本发明涉及车辆，并且更具体地涉及基于交通消费者所使用的车辆路线生成交通建议。
背景技术：
使用交通服务的人群现在有越来越多的选择来满足他们的交通需求。除了现有的诸如汽车和火车等选择之外，交通消费者还可以从不同类型的汽车应用中进行选择。这不仅涵盖了传统的所有权，而且还涉及到通过租赁、拼车和享受交通网络公司的个人乘车服务而获得的汽车所有权。要识别出最高效的交通方式可能是困难的，这是因为交通消费者并不是随时都可以使用许多不同的变量以及它们的相对影响来在他/她的选择之间作出准确的对比。
技术实现要素：
根据本发明的实施例，提供了一种生成交通顾问报告的方法。该方法包括在计算机处接收来自交通消费者的一个或多个交通方式选择；在计算机处接收交通消费者使用的行程安排；在计算机处确定其他交通方式对于该行程安排的适用性；识别出用于行程安排的其他交通方式的使用成本；以及基于交通方式在计算机处构建包括行程安排的成本的电子消息。
根据本发明的另一实施例，提供了一种生成交通顾问报告的方法。该方法包括在计算机处接收从与交通消费者相关联的无线装置发送的一条或多条行程路线的位置数据；在计算机处从交通消费者接收交通方式选择；识别出能够执行行程路线的一种或多种其他交通方式；访问从交通消费者接收的交通方式选择和每种其他交通方式的成本数据；基于成本数据生成个人行动报告；以及在计算机处构建包括个人行动报告的电子消息。
根据本发明的又一实施例，提供了一种生成交通顾问报告的系统。该系统包括一个或多个计算机，其配置为接收从与交通消费者相关联的无线装置发送的一条或多条行程路线的位置数据；从交通消费者接收针对每条行程路线的交通方式选择；访问每个交通方式选择的成本数据；基于交通方式选择和成本，计算每条行程路线的成本；计算每条行程路线的备选交通方式的成本；使用交通方式选择和一种或多种备选交通方式来构建包含每条行程路线的计算成本的电子消息；以及将电子消息发送到交通消费者。
附图说明
以下将结合附图描述本发明的一个或多个实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是描绘能够利用本文所公开的方法的通信系统的实施例的框图；以及
图2是描绘生成交通顾问报告的方法的实施例的流程图。
具体实施方式
下面描述的系统和方法使用代表交通消费者的个人行程路线的位置数据以及可用于沿着这些路线行驶的交通方式，从而向交通消费者提供分析及建议。可以从多个来源收集个人行程数据。交通消费者可以识别出消费者拥有的车辆类型、他的交通时间表、采用的交通方式、停车费(如果适用)以及行程偏好。该系统还可以访问交通消费者不容易看到的交通成本或者随时间变化的交通成本。这些交通成本包括车辆保险、车辆维护和与车辆存储相关的机会成本。该系统可以从交通消费者的行为中加以学习，以便确认交通时间表、识别出消费者沿着路线所经历的延误并且确定每种交通方式所行进的距离。
除了交通消费者的个人行程数据之外，该系统还可以识别出消费者的行程路线的备选交通选项。该系统可以确定交通消费者是否可以步行、骑自行车、乘坐出租车、乘坐公共汽车、乘坐地铁、乘坐有轨电车、乘坐豪华轿车、或者享受交通网络公司为特定行程路线提供的乘车服务。在识别出可行的交通方式之后，系统可以计算出用于路线的这些备选交通选项中的一个或多个的使用成本，并且生成发送给交通消费者的包括这些比较的电子消息。
备选交通选项可以涉及短期分析。但是，该系统还可以使用交通消费者提供的位置数据以及每种交通方式的成本来提供关于购买、销售和持有车辆类型的长期分析。例如，该系统可以将交通消费者拥有的现有车辆类型考虑在内，并作出是否应作出改变的结论。
通信系统–
参考图1，示出了包括机动车辆通信系统10并且可以用于实现本文公开的方法的操作环境。通信系统10通常包括车辆12、一个或多个无线载波系统14、陆地通信网络16、一个或多个计算机18以及呼叫中心20。应当理解，所公开的方法可以与任何数量的不同系统一起使用，并且不特别限于这里所示的操作环境。此外，系统10及其各个部件的架构、构造、设置和操作在本领域中是公知的。因此，以下段落简单地概述了一个这样的通信系统10；然而，这里未示出的其他系统也可以采用所公开的方法。
