前信号强度的明确请求。

根据本发明的一个实施例，所述明确请求包括特定无线电台标识符以及与包括在所述明确请求中的所述特定无线电台标识符对应的广播无线电信号强度。

根据本发明的一个实施例，所述方法包括：响应于所述预定义报告状况的发生，发送多个广播无线电信号强度和多个对应的无线电台标识符。

根据本发明，提供一种系统，所述系统包括处理器，处理器被配置为：确定车辆被预计在沿着当前路线上的第一位置接收到当前调谐的无线电台的低于阈值的无线电信号；响应于确定所述无线电信号被预计在当前路线上的后续位置超过所述阈值，向驾驶员通知预计在所述第一位置信号丢失且信号丢失将仅是暂时的。

根据本发明的一个实施例，通知包括从当前车辆位置到所述后续位置的距离。

根据本发明的一个实施例，通知包括从当前车辆位置到所述后续位置的行驶时间。

附图说明

图1示出了示意性的车辆计算系统；

图2示出了用于信号强度捕获和报告的示意性处理；

图3示出了示意性的信号强度数据采集处理；

图4示出了示意性的信号丢失处理过程；

图5示出了示意性的收听辅助处理。

具体实施方式

根据需要，在此公开具体的实施例；然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示意性的，并且可以以多种可替代形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，此处所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用所要求保护的主题的代表性基础。

图1示出了用于车辆31的基于车辆的计算系统(vcs)1的示例框式拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的sync系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕，则用户还能够与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压或具有自动语音识别和语音合成的口语对话系统来进行交互。

在图1所示的示意性实施例1中，处理器3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。设置在车辆内的处理器允许对命令和例程进行车载处理。另外，处理器连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在此示意性实施例中，非持久性存储器是随机存取存储器(ram)，持久性存储器是硬盘驱动器(hdd)或闪存。一般说来，持久性(非暂时性)存储器可包括当计算机或其它装置掉电时保持数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于：hdd、cd、dvd、磁带、固态驱动器、便携式usb驱动器和任何其它适当形式的持久性存储器。

处理器还设置有允许用户与处理器进行交互的多个不同的输入。在此示意性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、usb输入23、gps输入24、屏幕4(其可为触摸屏显示器)和蓝牙输入15全部被提供。还提供输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。对于麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器之前，由转换器27对所述输入进行模数转换。尽管未示出，但是与vcs进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于can总线)向vcs(或其组件)传送数据并传送来自vcs(或其组件)的数据。

系统的输出可包括但不限于视觉显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器连接到放大器11，并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流产生到远程蓝牙装置(诸如个人导航装置(pnd)54)或usb装置(诸如车辆导航装置60)的输出。

在一示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与用户的移动装置53(例如，蜂窝电话、智能电话、pda或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置)进行通信(17)。移动装置随后可被用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是wifi接入点。

移动装置与蓝牙收发器之间的示例性通信由信号14表示。

可通过按钮52或类似的输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。相应地，cpu被指示车载蓝牙收发器与移动装置中的蓝牙收发器进行配对。

可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或dtmf音在cpu3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63以便在cpu3与网络61之间通过语音频带传送数据(16)。移动装置53随后可被用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信20，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是usb蜂窝调制解调器，并且通信20可以是蜂窝通信。

在一个示意性实施例中，处理器设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的api的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如在移动装置中发现的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是ieee802pan(个域网)协议的子集。ieee802lan(局域网)协议包括wifi并与ieee802pan具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆内的无线通信。可在该领域使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如irda)和非标准化消费者红外(ir)协议。

在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置的所有者可在数据被传送的同时通过装置说话时，可实施已知为频分复用的技术。在其它时间，当所有者没有在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一个示例中是300hz至3.4khz)。尽管频分复用对于车辆与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(cdma)、时域多址(tdma)、空域多址(sdma)的混合体所替代。如果用户具有与移动装置53关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在另一实施例中，移动装置(nd)53可以是能够通过例如(而不限于)802.11g网络(即，wifi)或wimax网络进行通信的无线局域网(lan)装置。

在一个实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划通过移动装置，通过车载蓝牙收发器，并进入车辆的内部处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可被存储在hdd或其它存储介质7上，直至不再需要所述数据时为止。

可与车辆进行接口连接的其它的源包括：具有例如usb连接56和/或天线58的个人导航装置54、具有usb62或其它连接的车辆导航装置60、车载gps装置24或具有与网络61的连接能力的远程导航系统(未示出)。usb是一类串行联网协议中的一种。ieee1394(火线tm(苹果)、i.linktm(索尼)和lynxtm(德州仪器))、eia(电子工业协会)串行协议、ieee1284(centronics端口)、s/pdif(索尼/飞利浦数字互连格式)和usb-if(usb开发者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。多数协议可针对电通信或光通信来被实施。

