本实用新型涉及通信技术领域，尤其涉及一种铁路站场wifi覆盖系统。
背景技术：
随着现代化、信息化铁路设备的大规模配备使用，对站场通信要求越来越高，尤其是铁路股道轨旁监测设备、移动仪器仪表及站场视频监控的使用。
现有条件下，或使用备用芯缆，或大规模挖沟埋缆(光纤)，解决固定点的通信需求；对移动通信要求，则使用3G/4G的数据通道。以上措施，均存在工程繁琐，后期投入大、通信网络容量不能及时扩容等问题；使用公用移动通信，涉及带宽不够、安全无法保障等固有的问题。这些做法，削弱了设备的使用效能，影响设备的全部功能正常使用，增加了处理故障延时，影响运输效率和安全。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种安装部署简便易行，且性能稳定的铁路站场wifi覆盖系统。
本实用新型所采取的技术方案是：
一种铁路站场wifi覆盖系统，包括主控点设备、中继节点设备和AP接入点，所述主控点设备包括主控点无线通信模块、服务器和网络管理终端，所述主控点无线通信模块分别与服务器和网络管理终端相连接，所述主控点无线通信模块分别与中继节点设备和AP接入点无线连接，所述中继节点设备与AP接入点无线连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述中继节点设备包括太阳能供电模块和中继无线通信模块，所述太阳能供电模块与中继无线通信模块连接，所述中继无线通信模块分别与AP接入点和主控点无线通信模块相连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述网络管理终端的输出端连接有报警模块。
作为本实用新型的进一步改进，所述报警模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容、第一NPN晶体管、第二NPN晶体管、第一PNP晶体管和蜂鸣器，所述网络管理终端的输出端连接至第一NPN晶体管的基极，所述第一NPN晶体管的集电极通过第三电阻连接至第二NPN晶体管的集电极，所述第一NPN晶体管的基极通过第一电阻进而与地连接，所述第一NPN晶体管的发射极通过第一电容进而与地连接，所述第一NPN晶体管的发射极通过第二电阻进而连接至第二NPN晶体管的基极，所述第二NPN晶体管的基极依次通过第二电容和第四电阻进而连接至蜂鸣器的正极输入端，所述第二NPN晶体管的发射极分别与蜂鸣器的负极输入端和地相连接，所述第二NPN晶体管的集电极连接至第一PNP晶体管的基极，所述第一NPN晶体管的集电极与第一PNP晶体管的发射极相连接，所述第一PNP晶体管的集电极与蜂鸣器的正极输入端连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述主控点无线通信模块设有2.4G天线和5.8G天线。
作为本实用新型的进一步改进，所述中继无线通信模块设有2.4G天线和5.8G天线。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型一种铁路站场wifi覆盖系统通过主控点设备、中继节点设备和AP接入点可对作业过程的全称盯控，检验标准化执行情况，方便故障应急处置，有效满足了车站室外系统通信要求，避免大规模挖沟埋缆等繁琐施工过程，安装部署简便易行，并且系统性能稳定、安全可靠，方便现场数据测试，道岔视频信息上传，充分发挥了现代铁路作业系统的效能，大大缩短故障延时，减员增效，更好地保证铁路行车的安全与准点。
附图说明
图1是本实用新型一种铁路站场wifi覆盖系统的原理方框图；
图2是本实用新型一种铁路站场wifi覆盖系统中报警电路的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
参考图1和图2，本实用新型一种铁路站场wifi覆盖系统，包括主控点设备、中继节点设备和AP接入点，所述主控点设备包括主控点无线通信模块、服务器和网络管理终端，所述主控点无线通信模块分别与服务器和网络管理终端相连接，所述主控点无线通信模块分别与中继节点设备和AP接入点无线连接，所述中继节点设备与AP接入点无线连接。