车辆12在所示实施例中被描述为客车，但是应当理解，也可以使用包括摩托车、卡车、运动型多用途车(suv)、娱乐车辆(rv)、船舶、飞机等任何其他车辆。车辆电子设备28中的一些在图1中总体示出，并且包括远程信息处理单元30、麦克风32、一个或多个按钮或其他控制输入34、音频系统36、视觉显示器38、gps模块40以及多个其他车辆系统模块(vsm)42。这些装置中的一些可以直接连接到远程信息处理单元，例如，麦克风32和按钮34，而其他装置使用诸如通信总线44或娱乐总线46的一个或多个网络连接来间接地连接。合适的网络连接的示例包括控制器局域网络(can)、面向媒体的系统传输(most)、本地互连网络(lin)、局域网(lan)以及其他适当的连接，诸如以太网或符合已知的iso、sae和ieee标准和规范的其他连接，仅举几例。
远程信息处理单元30自身是是车辆系统模块(vsm)，并且可以实现为安装在车辆中的并且能够通过无线载波系统14并经由无线网络实现无线语音和/或数据通信的oem安装(嵌入式)或售后设备。这使得车辆能够与呼叫中心20、其他启用了远程信息处理的车辆或一些其他实体或装置进行通信。远程信息处理单元优选地使用无线电传输来建立与无线载波系统14的通信信道(语音信道和/或数据信道)，使得可以通过信道发送和接收语音和/或数据传输。通过提供语音和数据通信，远程信息处理单元30使得车辆能够提供多种不同的服务，包括与导航、电话、紧急援助、诊断、信息娱乐等相关的服务。数据可以经由数据连接(诸如，经由数据信道上的分组数据传输)、或经由使用本领域已知技术的语音信道发送。对于涉及语音通信(例如，与位于呼叫中心20处的现场顾问或语音响应单元)和数据通信(例如，向呼叫中心20提供gps位置数据或车辆诊断数据)的组合服务，系统可以通过语音信道利用单个呼叫，并根据需要通过语音信道在语音传输和数据传输之间切换，并且这可以使用本领域技术人员已知的技术来完成。
根据一个实施例，远程信息处理单元30利用根据gsm、cdma或lte标准的蜂窝通信，并且因此包括用于诸如免提呼叫的语音通信的标准蜂窝芯片组50、用于数据传输的无线调制解调器、电子处理装置52、一个或多个数字存储装置54和双天线56。应当理解，调制解调器可以通过存储在远程信息处理单元中并由处理器52执行的软件来实现，或者它可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的单独的硬件组件。调制解调器可以使用任何数量的不同标准或协议(诸如lte、evdo、cdma、gprs和edge)运行。车辆和其他联网装置之间的无线联网也可以使用远程信息处理单元30来执行。为此，远程信息处理单元30可以配置为根据一种或多种无线协议进行无线通信，该无线协议包括短程无线通信(srwc)，诸如ieee802.11协议、wimax、zigbeetm、wi-fi直连、蓝牙或近场通信(nfc)中的任一种。当用于诸如tcp/ip的分组交换数据通信时，远程信息处理单元可以配置有静态ip地址，或者可以设置为自动从网络上的另一装置(诸如路由器)或从网络地址服务器接收所分配的ip地址。
可以与远程信息处理单元30通信的联网装置中的一种是无线装置，诸如智能电话57。智能电话57可以包括：计算机处理能力、能够利用短程无线协议进行通信的收发器、以及可视智能电话显示器59。在一些实施方式中，智能电话显示器59还包括触摸屏图形用户接口。智能电话57还可以包括能够接收gps卫星信号并基于这些信号生成gps坐标的gps模块。智能电话57还包括执行机器代码以生成逻辑输出的一个或多个微处理器。智能电话57的示例包括由苹果公司制造的iphone和由三星公司制造的galaxy以及其他。虽然智能电话57可以包括利用无线载波系统14经由蜂窝通信进行通信的能力，但是情况并不总是如此。例如，苹果公司制造诸如各种型号的ipad和ipodtouch等装置，这些装置包括处理能力、显示器59以及通过短程无线通信链路进行通信的能力。然而，ipodtouchtm和一些ipadtm并不具有蜂窝通信能力。即便如此，这些装置以及其他类似装置仍可以被使用或认为是一种用于本文所描述的方法的目的的无线装置，诸如智能电话57。