此外，cpu可与各种其它的辅助装置65进行通信。这些装置可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机等。

此外或可选地，可使用例如wifi(ieee803.11)收发器71将cpu连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许cpu在本地路由器73的范围内连接到远程网络。

除了由位于车辆中的车辆计算系统执行示例性处理之外，在某些实施例中，还可由与车辆计算系统通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于：无线装置(例如，但不限于，移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如，但不限于，服务器)。这样的系统可被统称为与车辆关联的计算系统(vacs)。在某些实施例中，vacs的特定组件可根据系统的特定实施来执行处理的特定部分。通过示例而并非限制的方式，如果处理具有与配对的无线装置进行发送或者接收信息的步骤，则很可能由于无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”而使得无线装置不执行该处理的这一部分。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定解决方案应用特定的计算系统。

在此讨论的示意性实施例中的每一个实施例中，示出了可由计算系统执行的处理的示例性的、非限制的示例。针对每个处理，执行处理的计算系统出于执行处理的有限目的而变成被配置为专用处理器以执行处理是可行的。所有的处理不需要全部被执行，并且被理解为是可被执行以实现本发明的要素的多种类型的处理的示例。可根据需要向示例性处理添加额外的步骤或从示例性处理去除额外的步骤。

针对示出示意性处理流程的附图中描述的示意性实施例，应注意的是，通用处理器可被临时用作专用处理器，以用于执行通过这些附图示出的部分或全部示例性方法的目的。当执行提供用于执行所述方法的部分或全部步骤的指令的代码时，处理器可被临时改用为专用处理器，直到所述方法完成时为止。在另一示例中，在适当的程度上，根据预先配置的处理器运行的固件可使处理器充当为了执行所述方法或所述方法的一些合理变型的目的而被提供的专用处理器。

提出的实施例和类似的方法用于采集无线电信号强度数据和使用所采集的数据。无线电台可从广播范围的大量采样中获得很大受益。该数据允许无线电台更好地限定听众数量、听众的人口统计以及广告参数。类似地，因为能够对预计的目标听众数量和人口统计以及位置进行双重检查，所以广告主可从数据的相同方面获益。

车载无线电的日常用户也从该信息中获益。示意性的实施例提出了用于提供关于衰减的或即将衰减的无线电信号的建议的选项，选项包括可选选项或者确保信号将沿着计划的路线很快恢复的水平。

图2示出了用于信号强度捕获和报告的示意性处理。示意性实施例采用众包信号强度数据以相对低的影响和成本获取大量的数据点。图2展示了单个车辆如何能够采集并报告信号强度数据的一个示例。将这种数据采集能力倍增到在电台广播范围的当前区域内行驶的所有车辆展示了如何能够快速且精确地获得广播范围的当前地图。

在该示例中，在201，执行处理的特定车辆监测针对驾驶员已将车辆无线电调谐到的电台的无线电信号。根据所采集的数据的价值，甚至可以配置具有仅为了采集无线电数据的目的而提供的一个或更多个辅助天线和调谐器的车辆。或者，当驾驶员正在使用娱乐信息系统的非无线电方面时，车辆计算机可对主天线和调谐器重新分配任务，以在后台(无音频输出)采集该信息。由于车辆可相当快地进行强度测量，所以使得计算机可控制的调谐器在驾驶周期内在一系列请求的电台中追踪单个电台，并在驾驶员正在使用车辆的其它信息娱乐方面时收集大量数据。因为现代无线电是数字可调谐的，所以系统可在存储器中保存最近使用的电台，并在驾驶员请求使用无线电的情况下立即切换到最近使用的电台。除了将信号数据传送到远程服务器进行处理所涉及的任何成本之外，这种系统可在基本上对驾驶员体验无影响的情况下被实现。

在203，监测处理以周期性的间隔或持续地记录当前测量的接收到的传入的无线电信号的信号强度。车辆可持续地记录该数据。在其它系统中，如果特定的改变或特定的低水平被注意到，则车辆可以以适当的方式报告或使用该数据，否则，当信号强度保持在可接受水平时，丢弃该数据。

