本发明涉及应用于轨道交通模拟总线的全双工对讲系统，属于轨道交通语音通话设备的技术领域。
背景技术：
轨道交通车载语音系统是用于列车内列车司机、列车长、乘务人员之间进行语音通话的系统。
目前轨道交通车载语音系统采用两种传输方式，模拟总线通讯和ip网络通讯。模拟总线采用4线传输，2线传输模拟音频实现半双工对讲，2线进行rs485通讯传输请求和挂断信号；ip网络通讯方式通过以太网传输实现全双工对讲。两种方式各有利弊，模拟音频总线传输容易受干扰且车内布线繁琐，但传输通道稳定，故障率低。ip网络通讯实现比较简单，但受限网络，一旦网络故障，对讲就会失效。
技术实现要素：
本发明的目的是解决上述现有技术的不足，四线传输及ip网络通讯的存在问题，提供应用于轨道交通模拟总线的全双工对讲系统。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：
应用于轨道交通模拟总线的全双工对讲系统，
包括设置于列车上的两线制模拟总线及设置于任意车厢内的通讯单元，
所述通讯单元包括双全工对讲模块、指令收发模块和分别连接所述双全工对讲模块与指令收发模块的处理器，
其中，所述指令收发模块与所述双全工对讲模块并联在所述两线制模拟总线上，所述指令收发模块包括电平叠加及电平检测，所述双全工对讲模块通过一隔直电容与所述两线制模拟总线相连。
优选地，所述指令收发模块包括24v电平叠加及24v电平检测。
本发明的有益效果主要体现在：
采用两线制模拟总线，不仅能传输音频，也能传输通话请求和挂断信号，大大减少车内布线难度；模拟音频通过隔离后差分传输，增加音频抗干扰性；采用专用全双工对讲ic电路设计，可靠稳定，音质清晰，适用于轨道交通车内语音通讯。
附图说明
图1是本发明应用于轨道交通模拟总线的全双工对讲系统的结构示意图。
具体实施方式
本发明提供应用于轨道交通模拟总线的全双工对讲系统。以下结合附图对本发明技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。
应用于轨道交通模拟总线的全双工对讲系统，包括设置于列车上的两线制模拟总线及设置于任意车厢内的通讯单元，通讯单元包括双全工对讲模块、指令收发模块和分别连接双全工对讲模块与指令收发模块的处理器，其中，指令收发模块与双全工对讲模块并联在两线制模拟总线上，指令收发模块包括电平叠加及电平检测，双全工对讲模块通过一隔直电容与两线制模拟总线相连。具体地，指令收发模块包括24v电平叠加及24v电平检测。
进行原理性描述：
任意通讯单元请求通讯后，通过继电器向模拟总线叠加24v电平一段时间，电平检测采集到24v电平后输出信息至处理器，处理器打开双全工对讲模块的来电提示音，司机或乘务人员进行接通时也通过继电器向模拟总线叠加24v电平一段时间，并打开双全工对讲模块的语音传输通道，同时，在先通讯单元检测到24v电平后也打开语音传输通道，这样就建立了两个电话间的语音传输通道。直流24v电平通过隔直电容后不会进入双全工对讲模块的变压器，不影响总线上模拟音频的传输。
全双工对讲ic具有mic输入增益和静音控制、电平检测器、输出衰减器和背景噪声监测等功能，通过改变外围电路阻容值大小可将对讲的语音效果调节到适用于列车通讯的状态。
驱动扬声器的功率放大器是具有最大10w功率的放大器，并具有4档增益控制和静音控制，音量最大可达100分贝，满足列车内语音通话需求。
通过以上描述可以发现，本发明应用于轨道交通模拟总线的全双工对讲系统，采用两线制模拟总线，不仅能传输音频，也能传输通话请求和挂断信号，大大减少车内布线难度；模拟音频通过隔离后差分传输，增加音频抗干扰性；采用专用全双工对讲ic电路设计，可靠稳定，音质清晰，适用于轨道交通车内语音通讯。
以上对本发明的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本发明的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本发明的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。