处理器52可以是能够处理电子指令的任何类型的装置，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、车辆通信处理器和专用集成电路(asic)。它可以是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器，或者可以与其他车辆系统共享。处理器52执行各种类型的数字存储指令(诸如，存储在存储器54中的软件或固件程序)，这些数字存储指令使远程信息处理单元能够提供各种各样的服务。例如，处理器52可以执行程序或处理数据，以执行本文讨论的方法的至少一部分。
远程信息处理单元30可以用于提供涉及前往和/或来自车辆的无线通信的各种各样的车辆服务。这样的服务包括：逐向导航和与基于gps的车辆导航模块40相结合地提供的其他导航相关服务；安全气囊展开通知以及与一个或多个碰撞传感器接口模块(诸如，车身控制模块(未示出))相结合地提供的其他紧急或路边辅助相关服务；使用一个或多个诊断模块的诊断报告；以及信息娱乐相关服务，其中音乐、网页、电影、电视节目、电子游戏和/或其他信息由信息娱乐模块(未示出)下载，并被存储以用于当前或更晚的播放。以上列出的服务绝不是远程信息处理单元30的所有功能的详尽列表，而仅仅是远程信息处理单元能够提供的一些服务的列举。此外，应当理解，至少一些上述模块可以以保存在远程信息处理单元30内部或外部的软件指令的形式实现，它们可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的硬件组件，或者它们可以相互之间或与遍布车辆的其他系统集成和/或共享，在此仅举一些可能性。在模块被实现为位于远程信息处理单元30外部的vsm42的情况下，它们可以利用车辆总线44与远程信息处理单元交换数据和命令。
gps模块40从gps卫星的星座60接收无线电信号。根据这些信号，模块40可以确定用于向车辆驾驶员提供导航和其他位置相关服务的车辆位置。导航信息可以呈现在显示器38上(或车辆内的其他显示器上)，或者可以语音地呈现，诸如在提供逐向导航时所完成的那样。可以使用专用车载导航模块(其可以是gps模块40的一部分)来提供导航服务，或者可以经由远程信息处理单元30完成一些或所有导航服务，其中，位置信息被发送到远程位置，用于为车辆提供导航地图、地图注释(兴趣点、餐馆等)、路线计算等。位置信息可以提供给呼叫中心20或其他远程计算机系统(诸如计算机18)，以便用于诸如车队管理的其他目的。此外，新的或经过更新的地图数据可以经由远程信息处理单元30从呼叫中心20下载到gps模块40。
除了远程信息处理单元30、音频系统36和gps模块40之外，车辆12还可以包括呈现为遍布车辆定位的电子硬件组件的形式的其他车辆系统模块(vsm)42，并且通常从一个或多个传感器接收输入并使用感测的输入来执行诊断、监视、控制、报告和/或其他功能。每个vsm42优选地通过通信总线44连接到其他vsm以及远程信息处理单元30，并且可以被编程以运行车辆系统和子系统诊断测试。作为示例，一个vsm42可以是控制诸如燃油点火和点火正时等发动机操作的各个方面的发动机控制模块(ecm)，另一个vsm42可以是调节车辆动力系的一个或多个部件的操作的动力系控制模块，而另一个vsm42可以是控制遍布车辆定位的各种电气部件(如车辆的电动门锁和前大灯)的车身控制模块。根据一个实施例，发动机控制模块配备有提供无数实时数据(诸如，从包括车辆排放传感器在内的各种传感器处接收的数据)的车载诊断(obd)特征，并提供一系列标准化的诊断故障代码(dtc)，其允许技术人员快速识别和修补车辆内的故障。如本领域技术人员所理解的，上述vsm仅仅是可以用于车辆12中的一些模块的示例，因为许多其他模块也是可能的。