在该处理中，如果在205车辆检测到最近测量值与当前测量值之间的信号强度的改变超过特定阈值，则在207，处理将保存新的强度测量值和当前电台标识。在209，车辆还保存新信号被测量的当前gps位置，使得信号改变的大致位置点被得知。该信息还可包括车辆也可报告的时间戳。如果当前没有待发送的报告(例如，如果车辆尚没有可用于报告的内容)，则车辆将该数据包括在当前报告中，或者在211设置报告以用于传送。此外，可能的情况是，低于(或高于)特定阈值的信号能够导致追踪，所述追踪在信号在行程的路线上逐渐衰减的情况下会是有用的，使得改变阈值从不被触发。阈值可基于例如已知的可用信号强度水平或者被认为对于数据记录是有用触发的其它数据采集方定义的参数来被定义。

如果车辆未检测到用于触发数据保存的改变，或者，一旦车辆完成数据保存和报告创建/编辑，则在213，车辆确定电台是否已改变。如果对于电台不存在改变，则在215，车辆确定报告是否适当。在217，报告可在任何时间发生，并且可由处理报告的数据的远程服务器来请求。例如，报告还可以以固定的间隔发生或者在车辆采集特定量的数据或特别相关的数据时发生。相关的数据可包括但不限于信号下降到阈值(指示“死区”的阈值)以下、非预期的信号强度(高的信号强度和低的信号强度两者)等。用户还可定义优选的数据包大小，并且一旦已采集到生成优选的数据包大小的数据量，则车辆可报告该数据。在一些示例中，客户(电台、广告主等)可能想要测量的广播范围的当前快照，因此在预期范围的阈值距离内的一些或所有车辆可被请求进行特定无线电信号强度的测量并进行报告。

如果车辆乘员已经改变无线电台，则在219，车辆将设置新参数以用于记录和报告新电台的信号强度。不同的无线电台可具有与其关联的不同的记录和报告参数。一些电台可对增加的报告支付费用，其它电台可能根本不请求报告，并且车辆可周期性地采集针对这些电台的数据以用于车辆或其它内部使用。

在该示例中，一旦用户已改变无线电台，则在221，车辆无线连接远程报告服务器。在223，车辆随后报告先前针对先前调谐的电台保存的任何统计/强度测量值。此外，在225，车辆通常可获取关于报告的任何新的报告指令，或者可获取关于当前电台或其它电台的任何新的报告指令。如果用户正扫描无线电台，则车辆可生成针对多个电台的简要报告，并且为了适应这一点，如前所述，报告可受到限制，诸如，当存在预定义的数据量时。随着驾驶和无线电使用持续进行，车辆将继续监测并记录相关的信号强度数据。

图3示出了示意性的信号强度数据采集处理。在该示意性示例中，在301，后台服务器接收从报告车辆无线发送的数据。该数据可与一个或更多个无线电台的测量的信号强度相关，并且可至少包括针对每个记录的信号强度或者记录的信号强度的集合的无线电台标识以及指示在每次记录时的车辆位置的gps数据。

在该示例中，在303，后台服务器通过生成信号强度的热图或其它图形表示来追踪信号强度数据。热图的广泛形式可示出例如由在广播范围内的所有车辆报告的信号强度超过阈值的所有检测到的实例。根据车辆集中度，该热图将粗略地反映具有持续强覆盖的区域中的报告的信号强度超过阈值的更高聚集(虽然这可能会因在区域边缘的车辆大量聚集而被曲解(skew))。在足够长的时间段内，所报告的强信号的集群应精确地限定针对特定电台的广播的合理最小覆盖范围。

利用足够的报告，还可生成快照热图，其中，当前位于坐标集内的所有车辆报告当前观测的信号强度(所述坐标集被确定为接近预期的广播区域，所述预期的广播区域包括容差阈值)。这可提供若干有用的信息点，诸如，当前收听者的数量、当前收听者的位置和聚集地、当前实际的广播覆盖(所述广播覆盖由外边缘收听者来限定)等。对特定区域中的目标驾驶员感兴趣的广告主还可利用这种功能来确定目标区域中是否有足够收听者在特定时间接收到广告。这对于有时间针对性的广告会是特别有用的，诸如，餐厅可能期望这种功能。

在305，服务器还确定是否有任何次要源已请求报告。服务器可被设计为周期性地报告或更新对于次要源(无线电台、广告主等)可用的数据，或者可响应于特定的报告请求而正在接收数据。如果需要任何次要报告，则在307，服务器可向请求方发送热图(或者可能仅包括原始数据的其它数据表示)。在其它示例中，服务器可随着数据到达而持续地或周期性地利用到达的数据来更新客户可访问的数据库或网站。