进一步作为优选的实施方式，所述中继节点设备包括太阳能供电模块和中继无线通信模块，所述太阳能供电模块与中继无线通信模块连接，所述中继无线通信模块分别与AP接入点和主控点无线通信模块相连接。
进一步作为优选的实施方式，所述网络管理终端的输出端连接有报警模块。
进一步作为优选的实施方式，所述报警电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一电容C1、第二电容C2、第一NPN晶体管N1、第二NPN晶体管N2、第一PNP晶体管P1和蜂鸣器，所述网络管理终端的输出端连接至第一NPN晶体管N1的基极，所述第一NPN晶体管N1的集电极通过第三电阻R3连接至第二NPN晶体管N2的集电极，所述第一NPN晶体管N1的基极通过第一电阻R1进而与地连接，所述第一NPN晶体管N1的发射极通过第一电容C1进而与地连接，所述第一NPN晶体管N1的发射极通过第二电阻R2进而连接至第二NPN晶体管N2的基极，所述第二NPN晶体管N2的基极依次通过第二电容C2和第四电阻R4进而连接至蜂鸣器的正极输入端，所述第二NPN晶体管N2的发射极分别与蜂鸣器的负极输入端和地相连接，所述第二NPN晶体管N2的集电极连接至第一PNP晶体管P1的基极，所述第一NPN晶体管N1的集电极与第一PNP晶体管P1的发射极相连接，所述第一PNP晶体管P1的集电极与蜂鸣器的正极输入端连接。本实施例中，所述第一电容C1采用电解电容，所述第一PNP晶体管P1的发射极接入6V电压，当网络管理终端发出信号后，所述蜂鸣器可发出持续数秒的报警信号。当发现网络部分故障时，可通过报警模块进行报警并及时通知工作人员进行维护。
进一步作为优选的实施方式，所述主控点无线通信模块设有2.4G天线和5.8G天线。
进一步作为优选的实施方式，所述中继无线通信模块设有2.4G天线和5.8G天线。
本实用新型实施例中，所述主控点设备安装在信号楼，所述网络管理终端可采用电脑终端或移动终端，所述中继节点设备可利用现有的监控杆，安装在铁路站场的每个监控杆上，主要是两种作用，一是负责半径100米内wifi接入；二是，起到传输中继作用，其可构成一个多跳网络MESH节点，该节点通过无线传输实现与任一节点的多跳网络MESH节点进行通信；在站场上，每隔150米左右，安装部署铁路专用箱盒，箱盒内安装AP接入点，负责半径70米内wifi接入。
本实施例中，采用但不限于5.8G天线和2.4G天线，其中5.8G天线用于中继节点之间进行无线多跳网络MESH的互连，每个监控杆通过各自连接的5.8G天线探测其他监控杆的WIFI网络，并接入信号最强的WIFI网络，成为多跳网络MESH的节点，实现站场的网络覆盖，实现与主控点中的服务器之间资源的更新交互；2.4G天线用于连接地面网络，以接收三大运营商网络，进行实时上网。由于每个监控杆上均安装有双天线，所以每个监控杆附近均可以独立连接外网，互不干扰，可提高接入外网的效率。
本实施例中，本实用新型利用Mesh网络多路由选择特点，可解决铁路车辆/车列阻挡、屏蔽的通信链路非视距传输问题；而且利用了Mesh网络快速部署的特点，解决了应急情况下的通信通道建立问题；并且支持128位AES空中信息加密，大大提高了安全性；利用Mesh网络特有的多跳自组织特性，支持节点间的双向认证；各跳端到端链路数据流量的机密性和完整性保护。
本实用新型支持多种组网方式(卫星、电缆、光纤、微波等)，支持固定点与便携式相结合组网。系统兼容强，二层网络，避免为每个通信设备配置与管理IP路由的繁琐工作，提供标准以太网接口，可承载所有IP业务；并提供大容量、高带宽的通信通道，满足铁路视频监控、数据传输、生产指挥调度等各种信息化应用，支持高分辨率的图像与声音数据传输(双向传输)。
以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。