车辆电子设备28还包括许多车辆用户接口，其向车辆乘员提供接收和/或提供信息的装置，包括麦克风32、按钮34、音频系统36和视觉显示器38。如本文所使用的，术语“车辆用户接口”广泛地包括任何合适形式的电子装置(包括硬件和软件组件)，该电子装置位于车辆上并使得车辆用户能够与车辆的部件通信或通过车辆的部件进行通信。麦克风32向远程信息处理单元提供音频输入，以使驾驶员或其他乘员能够通过无线载波系统14提供语音命令并执行免提呼叫。为此，它可以使用本领域已知的人机接口(hmi)技术连接到车载自动语音处理单元。按钮34允许手动用户输入进入到远程信息处理单元30中，以发起无线电话呼叫并提供其他数据、响应或控制输入。单独的按钮可以用于发起紧急呼叫，而不是发起向呼叫中心20的常规服务协助呼叫。音频系统36向车辆乘员提供音频输出，并且可以是专用的独立系统，或者是主要的车辆音频系统的一部分。根据这里所示的特定实施例，音频系统36可操作地耦接到车辆总线44和娱乐总线46这两者，并且可以提供am、fm和卫星无线电、cd、dvd和其他多媒体功能。这种功能可以与上述信息娱乐模块相结合地或独立地提供。视觉显示器38优选地是图形显示器(诸如，仪表板上的触摸屏或从挡风玻璃反射的抬头显示器)，并且可以用于提供多种输入和输出功能。也可以利用各种其他车辆用户接口，因为图1的接口仅仅是一个特定实施方式的示例。
无线载波系统14优选地是蜂窝电话系统，其包括多个蜂窝塔70(仅示出一个)、一个或多个移动交换中心(msc)72以及连接无线载波系统14与陆地网络16所需的任何其他联网组件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线以及基站，其中来自不同蜂窝塔的基站直接地或经由诸如基站控制器的中间设备连接到msc72。蜂窝系统14可以实现任何合适的通信技术，包括例如，诸如amps的模拟技术或诸如cdma(例如，cdma2000或1xev-do)或gsm/gprs(例如，4glte)的较新的数字技术。如本领域技术人员将理解的，各种蜂窝塔/基站/msc布置是可能的，并且可以与无线系统14一起使用。例如，基站和蜂窝塔可以共同地位于相同地点，或者它们可以位于彼此远离的位置，每个基站可以负责单个蜂窝塔，或者单个基站可以服务于各个蜂窝塔，并且各个基站可以耦接到单个msc，仅举几个可能的布置。
除了使用无线载波系统14之外，可以使用卫星通信形式的不同的无线载波系统来提供与车辆的单向或双向通信。这可以利用一个或多个通信卫星62和上行链路发射站64来完成。单向通信可以是例如卫星无线电业务，其中由发送站64接收节目内容(新闻、音乐等)，打包上传，然后再发送到卫星62，而卫星向用户广播节目。双向通信可以是例如使用卫星62来中继车辆12与发送站64之间的电话通信的卫星电话服务。如果使用的话，可以利用这种卫星电话代替无线载波系统14，或者可以除无线载波系统之外还使用这种卫星电话。
陆地网络16可以是连接到一个或多个陆线电话并将无线载波系统14连接到呼叫中心20的传统陆基电信网络。例如，陆地网络16可以包括公共交换电话网络(pstn),诸如用于提供硬连线电话、分组交换数据通信和因特网基础设施的公共交换电话网络。陆地网络16的一个或多个部分可以通过使用标准有线网络、光纤或其他光网络、电缆网络、电力线、诸如无线局域网(wlan)的其他无线网络或提供宽带无线接入(bwa)的网络、或其任何组合来实现。此外，呼叫中心20不需要经由陆地网络16连接，而是可以包括无线电话设备，使其可以与诸如无线载波系统14之类的无线网络直接通信。
计算机18可以是可以经由私有或公共网络(诸如因特网)访问的多个计算机之一。每个这样的计算机18可以用于一个或多个目的，诸如由车辆经由远程信息处理单元30和无线载波14可访问的web服务器。其他这样的可访问计算机18可以是例如：可以经由远程信息处理单元30从车辆上传诊断信息和其他车辆数据的服务中心计算机；由车主或其他用户用于访问或接收车辆数据或接收交通顾问报告等目的的客户端计算机；或者第三方存储库，通过与车辆12或呼叫中心20或者与两者通信向其提供车辆数据或其他信息或者从其提供车辆数据或其他信息。计算机18可以表示多个计算机，其共同形成从交通消费者接收输入并且还根据该输入推断出信息的计算资源。计算机18还可以接收与车辆类型的可用性和成本有关的信息。此信息可以经由陆地网络16从因特网访问。在一些实施方式中，计算机18可以包括电子消息生成软件模块，该模块可以构建包括个人行程数据、交通成本以及最终传输到交通消费者的其他信息的电子消息。计算机18还可以用于提供诸如dns服务的因特网连接，或者用作为使用dhcp或其他合适协议来为车辆12分配ip地址的网络地址服务器。