在该示例中，服务器由原始设备制造商(oem)来管理，原始设备制造商可具有关于车辆乘员的其它信息。关于车主、乘员和驾驶员的人口统计信息可从各种源中被获取和知晓。在309，oem可提供一些这种信息(如果需要，适当地清理(scrub)个人数据)以及数据报告。因此，例如，如果2014福特福克斯报告了数据，并且oem(福特)知道该车辆当前容纳了37岁的驾驶员和她10岁的男孩，则报告可包括关于报告收听者的人口统计信息。采集关于当前车辆乘员的组成的数据可通过未被当前应用涉及的各种处理来被实现。通常，至少乘员数量和更具体的车主/驾驶员的人口统计可通过相对简单的数据采集来被获知，并且改进的数据采集可提供各种信息，诸如，性别、年龄、其它收听偏好、广告响应性等。

此外，在该实施例中，作为系统可报告的特定数据特征的另一示例，在311，服务器报告一个或更多个“最远的”收听者。例如，这些“最远的”收听者可表示沿着通过连接所有的最远的数据点而限定的外边界的报告数据的所有收听者。还应注意的是，虽然示意性实施例参照汽车进行描述，但是任何无线电接收装置可设置有所述实施例的某些方面，使得报告可通过各种无线电接收源(实时或在稍后时间)被获取。

无论次要客户是否已请求采集的数据的外部报告，在313，服务器还可将采集的数据用于各种主客户(驾驶员)辅助功能以及其它内部绘图和人口统计的确定。

图4示出了示意性的信号丢失处理过程。这是后端服务可如何辅助道路上的当前驾驶员的示例。由于后端服务器是潜在的大量数据集的资源库，所述数据与针对给定的无线电台的历史广播区域定义和当前广播区域定义两者以及对暂时丢失特征(诸如，死区)的确定有关，所以服务器可使用该数据来向驾驶员提供推荐和辅助。这种推荐和辅助可包括向驾驶员通知可选的、类似的电台、即将到来的信号丢失以及即将到来的信号丢失很可能是暂时的事实等等。

该处理是数据的内部(oem中心)使用(313)的一个示例。在401，当车辆报告在车辆行驶经过的多个位置观测到的信号强度时，后端服务器从所有报告车辆(和其它源)采集数据。通过采集足够的数据量和/或通过对当前状况的现场观测，在403，服务器可识别信号丢失的持续区域和信号丢失的暂时区域两者。持续区域包括各种车辆随着时间报告针对特定电台的信号丢失或没有信号的区域。暂时区域包括一个或更多个车辆最近(在时间阈值内)报告信号丢失或没有信号的区域。

由于后端服务器可与行驶的车辆通信，所以服务器可识别可能受到信号丢失影响的车辆(如果车辆自身报告位置)，或者可广播出一个或更多个推荐，所述一个或更多个推荐包括针对信号丢失的候选坐标以及用于适应信号丢失的候选动作。在一个示例中，如果服务器与路线生成处理进行交互，则服务器可针对准备的路线识别已知信号丢失的区域。服务器可将该信息以及用于处理信号丢失的任何适当推荐补充发送到车辆，其中，所述路线被发送到所述车辆。例如，服务器可注意到97.5fm将在沿着路线的一个点处暂时丢失，并且在沿着路线的第二个点之后持续丢失。针对暂时丢失的推荐可包括向驾驶员发出信号将很可能恢复的通知，针对持续丢失的推荐可包括提供类似内容的电台(或者来自相同电台的可选广播)的推荐。服务器可在广播中提供类似标识和推荐的动作，所述广播通过网络被发送到所有车辆或在特定坐标区域或地理位置内行驶的所有车辆。

在该示例中，服务器(基于路线生成、坐标的自身报告等)知晓一个或更多个候选车辆的位置。如果在405任何车辆被预期遇到信号丢失，则在407，服务器将报告预期丢失的类型和任何推荐的动作。还可仅针对数据采集车辆来进行这种报告(以物质激励参与数据采集，与此同时为每个数据采集车辆提供一系列报告的坐标以及当前电台)。或者，报告还可考虑针对任何给定车辆的当前电台(假设车辆报告当前电台)，其中，服务器正将信息发送到所述给定车辆。信息的广义广播将使得知晓车辆细节不那么必要，但是可能消耗很多不必要的带宽，所以选择的特定解决方案可基于给定系统的需求和约束来被确定。

除了向一个或更多个行驶车辆提供推荐之外，在409，服务器还可向内部销售发送信息，所述信息在例如服务器提供商是车辆oem的情况下会是有用的。这可包括比外部发送的人口统计数据更少清理的改进的人口统计数据(由于使用是内部的且人口统计已被oem知晓)。此外，由于汽车oem(尤其是针对汽车的经销商)主要在无线电上做广告，车辆类型知识和收听习惯以及特定车辆型号的驾驶员的位置可有助于提供有针对性的广告策略，所述有针对性的广告策略被设计为增强品牌或鼓励升级到不同型号。