呼叫中心20是设计成为车辆电子设备28提供多个不同的系统后端功能，并且根据此处示出的示例性实施例，呼叫中心通常包括一个或多个交换机80、服务器82、数据库84、现场顾问86以及自动语音应答系统(vrs)88，所有这些在本领域中是已知的。这些各个呼叫中心部件优选地经由有线或无线局域网90相互耦接。交换机80(其可以是专用交换(pbx)交换机)对进入信号进行路由，使得语音传输通常通过常规电话发送到现场顾问86或者使用voip发送到自动语音应答系统88。现场顾问电话也可以使用voip，如图1的虚线所指示。voip和通过交换机80的其他数据通信经由在交换机80与网络90之间连接的调制解调器(未示出)来实现。数据传输经由调制解调器传到服务器82和/或数据库84。数据库84可以存储账户信息，诸如用户认证信息、车辆标识、个人资料记录、行为模式和其他相关用户信息。还可以通过无线系统(诸如802.11x、gprs等)进行数据传输。虽然所阐释的实施例已经被描述为其将与使用现场顾问86的由人操作的呼叫中心20一起使用，但是应当理解，呼叫中心可以代替地使用vrs88来作为自动顾问，或者可以使用vrs88和现场顾问86的组合。
方法–
现转到图2，示出了生成交通顾问报告的方法(200)的实施例。方法(200)包括接收计算机18处理到交通顾问报告240中的行程输入210。行程输入210可以包括可以组合来提供交通顾问报告240的个人行程数据220和公共行程数据230。
个人行程数据220可以包括可以从输入222、成本224或这两者推断出的客户输入222、车辆交通成本224和学习数据226。交通消费者可以是指使用一种或多种交通方式来沿着个人行程路线行进的个人或家庭。交通消费者可以向分析该消费者的行程需求的计算机18提供客户输入222。例如，交通消费者可以识别出目前用于行进的交通方式，并且如果该交通方式包括一辆或多辆车辆，那么还可以识别出这些车辆的所有权状态。车辆可以包括使用内燃机的汽车、使用电力推进的汽车、自行车和摩托车，仅举几例。所有权状态可以指示出交通消费者是拥有车辆还是租赁车辆。交通消费者还可以提供一条或多条个人行程路线，这些路线针对每次出行识别出其起点和终点、用于出行的交通方式、出行开始的时间以及出行的结束时间。客户输入222还可以包括在开始点或结束点停车的成本以及车辆在离开之前将保持停车状态的时间长短。还可以从交通消费者处接收其他类型的数据，包括主观行程偏好，诸如避免收费道路或高速公路的偏好，或者乘坐汽车行进的偏好。
交通消费者可以使用诸如智能电话57的手持无线装置来向计算机18提供客户输入222。智能电话57可以经由智能电话可视显示器59接收客户输入222，并经由无线载波系统14和陆地网络16将客户输入222无线地传送到计算机18。在一些实施方式中，智能电话57可以在交通消费者没有主动提供的情况下被动地收集客户输入222。智能手机57可以使用gps模块来监测交通消费者的移动(当交通消费者是个人时；多个智能手机可以监测家庭的移动)。当消费者开始一条路线时，智能手机57可以记录出发时间并检测此人何时到达目的地。此智能手机57可以断定：当电话57在一个位置保持预定时间量以上时，便已经到达了目的地。智能电话57还可以将时间测量与智能电话57位于居住地或营业场所的确定结合起来。这样便能消除如下现象：当交通消费者在交通车流中停下来时，错误地确定目的地已经到达。在其他实施例中，当交通消费者正在使用车辆12时，客户输入222可以被动地由车辆远程信息处理单元30收集。
车辆交通成本224可以从交通消费者接收、从接收到的客户输入222推断出或者从互联网上可用的数据源处获得。车辆交通成本224可以包括车辆(诸如汽车或摩托车)的保险或维护成本。这些成本还可以包括在其他地方停车的成本，或者在交通消费者出售或出租当前用于停放车辆的停车位的情况下可能产生的收入。计算机18可以访问包括车辆交通成本224的数据库；该数据库可以在计算机18处维护或远程维护。计算机18还可以从可经由互联网访问的其他数据源获得数据。
方法200基于根据客户输入222和交通成本224的推断来确定学习数据226。这些推断可以基于从客户输入222、交通成本224或这两者获得的一个或多个数据值来做出。学习数据226也可以通过监测交通消费者的移动来生成。在一种实施方式中，交通消费者携带智能手机57，该智能手机监测消费者的移动，如上所述。或者在另一种实施方式中，车辆远程信息处理单元30可以监测交通消费者所驾驶的车辆12的移动，从而生成反映出消费者的行进模式的学习数据226。交通消费者的移动可以反映出常用行程路线的特性、交通消费者所经历的延误、沿着行程路线所行进的距离以及沿着行程路线使用的不同交通方式的特性。学习数据226还可以包括用户支付的停车费、行程期间的燃油消耗或行程期间的电力消耗。在一些实施方式中，智能电话57可以经由短程无线链路从车辆12无线地接收燃油消耗数据。在其他实施方式中，交通消费者经由智能电话显示器59手动地输入信息，从而可以向智能电话57提供燃油/电力消耗。
在一个示例中，交通消费者可以将车辆12从居住地行驶到火车站，然后再搭乘火车到达最终的目的地。计算机18可以确定交通消费者在到达火车站与登上火车之间所等待的时间量。除了登上火车之前等待的时间量之外，计算机18还可以识别出火车站的停车位的数量，进而确定出到达火车站与停放车辆12之间的平均等待时间并且确定出在火车站内停车的单位时间成本。在某些实施方式中，智能电话57可以向计算机18提供数据，以便进行这些确定。例如，gps模块可以确定交通消费者在到达火车站站台之前在停车场内停留了多长时间，并且还可以从交通消费者那里接收停车成本。智能电话57可以经由无线载波系统14向计算机18提供数据。
其他实施方式可以使用智能电话57和车辆远程信息处理单元30的组合来收集数据。例如，车辆远程信息处理单元30可以监测车辆位置并检测到车辆12是处于运转状态。一旦车辆12停好并不再处于运转状态，车辆远程信息处理单元30便可以将停放状态传送到计算机18。此外，车辆远程信息处理单元30可以经由短程无线协议向智能电话57发送命令，以便继续监测交通消费者在火车站的位置。
计算机18还可以收集可以与个人行程数据220一起使用的公共行程数据230，从而生成交通顾问报告240。公共行程数据230可以包括识别出交通消费者可以用来沿着他/她的预定路线行进的不同交通方式232。计算机18可以识别出行程路线，并且使用从绘图软件模块获得的地图数据来确定可以沿着路线使用的其他交通方式。交通方式可以包括步行、骑自行车、乘坐出租车、使用交通网络公司(如lyft)的服务、乘坐公共汽车、乘坐地铁或有轨电车、或者使用豪华轿车。在识别出所有的交通方式之后，计算机18可以在交通消费者通常开始预定行程路线的时间内确定这些方式的可用性。在排除了在预定行程路线期间不可用的交通方式之后，计算机18可以访问在预定路线期间使用每种交通方式的成本。计算机18可以对包括每种交通方式在每天不同时间的成本的数据库进行维护，或者计算机18可以访问因特网上的数据源。
计算机18可以访问可能涉及不同交通方式232的交通停机时间数据234。例如，如果可以用于行程路线的其中一种交通方式是火车，则计算机18可以访问火车时间表并确定交通消费者是否将在行程路线沿途换乘火车，并且当火车是用于在行程路线上行驶时，所计算出的延误时长将增加到行程路线中。交通停机时间数据234还可以包括确定当交通消费者在行程路线沿途在两个或多个交通方式之间切换时存在的换乘时间。例如，如果计算机18计算出交通消费者可以使用驾车、步行和乘坐火车的组合，则计算机18可以计算出从停放的汽车行走到火车站可能花费的时间量以及交通消费者在火车站可能等待多久。