例如，如果88.8fm的用户通常驾驶二手车辆以及成本少于25000美元的新车辆(所有这些通过针对oem的自己的报告模型的示意性报告可以很容易地观测到)，则在该电台上对60000美元的豪华车辆做广告可能有些无意义。然而，向这些用户广告稍微升级或类似成本的较新车型可能是有效的。而且由于任何新车辆将继续报告信号强度和人口统计以及收听到的电台，所以这种报告可被评估，以随着时间确定报告是否来自升级的收听者“队伍”(在某种程度上，这展示了广告的效果)。虽然该数据可在缺少信号强度报告的情况下被全部采集(例如，通过仅请求车辆报告收听到的无线电台)，但是包括信号强度报告增加了数据的价值，并且允许可能对数据的其它方面感兴趣的其它次要市场。

图5示出了示意性的收听辅助处理。在该示例中，车辆向服务器报告车辆已经经历了针对当前无线电台的某种形式的信号丢失。这代表对车辆驾驶员以按需方式的另一种类型的辅助。

在501，服务器从受影响的车辆接收报告/查询，所述报告/查询还可包括当前车辆gps坐标、目的地、路线以及用于确定针对改进的无线电使用的策略的任何其它信息。如果在503路线是已知的(路线由服务器接收、路线已由服务器存储、路线基于接收的目的地可预测等)，则在507，服务器将确定衰减/丢失的信号是否被获知以在强度上沿着路线增加到适当水平(信号恢复的水平)。如果衰减/丢失的信号被获知，则在509，服务器将向车辆驾驶员报告信号可被预期恢复(车辆可将该情况中继给驾驶员)。该报告可包括直到恢复的预期时间或距离，或者用于恢复的预期位置。报告还可包括可选动作，诸如，具有类似内容的电台。在一些示例中，如果信号丢失被预期持续超过阈值时间，并且随后恢复，则可提供用于临时切换电台的自动或可选择的选项。当达到信号被预期恢复的点时(或者，如果针对旧电台的信号强度被检测到高于阈值)，系统可自动切换回来。这对于例如收听运动广播的旅行者来说会是有用的，在这种情况下，与特定内容提供商相比，对持续覆盖更感兴趣。

如果路线是已知的且信号未被预期恢复(信号保持弱或者进一步降低直到全部丢失)，则在517，服务器可确定有可能向车辆提供类似内容的一个或更多个可选电台，并在519，向车辆提供切换到这些电台中的一个的推荐。驾驶员可从这些电台中选择替代电台，或者，车辆可根据可配置的车辆设置而自动切换到另一电台。类似内容的细节可基于类似无线电台的数据库或者甚至基于按次计费推荐模型(该模型可使一个类似电台优先于另一个电台)。

如果路线是未知的，则在505，服务器可至少已接收(或者可请求)当前的车辆位置和航向。在511，基于当前道路，服务器可预计车辆路线。更先进的预测技术还可被用于预测车辆路线，但在该示例中，假设车辆将至少暂时沿着同一方向在同一道路上行驶(有足够的时间来识别特定信号丢失特征)。如果在513信号沿着道路在车辆前方(或者，例如，沿着车辆前方的所有可能的可选岔路(turn-off))正好恢复(这代表了车辆当前正行驶在死区)，则在515，服务器可向车辆/驾驶员通知暂时丢失。如果信号没有沿着当前和/或可能的可选行驶路线恢复，则在517，处理可跳转到替代的推荐步骤。此外，在该示例中，由于服务器可能无法精确地预测车辆路线，所以即使遇到死区，也向驾驶员提供替代方案。

通过根据示意性实施例等对接收的无线电台信号强度的测量和报告，可实现对无线电台的广播范围和收听人口统计的深刻理解。广播者和广告主可均从这种改进的信息中获益。通过从大量车辆和/或在持续的时间段内采集数据，oem可对驾驶员体验和内部广告程序两者进行改进。通过将已知的或其它采集的人口统计数据与该数据进行结合，可进一步提高结果的质量以及对与无线电广播的使用有关的各个方面的理解。

尽管上面描述了示例性的实施例，但这些实施例并不意在描述所有可能的创造形式。更确切地，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可以以逻辑方式组合各种实现的实施例的特征，以产生在此描述的实施例的情境适当的变型。