客户输入222、车辆交通成本224和学习数据226可以由计算机18组合成交通顾问报告240。交通顾问报告240可以包括个人行动报告242、个人行动建议244或这两者。交通顾问报告240可以通过起点、目的地点、在这些点之间行进的路线以及目前用于在路线上行进的交通方式来识别出交通消费者所使用的行程路线。个人行动报告242可以识别出备选交通方式，这些备选交通方式能够沿着所识别出的交通消费者当前行进的路线来行进。除了成本差异之外，个人行动报告242还可以对任何行进时间上的差异进行详细描述，包括与其他交通方式的使用相关联的行程延误。
例如，如果交通消费者从居住地驾车到学校放下孩子并继续驾车到交通消费者工作的公司，那么，个人行动报告242可以识别出行进相同路线的其他交通方式以及当前交通方式(车辆)与备选交通方式之间的成本差异。报告242可以将火车识别为备选交通方式，而这种备选交通方式包括涉及它们之间的换乘的两辆不同的火车。报告242可以显示出起点与目的地之间的使用车辆和使用火车(包括换乘时间)的总时间。此外，报告242可以识别出使用车辆沿路线行进的成本以及使用火车的成本。这种成本可以明确地包括每种交通方式独有的成本。对于车辆，报告242可以识别出燃油、保险、折旧、停车、车辆维护的成本，并且为每条行驶路线按比例分配这些成本。以这种方式，车辆的总使用成本可以被交通消费者理解为包括许多未明确解释的隐形成本，诸如保险、折旧、停车和车辆维护。这些成本可以与用于行程路线的火车的使用成本一起给出。用于行程路线的火车成本可以表示为票价价格和到达火车站所需的任何停车费。
报告242中还可以包括与针对行程路线识别出的其他交通方式及其各自成本的类似的成本比较。继续上述示例，个人行动报告242可以针对特定行程路线包括与当前使用车辆相关联的成本、火车成本以及使用交通网络公司的成本。报告242可以识别出在要求时间内为行程路线使用交通网络公司的典型交通成本。然后，交通消费者可以比较这些成本，从而选出行程路线的交通方式。可以为交通消费者所行进的每条行程路线呈现出这些比较。这可以包括由个人行进的多条行程路线、每个家庭成员的行程路线或者每位公司雇员的行程路线。
作为个人行动报告242的补充或替代，交通顾问报告240可以包括适用于交通消费者拥有的或法定占有的车辆、当前使用的交通方式以及交通消费者当前使用的行程路线的个人行动建议244。这可以通过继续上文提供的示例来加以解释。当向交通消费者提供包括火车或交通网络公司提供的车辆的备选交通方式时，计算机18可以将归因于当前交通方式(车辆)的车辆所有权成本考虑在内，并提供与当前交通方式的变化有关的长期建议。这些变化可以包括建议是否保留车辆、是否出售车辆或是否用另一种交通方式替代车辆。在本示例中，个人行动报告242可以向交通消费者告知的是：火车相比起消费者目前拥有的车辆每天便宜5美元。在短期框架下，交通消费者了解了在使用火车来行进路线的成本方面的边际递减。然而，个人行动报告244可以向交通消费者建议出售用来行进路线的车辆，并且除了成本上的边际递减之外，还识别出车辆出售所带来的成本节约。个人行动报告244还可以识别出针对特定行程路线的交通方式或者交通方式的组合，所述特定行程路线在考虑输入210的前提下提供沿着路线行进的最经济的方式。
计算机18可以生成作为电子消息的交通顾问报告240并将其发送给交通消费者。电子消息可以包括周期性地发送给交通消费者的电子邮件消息。或者在另一种实施方式中，计算机18可以托管对于使用网络浏览器查看交通顾问报告240中的信息的交通消费者来说可以访问的网站。还可以在智能电话57上安装软件应用程序，该软件应用程序使得交通消费者能够使用专用图形用户界面来查看报告240。
应当理解，前述内容是对本发明的一个或多个实施例的描述。本发明并不限于本文公开的特定实施例，而是仅由下面的权利要求限定。此外，除了上面明确地限定的术语或短语，上述描述中包含的陈述涉及特定实施例，并且不应被解释为对本发明的范围或权利要求书中使用的术语的限定的限制。各种其他实施例以及对所公开实施例的各种改变和修改对于本领域技术人员将是显而易见的的。所有这些其他实施例、改变和修改旨在落入所附权利要求的范围内。
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